深基坑钢板桩围堰专项施工实施方案

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1、合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案目录1.编制依据42.工程概况43.地质水文情况43.1自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）43.1.1地形地貌43.1.2地质特征43.1.3水文特征43.2气象环境54.基坑支护施工54.1确定方案54.2钢板桩支护施工方案54.2.1钢板桩施工工艺54.2.2施工准备54.2.3钢板桩的吊运、插打74.2.4钢板桩施工可能遇到的问题及预防措施84.2.5钢板桩的拆除.85.土方开挖施工85.1施工准备85.1.1清表85.1.2制定开挖方案9

2、5.1.3清理疏通弃土便道95.1.4测量放样95.2开挖路线95.3开挖方案95.4成品保护9中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案6.深基坑监测106.1水平位移监测106.2竖向位移监测106.3深层水平位移监测116.4倾斜监测116.5裂缝监测116.6钢板桩内力监测126.7土压力监测126.8空隙水压力监测126.9地下水位监测137.深基坑施工中的安全保证措施137.1思想保证措施137.2经济保证措施137.3安全管理措施137.3

3、.1安全目标137.3.2安全保证体系147.3.2.1建立健全安全管理组织机构147.3.2.2安全保证体系167.3.2.3安全生产管理机构167.3.3安全生产责任制167.3.4安全保证措施247.3.4.1建立健全各项安全管理制度247.3.4.2安全生产教育与培训257.4安全生产检查278.环境保护水土保持措施278.1环境保护、水土保持制度278.2环水保目标298.3环水保的重要性29中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案8.4环水

4、保管理制度298.5环水保责任制度298.6环水保检查制度298.7环水保技术措施308.7.1环水保措施规划308.7.2环境污染的治理319.文明施工措施339.1文明施工目标339.2文明施工组织与管理339.3施工现场管理349.4雨季施工技术保证措施3510.预警机制和应急预案3710.1安全应急机制3710.2突发事件应急处理措施3711.钢板桩围护计算附件38中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案1、编制依据1.1陈山坞特大桥施工图《合

5、肥施桥-272》。1.2合肥施（桥）参01。1.3陈山坞特大桥地质勘查报告。2、工程概况陈山坞特大桥6#、7#、9#墩承台结构尺寸分别为：20m×11.8m×4.5m、20.8m×15.6m×5m、19.6m×15.2m×5m，承台埋深0.3m～3m不等，基坑开挖深度均大于5米；9#墩柱采用放坡施工，6#、7#墩柱承台由于受施工现场场地限制，放坡开挖难度较大，故选择拉森钢板桩进行基坑支护后再进行开挖。承台开挖深度范围内地质情况为粉质粘土，粗角砾土，全风化花岗闪长岩，全风化长石石英杂砂岩，强风化长石石英杂砂岩。基坑深

6、度超过5米的有6#、7#、9#四个承台，平均开挖深度约为7米。6#、7#、基坑开挖方量均超过3000m3,9#基坑开挖方量超过7000m3.3、地质水文情况3.1自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）3.1.1地形地貌本桥所经区域为低山丘陵区，两侧为山坡，地势较陡峭，中间为谷地，地势平缓，既有公路交通运输较为不便。3.1.2地质特征本桥所经地区地层岩性主要为第四系全新统坡洪积层粉质黏土、粗角砾土；燕山早期花岗岩；震旦系下统志棠组长石石英杂砂岩；5#墩存在岩溶塌陷。7#～9#墩、12#～17#墩柱桩持力层进入弱风化

7、花岗岩（σ0=1000kpa），合肥台～4#、6#墩柱桩持力层进入弱风化长石石英杂砂岩（σ0=800kpa）。45中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段陈山坞特大桥深基坑专项施工方案3.1.3水文特征①地表水桥址地表水由山脊向沟谷低洼处汇集排出。桥处径流条件良好，流量受大气降水影响较大。②地下水桥址地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水，地下水稳定水位埋深0.3-17.5m，稳定水位标高159.11-213.14m，受大气降水补给，向低洼处汇聚。水量受大气降雨影响较大。3.2气象环境江西

8、省上饶县郑坊镇境内属中亚热带季风湿润气候。年平均气温17.8℃，7月最热，月平均气温28.8℃；1月最冷，月平均气温6.2℃。年平均降水量2066.1毫米。月平均日照142.6小时。年平均风速1.3米/秒。有霜期9-32天。4、基坑支护施工4.1确定方案根据地质情况及基坑四周场地大小情况确定6#、7#、采用钢板桩围护，9#基坑开挖采用放坡开挖。经计算陈山坞特