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1、浅谈堆载预压+沉降观测在高速铁路中的应用摘要：在高速铁路路基基床底层施工完毕后，利用堆载作用预先将路基填筑土石方充分压缩固结，达到基本上消除设计永久荷载长期作用下所产生的沉降，使铁路路基在运营过程中基本上不产生大的沉降变形。同时，采用曲线回归法进行沉降观测数据分析，当推算出的工后沉降满足要求后予以卸载，进行下一道工序施工。关键词：高速铁路；堆载预庄；沉降观测1、工程概况新建兰新铁路第二双线自兰州枢纽兰州西站引出，溯湼水河至西宁，穿越达坂山、祁连山后进入廿肃河西走廊，经过张掖、酒泉、嘉峪关后，进入新礙的哈密、吐鲁番市，引入乌鲁木
2、齐站。线路正线全长1776公里，共设31个车站。项目投资估算总额为1435亿元，设计时速为200公里/小时，具中兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留捉速为250公里/小时，建设工期5年。屮铁十三局集团第五工程有限公司兰新铁路甘青段LXS-6标项1=1经理部线路里程起于DK275+182,止于DK287+625,全长12.443公里。途经青海省海北州浩门镇头塘村、赶马路村、浩门农场三队。管段工程内容主要包括头塘河大桥404m,俄博山隧道2280m,大通河特大桥5782.95m,路基3791.5m,箱形涵（桥）10朋。管段线路位
3、于达坂山和祁连山之间的山前平地,地势较为平坦，地面高程多介于2800m〜3100m之间，呈北高南低。门源县、浩门农场分布其间，交通便利。其中，管段路基形式均为路堤，最大填筑高度约6m,工点地层主要为全新统洪积粉土和上更新统洪积卵石地层。按照设计要求，无旌轨道路基工后沉降控制标准：一燉不超过15mm；路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工示沉降不人于5mm,不均匀沉降造成的折角不人于1/1000。根据工后沉降分析及无确轨道路基地基条件，确定本管段路基均采用冲击碾压进行地基处理，同时采川堆载预压+沉降观测方式推算路基工后沉降。2、
4、堆载预压+沉降观测原理堆载预压法的慕木原理是，利用堆载作用预先将路棊填筑土石方充分压缩固结，达到基木上消除设计永久荷载长期作用下所产生的沉降，使铁路路基在使用过程屮不产生人的沉降变形。同时，采川高精度测量设备对路基工程进行沉降观测加强过程监控，指导合理的施工工序，从而确保路基工程的正常使用寿命和安全性。3、施工方法3.1施工准备基床底层经试验检测合格后，清理顶面，使表面平整、无坑洼，在顶面铺设一层复合土工布（＞150g/m2,CBR顶破强度不小于2.OKN）,搭接宽度《10cm。堆载预压土方断面形式：一般地段堆载预压土方釆用顶
5、部宽度为餉，高度为3m,边坡坡度1：1的梯形断面，特殊地段应根据地层情况确定介理的堆载预压宽度及高度。详见图一：路基堆载预压土方横断面示意图。图一路基堆载预压土方横断面示意图3.2观测桩及沉降板布置（1）观测点的布置：路堤两侧坡脚外0.5m处及电缆槽内侧各设置一处预制C15混凝土沉降观测桩，路基中心处设置一处沉降板进行沉降观测。观测桩露出地表或基床10cm,埋设应牢
6、古
7、可靠。（2）在观测断面附近不受填土荷载影响且不宜发生沉降和破坏的稳定地基上埠设一处C15混凝土观测基桩，作为路基沉降观测的基准参照点。观测基桩埋入地表以下-•
8、般不少于1.8m,并应采取措施防止冻胀対观测基桩的影响。（3）沉降观测断面沿线路方向平均间距＞50m,地质条件变化较大地段和过渡段应适当加密。同时，在路桥过渡段范围内盂要设置不少于2处观测断面对过渡段进行沉降观测。（4）观测桩及观测基桩均采用C15混凝土预制,截面尺寸为0.1x0.Im的正方形，四周应设置倒角。具中，观测桩长度为Im,观测基桩为加。屮心沉降板按设计尺寸制作，连接用不锈钢无缝钢管，工厂制作。（5）路基沉降观测桩、沉降板布置图；混凝土观测桩、观测基桩断面图见图二、图三。图二路基沉降观测桩、沉降板布置图图三混凝土观测
9、桩、观测基桩断面图3.3施工步骤(1)施工工艺堆载预压施工工艺：铺设复合土工布一分层填筑预压土一沉降观测及数据分析一合格后卸载。(2)施工流程框图详见图四：路基堆载预压+沉降观测施工工艺框图。(3)路基填筑到基床底层顶层示，测量放出堆载预压土的边线，开始进行堆载预压土填筑施匸。堆载预压土采用取土场筛分料，不得使川淤泥土或含垃圾杂物的填料，堆载预压土容重不小于18KN/I?。同时，填筑过程应采収有效措施防止预压土污染填筑好的路基。(4)路堤与路处连接处应设长度不小于20m的堆载预压加长过渡段。(5)填筑时采用挖掘机或装载机装载、
10、自卸汽车运输、推土机摊平、平地机配合人工整平、压路机碾压，分层填筑厚度不超过50cnu图四路基堆载预压+沉降观测施工工艺框图（6）堆载吋严格控制加载速率，边填筑边推平，填筑预压土过程小要及吋对路基沉降观测桩及中心沉降板按规定的频率进行观测，路某观测频率及精度见后。当路堤中心线
