第六章 道岔控制电路.pdf

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1、第六章控制电路第一节交流控制电路的基本要求一、总则道岔控制电路是铁路联锁的基本电路，必须满足“故障导向安全”原则。道岔是铁路线路上使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置，用于机车车辆的转线作业，道岔解锁、转换和锁闭是排列进路过程中的关键组成部分，其及时性直接影响调度的作业效率，其动作的准确性、可靠性直接关系到列车的行车安全。在道岔不应转换的时候，如果错误转换就会产生严重后果。已经排列并锁闭好的一条进路，其进路上的道岔是不允许转换的。如果列车已经驶入进路，列车前方对向道岔错误动作，就会使列车驶入与排列进路不一致的异线，此时若异线有列车，就会发生撞车；列车前方

2、背向道岔错误动作，就会出现挤岔甚至造成列车脱轨。如果列车正在道岔上运行时，道岔中途转换，就会造成列车颠覆。所以道岔控制电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”。道岔表示电路的功能是表示道岔的实际位置，正确反映道岔位置是行车安全的需要。如果道岔表示电路给出了与道岔实际位置相反的表示，会导致列车进入异线，此时若异线有列车，就会发生撞车。如果道岔尖轨和基本轨间或心轨和翼轨间没有达到规定的密贴要求，道岔电路就给出了表示，列车通过道岔时就有可能产生危及行车安全的后果。因而道岔表示电路也必须做到“故障导向安

3、全”。交流控制电路的转辙机内电机所需电压为三相AC380V，因而相比直流道岔控制电路，车站设备需要增加三相AC380V电源屏和断相保护装置。二、适用范围交流道岔控制电路适用于由电动或电液转辙机控制的单点、多点牵引道岔和高速大号码多点牵引道岔。三、技术要求1、交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致，即控制电路接收联锁发出的命令：定位操纵、反位操纵、解锁状态；输出表示状态：定位表示、反位表示或无表示。2、道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动。道岔在转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。3、多机牵引的道岔尖轨或

4、心轨其中有一台电机不启动，需切断牵引该尖轨或心轨的所有转辙机电机电源，使电机停止转换。4、多机牵引的道岔尖轨和心轨各设置一个加铅封的非自复式故障按钮。道岔其中一个牵引点控制电路故障时，按下故障按钮，由其他牵引点带动道岔转动。5、反映道岔位置和道岔解锁状态继电器以吸起位置为有效状态，并以其前接点表示道岔位置和解锁状态。道岔表示继电器需检查牵引道岔的转辙机和密贴检查器均转到规定位置。6、在一处故障和一次错误办理同时发生的情况下，电路应能防止产生危及行车安全的后果。7、联锁道岔应能单独操纵，也能在排列进路时被选动。单独操纵应优先于进路选动。当进路锁闭、区段锁闭、人

5、工锁闭时，道岔不能转换。8、联锁道岔一经启动应能转换到底，因故不能转换到底时，经操纵能使道岔转回原位。即保证道岔无论转到什么位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。9、道岔启动时，应先切断位置表示。道岔转换完毕，应自动切断动作电路。转辙机需在规定时间内转换完毕，当在30秒内仍未转到底时，应停止转换。10、双动道岔需要满足第一动动作完成后，第二动再动作。11、应将尖轨、心轨做为同一组道岔进行控制。如果是多机牵引则采用转辙机顺序启动，以错开电机启动电流峰值。多点牵引时，应考虑尖轨动作的平稳与同步。第二节三相交流五线制道岔控制电路三相交流五线制道岔控制电路（以下简

6、称“交流控制电路”）按照动作过程，由启动电路、动作电路和表示电路构成。启动电路是道岔接受联锁指令的电路，动作电路是转辙机牵引道岔动作的电路，表示电路是把道岔位置反映到信号楼里的电路。交流控制电路按照道岔牵引点数量分为单机控制电路和多机控制电路。一、单机控制电路序号代号名称1DCJ定位操纵继电器2FCJ反位操纵继电器3YCJ/SJ允许操纵继电器/锁闭继电器41DQJ第一道岔启动继电器52DQJ第二道岔启动继电器61DQJF第一道岔启动复示继电器7BHJ保护继电器8DBJ定位表示继电器9FBJ反位表示继电器10DBQ断相保护器11BB表示变压器表6-1单机控制电

7、路中的设备1、启动电路交流控制电路中，由于1DQJ继电器接点不够，增加了1DQJF继电器。1DQJ的3—4线圈部分，是由直流控制电路演变而来，连接2DQJ线圈的接点由1DQJ改为1DQJF。交流控制电路中1DQJ的1—2线圈不同于直流道岔控制电路，直流控制电路中的线圈直接串接在转辙机电机的动作电路中，而交流控制电路中的线圈与其他逻辑条件一起构成1DQJ的自闭电路。故交流控制电路中1DQJ使用的型号与直流控制电路中的型号不同。为满足30S转换不到位，转辙机应停止转换的技术要求，设置一台时间继电器，当1DQJ继电器吸起满30S时，时间继电器吸起，断开1DQJ电路

8、，使得转辙机停止转换。图6-1单机控制电路定位操纵的