交通拥堵探究与治理

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1、深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要“深圳关内外交通拥堵探究与治理”数学模型是通过对深圳交通严重拥堵的原I大I的探究来试图解决深圳的交通拥堵问题。问题一：我们通过对附件一和附件二给岀的一些重要路口的交通记录数据的分析以及我们所了解到的深圳冇关交通建设和发展方而的信息建立了交通综合指数模型来对一些交通路口进行分类和分析，从而对交通拥堵进行了数字方面的了解，给出了一些今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。问题二：在Google地图及Google地球找到关口广场两侧的城市区域分別承担什么功能，根据所确定模型参数分析需要调整哪条路附近的分区功能。在人量

2、整理城市道路等级原则，区域功能原则，结合控制了区的原则，动态分区组织原则等知识和做法后，我们试图给出了一些改善交通的管控措施，希望能够对梅林关和布吉关的交通拥堵问题的改善起到一些作用。问题三：要增加关内通道来解决交通拥堵，显然，我们需要将路加在车流量远远超出承载量的路上。我们通过对深圳市道路，基木城市建设和地理情况等方面的考虑给出了一些可能行得通的增加关内通道來改善深圳交通拥堵问题的道路建设建议。关键词：交通综合指数模型道路等级原则区域功能原则结合控制了区的原则,动态分区组织原则一、问题重述由丁丿力史的原因，深圳由关内关外两个区威组成。由于冇相当的一部分人口在关外

3、居住，在关内上班，导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关、梅林关等处为甚，在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。为了解决这一长期困扰深圳发展的问题，政府在道路建设上投入了大量的资源。R前，主要关口道路的互联互通程度越来越高，直接增加了关口交通管控工作的复杂度。与此同时，大规模的基础设施建设也对交通信息采集设备的完好性和可靠性造成了不良影响，从而使关口交通管控和事故应急处理决策愈加困难。因此，使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析，就成为定量分析关口交通特性及构成要素的重要手段。如果能在不断修正、调整的基础上

4、取得较可靠的分析结果,将对制定有效、合理的交通管控及事故应对方案捉供冇益的帮助。本题给出了交警部门记录的各主要关口进出通道瓶颈断面代表时段的交通流量、对应车速数据和行车道数，对拥堵严重的梅林关还以样木抽取方法给出了部分与关口广场连接道路对应吋段的相关参考数据。根据本题，本文需要解决的问题有：1.分析造成各关口拥堵的深层原因。以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区威高峰期拥堵的直接原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数；根拯所建模型及参数分析，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。2.在不增加

5、关内外通道数量的情况下，能否通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等來缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵；3.如果可以增加关内通道，试问应选在哪些地方(不考虑建设成本)。二、背景介绍近几年来，深圳市述在不断的扩建小，这必然会牵动到城市人口数量和城市而积等的变化。在已经公布的《深圳市城市总体规划(2010-2020)»中都有所反映出來：第1条城市常住人口规模2007年底，全市常住人口规模为861.55万人。以城市生态环境承载力为基础，综合考虑其它方面因素，规划到2020年，城市常住人口规模控制在1100万人以内。第49条交通发展需求预测2020年

6、全市客运机动化出行总量将达到40000〜45000万人公里/日，货运交通出行总量将达到2000〜2500万门然车公里/日。第50条交通发展目标1・将深圳建设成为国家重要的综合交通枢纽，为深港合作共同发展成为国际性金融、贸易、航运中心提供有力支撑。2・遵循可持续发展的原则，构筑便捷、安全、环保、公平的城市综合交通体系。2020年中心城区高峰小时的路网平均车速在20〜25公里/小吋，外围区域在30公里/小时以上；2020年机动车尾气排放较2006年减少40%。3.遵循公交优先原则，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的城市客运交通体系。2020年

7、将全市机动化客运出行屮的公交分担率提高到70%以上。第54条铁路将深圳建设成为国家重要的铁路客运枢纽和铁路集装箱运输枢纽Z-O至2020年,全市国家铁路建成11&8公里以上，地方铁路85公里以上，城际轨道建成103.2公里以上同时，在城市扩建中的工业建设，娱乐场所建设，体育设施建设，基础设施建设等也会使交通情况愈加复杂随着区域的加速融合，城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，深圳市的城市交通规模不断扩大，现阶段据统计，深圳市机动车保右量年均增长18%,2010年深圳市新增注册登记车辆2&5万辆,过去5年年平均增长18%。预计到2030年,深圳市机动化岀行总

8、量约达到目