汽车发动机可变气缸.ppt

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1、发动机节能技术——可变气缸排量技术前言断缸技术也称为可变排量技术，是指发动机在部分负荷下运行时，通过相关机构切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。从实际情况来看，实现断缸的方法有三种，1：仅仅停止供油，2：停止气门运动和断油，3：断油的同时引入工作缸的废气到不做功的气缸内。相比之下，第二种方法的节油效果最好，停阀结构相对复杂，关闭进排气门与打开进排气门相比，后者节流损失大，气门密封面容易被污物粘附，使密封面遭到破坏。从实用情况看，目前主要采用的方案是关闭进排气门和切断燃油喷射，采用这种方法，发动机停缸后可以和三元催化正

2、常匹配，尾气排放也更容易控制，是目前的主流断缸方式。1.什么是可变气缸技术即在中低负荷情况下使部分气缸停止工作，增加工作气缸的负荷率，使之工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区内，从而改善车辆的经济性和排放性能；当需要大功率时则让全部气缸工作，又不影响发动机的动力性。2.为什么要可变气缸汽车为了获得良好的动力性，在设计上往往具有较大的功率储备。当车辆在市区或下坡道路上个行驶时，一般只需要最大功率的20-40%，此时发动机的燃油经济性较差，同时废气排放中的有害成分含量较高。后备功率大，发动机功率利用率小，燃油经济性差可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机，一般

3、用在豪华车上。因为日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多汽缸就显得有点浪费，于是可变汽缸技术应运而生，它可以在不需要大功率的输出时，控制关闭一部分汽缸，以减少燃油的消耗。节油潜力可以提高两至三倍，达到整车节油8%—15%的效果，排放也可以相应地减少，3.发展现状通用最早应用可变气缸技术豪华轿车通常都采有V6、V8、V10甚至V12的多气缸大排量引擎，尤其是以美国、德国和英国这些国家盛产。但日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，大排量多气缸就显得有点浪费。1980年代，美国通用在第二代凯迪拉Seville(赛威)，采用了全新铸铝缸盖的HT-4100V8引擎，这副

4、引擎成为世界上第一副可变汽缸技术(VDE)引擎，在不需要大功率的输出时，可以控制关闭一半气缸，以减少燃油的消耗。虽然可变气缸技术理论上非常吸引人，但受限于当时的计算机技术落后，一些引擎还要采用机械的方式来控制，通常会产生较大噪音，同时这个过程也很不稳定，偶尔会被卡死在一种状态下而无法调节。于是，这种可变气缸技术被搁置。随着计算机技术的高速发展，现在的车载电脑芯片每秒可达2000次的运算速度。2005年上海通用推出别克君越3.0V6，顶级版就搭载了一副AFMV63.0L引擎，AFM译为“智能燃油管理系统”，这副引擎的亮点就是采用先进的DOD(DisplacementonDemand)可

5、变排量控制技术。当引擎负荷较小时，DOD会发出指令关闭其中的3个气缸，以达到省油的目的。君越的DOD技术不仅可以节省最高达8%的油耗，而且气缸切换时非常平顺，完全没有震动，驾驶者已经感觉不到。2009年奇瑞也研制了自己的DOD技术并通过国家验收，但还没有量产。本田VCM技术更进一步，传统的可变气缸技术只是应用于V8、V12等多气缸引擎，而且一般只能关闭双数的气缸。但本田开发了的VCM技术，可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5LV6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油另外，大众针对1.4TSI四缸发动机推出了可变气缸技术，发动机会

6、在低速行驶中关闭两个气缸，仅用两个气缸工作。大众的这项技术，是首个应用于4缸发动机的可变气缸技术。当载货或者需要较少时，该技术会关闭两个气缸，当搭配启停技术后，可以降低百公里0.6升的油耗。目前汽车厂商中大规模使用该技术的主要有2家，分别的本田的VCM系统和克莱斯勒的MDS系统、在不同的厂商，它有多中不同的叫法，“VCM、MDS、AFM”等等...在奔驰、本田、通用、克莱斯勒等品牌的产品上都有这种通过关闭气缸来节约能耗的技术。1、HondaaccordVCMVCM（variablecylindermanagement）Accord采用了i-VTEC可变气缸管理系统。使到3.5LV6引

7、擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化。节省燃油8%。4.应用：工作模式3种中速巡航和低发动机负荷工况下——3缸车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下——6缸中等加速、高速巡航和缓坡行驶时——4缸节油：7%工作原理VCM通过VTEC系统关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作，与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃