地系梁、墩柱、柱间系梁专项方案

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1、桩间系梁、柱间系梁、墩柱施工方案一、编制依据、原则及工程概况（一）、编制依据1、施工图纸第三册桥梁、涵洞，第一分册桥梁、涵洞；2、福建省高速公路桥梁施工标准化指南3、施工规范与验收标准a、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）b、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）c、《公路工程集料试验规程》　（JTJ058－2000）d、《公路土工试验规程》　（JTJ051－93）e、《公路工程金属试验规程》　（JTJ055－2000）f、《公路桥涵地基及基础设计规范》(JTJ024-85)g、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（二）、编制原

2、则1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基和隧道专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进施工工法，实行试验先行。5、文明施工和环境保护：合理布置生产生活

3、临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。（三）、工程概况本合同段为京台线建瓯至闽侯公路福州境内段JTA7施工合同段路基土建工程。起止桩号为K133+400～K139+350，路线全长5.950km。其中桥梁3座，分别为洋中大桥、互通主线1号桥、互通主线2号桥。洋中大桥左幅起止桩号为ZK133+423.5~ZK134+029.285，长605.785m，最大高度36.4m；右幅起止桩号YK133+423.5~YK134

4、+029.285，长605.785m，最大高度36.7m。桥型布置为20×30米预应力混凝土连续刚构T梁。互通主线1号桥起点桩号为MK134+992.500，终点为MK135+074.500，桥长82m，斜交角度为75Ο。桥型布置为3×25m预应力混凝土连续T梁（预制）。互通主线2号桥左线桥起点桩号为ZK135+525.330，终点桩号为ZK135+607.330，右线桥起点桩号为YK135+525.500，终点桩号为YK135+607.500，桥长82m，斜交角度为60Ο。桥型布置为3×25m预应力混凝土连续T梁（预制）。本标段共有圆柱96根，直径分3种，分别为1.3m，1.6m和

5、2.0m。系梁共有109个，8个种类。具体数量见下表：桥名圆柱直径圆柱根数系梁种类系梁个数互通主线1号桥1.31024互通主线2号桥1.31024洋中大桥1．6202172．056284合计968109二、施工准备（一）、测量准备进场后，根据设计单位交桩的导线点和水准点，立即组织测量人员用全站仪和高精度自动安平水准仪进行导线点和水准点复测，水准点测量采用四等标准测量。根据需要对导线点和水准点进行加密，建立桥涵水准控制网。测量成果资料上报监理工程师审核签认后，方可使用。（二）、人员、机械设备配备情况设备使用计划序号设备名称单位数量备注1空压机台1　2角磨机个2　3模板套11墩柱4套，系

6、梁7套4汽车吊台120t5串筒套1　6振捣棒个2　人员计划序号施工队单位人数组数总人数备注1钢筋班组人8182下部班组人15115　共计(人数)人　　23　三、施工方法（一）、底系梁1、测量放样、开挖基坑及铺设垫层、桩头处理同上承台。如有左右桩顶高程不同的底系梁，应先将高程低的桩进行接柱处理，接至和另外一个桩顶同高的情况下再进行底系梁施工。2、钢筋加工凿除松散桩基砼，注意不得破坏桩基外露的接茬钢筋，根据图纸要求将桩基钢筋调顺，根据中心位置将墩柱钢筋与桩基钢筋焊接好，焊接时将墩柱钢筋采用揽风绳固定好，防止因风力的影响，将其吹倒或移动；在打过垫层的基坑底部按图纸的钢筋间距弹墨斗线以保证钢

7、筋在绑扎时位置的准确。然后按弹好的墨线绑扎底层钢筋，为了保证底层钢筋和垫层之间的保护层厚度，在下层钢筋按一定间距放置砼垫块。底层钢筋绑扎好后进行侧面钢筋和上层钢筋的绑扎，在绑扎时若钢筋发生干扰，可以适当调整钢筋位置。绑扎好后按一定间隔在侧面钢筋上安装垫块。钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，加工前将钢筋表面清除干净；钢筋采用电弧焊焊接，均为双面焊，焊缝长度不小于5d；受力钢筋焊接接头错开50%布置，在接头长度区段（35d但不小于500mm）内，同一根钢筋不