革管理之弊扬激励新风

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1、革管理之弊扬激励新风革管理之弊扬激励新风企业管理是企业经营发展的核心驱动力。传统以信息考核为核心的管理方式，有其特定历史价值和现实意义。但这种以“权力式”“压迫式”为特征的管理模式，简单地把职工看作管制对彖，甚至杲化为“管理就是处罚、管理就是扣钱”。其所带來的信息造假、管理虚化、决策失真、人力资源浪费，以及形式主义、官僚主义、干群对立、企业凝聚力不强等问题弊端，已经越来越不适应现代管理要求，成为制约哈局改革发展的滞力。从2013年11月开始，齐客以北京车队为试点，改变以往“问题管理、处罚为主”的管理思路，枳极探索以“职工星级考

2、评管理”为核心的“激励式”管理。新的考评管理办法试行以來，车队内部悄然出现了管理效能充分显现、发展活力充分涌动、职工内力冇效激活的可喜局而。近日，局办公室（党委办公室）组成调硏组，深入齐客北京车队，近距离感受“激励式”管理带来的变化和活力。思维转变带来机制创新北京车队是齐客管理基础最好、职工素质最高的“品牌车队”，整体工作始终走在全段前列。但随着时代发展，职工素质不断提升，民主法制意识不断增强，对管理的要求越來越高，车队内部收入分配“人锅饭”、“问题管理”负效应、考核评价不全而、职工缺乏内动力等问题，日益凸显出來。如何找到一个

3、职工更为接受、更加行之有效的管理方式？引发了齐客领导班子和北京车队干部的思考。2013年11月，局党委单书记在全局刀度工作会议上，首次提出“激励式”管理，一下子打开了他们的思路。同月，单书记在到齐客调研时，提出齐客要在北京车队积极探索引入第三方评价，实行“职工星级评处、薪酬差异化分配、正向激励考核”的职工考核评价，进-步明晰了方向，更加坚定了他们的信心。按照单书记要求，齐客立即研究落实，反复调研，广泛征求职工意见，制定了《北京车队争创星级职工考评管理办法（试行）》，经车队职代会审议通过后，2014年1月正式试行。同时，开发完善

4、“二维码旅客列车服务投票评价系统”，搭建“第三方”评价平台，实现对职工客观、公正、全面、立体的考核评价。所谓“星级考评管理”，就是将职工考核评价划分为不同星级，对应不同的奖金系数，并与职工岗位调整、评先选优、提职晋级等联挂，以止向激励为主基调，促进职工自我约朿、口我管理、口觉工作。其核心环节主要冇四个方面：条件认定。星级职工考评由低到高分为非星级、一星级、二星级、三星级、四星级、五星级，实行资格准入管理。根据安全、服务、经营、管理实际，制定48条“红线”及56条“黄线”。触及“红线”问题，取消星级考评资格，待岗培训；发生“黄线

5、”问题，否决季度内星级考评资格。量化评价。变上级检杳和列车长考核为组织评价、旅客评价、职工评价相结合。按月对职工日常表现、服务质量及技能水平进行百分考核，量化积分，正负冲减，综合评价，累计晋级。组织评价。对职工本岗位以内工作考核，只给予负向减分，但不再直接扣款；对木岗位以外工作考核，只给予激励加分，不扣分，鼓励做好兼职；业务考试成绩按比例折算计入积分。旅客评价。将服务对象作为评价主体，在每节车厢醒目位置，各设•置5个“二维码旅客列车服务投票评价系统”端口，旅客随时对用智能于•机登陆，监督评价乘务员服务质量。根据旅客评价，对应不

6、同分值，纳入考核积分，既保证评价全面立体，又解决了乘务员要表扬、评价失真问题。职工评价。相邻车厢乘务员根据交叉作业质量，互相进行趟评价积分。滚动晋级。根据不同线别设置晋星标准，以月、季、半年、年度为周期，连续累加，滚动晋级。月度内满勤无投诉，一般质量问题低丁•班组平均数，即为“一星”;达到积分标准，无段级以上A类“两违”，即为“二星”。季度内达到两个“二星”、一个“一星”及以上，获得晋升“三星”资格，积分排在前10%者，即为“三星”。半年内连续两个季度评为“三星”，即为“四星”。年度内连续四个季度评为“三星”，即为“五星”。4

7、个月來，车队先后有85名职工被评为“一星”，324名职工累计晋升为“二星”。联挂激励。收入联挂。在车队工资总额不变前捉卜，每月人均捆绑300元，根据星级核算奖金；每季度对三星、每半年对四星、每年对五星职工分别给予一次性奖励。岗位联挂。达到“四星”，按积分高低获得向高一等级列车流动权；达到“五星”，获得班组内向高标准岗位流动权。当月未取得星级，给予一次帮教机会；连续两个月未取得星级，给了一次车队内调整机会；连续三个月未取得星级，交段劳人科另行安排工作。发展联挂。年内三次评为“三星”，给予优先参加培养锻炼权；每评为一次“三星”，在

8、列车长及单—职名竟聘考试中加1分；年度内评为“五星”，在竟聘单一职名预备职时理论免试；连续两年评为“五星”，直接纳入段单一职名预备职，为职工打开成长晋级通道。“激励”催生止能量“核裂变”齐客在北京车队探索“激励式”管理，虽然仅有四个多月时间，却带来了一系列可喜变化和连锁反应。