浅析公路危桥加固维修的施工技术.doc

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1、.word格式,浅谈公路危桥加固维修的施工技术　　摘要：现如今，随着交通运输量的不断增加，很多桥梁已经成为危桥，为了保证车辆以及人身的安全，我们有必要对公路危桥重新进行加固和维护。文章主要从施工技术的角度出发，并结合公路危桥的现状，深入探讨一下公路危桥加固维修的施工办法，以及施工技术，以便更好地完成公路危桥加固和维修的目标。　　关键词：公路危桥；加固维修；施工技术　　前言　　所谓危桥，其实就是指存在安全隐患的桥梁，倘若没有及时对其进行加固和维修，很有可能会给行驶的车辆和人员带来危险。尤其是重型的车辆，也就是我们常说的工程性的运输设备，当它们在公路危桥上行驶时，危桥的负荷就会加重，与此

2、同时，桥梁的破损程度也会加重。因此，为了更好地满足现代交通运输的发展需要，我们有必要对公路的危桥重新进行加固和维修。　　1公路危桥加固前的现状　　1.1栏杆与人行道板破损严重,专业.专注..word格式,　　其实，要想判断一座公路桥梁是否需要重新加固和维修，从它的栏杆和人行道板就能够看出。公路的危桥在没有进行维修和加固前，它的栏杆和人行道板都会出现严重破损的痕迹，其实这也是一种警示和信号，说明这座桥需要重新进行施工维修了。当然，从栏杆和人行道板破损的程度，我们也可以初步判断出危桥受损情况。　　1.2拱波与拱肋间的混凝土开裂　　当连接拱波与拱肋间的混凝土出现裂开的痕迹时，这也是一种暗示

3、危桥的讯号。也就是说，当危桥没有进行施工和维修前，拱肋间的拱波会纵向裂开，裂开的宽度大概有2～3mm。另外，我们还会发现此时肋间的横向关系偏弱。这些，都是公路危桥在没有加固前的现状。　　1.3中拱及两边拱顶区出现裂缝　　除了拱波与拱肋间出现裂缝外，中拱与两边的拱顶区也会出现裂缝，但是，与拱波和拱肋间裂缝不同的是，中拱和两边拱顶区的裂缝主要是横向，当然也有纵向，但是大多都以横向为主。另外，主拱圈的侧面有时也会出现纵向宽约0.1～0.2mm的裂缝。　　1.4主拱圈及肋拱间混凝土质量下降　　除了裂缝以外，根据主拱圈和肋拱间的混凝土质量，也能够判断出是否是危桥。一般情况下，倘若是危桥，它的主

4、拱圈以及肋拱间混凝土的质量就会下降，也就是从混凝土质量的好坏就能判断出是否是危桥的信号。　　2公路危桥加固的常见方法,专业.专注..word格式,　　（1）预应力加固法。为了提高桥梁下部轴心的承受压力，可以利用钢拉杆对梁下的结构重新进行加固，这种方法就是所谓的预应力加固法。尽管在实践中，我们很少能够看到这种加固方法，但是却能够提高桥梁的承载力，以及抗裂的程度。另外，这种加固方法，既可以利用撑杆进行加固，也可以利用拉杆进行加固。此外，预应力这种加固办法还有一个优点，那就是可以减少空间。　　（2）粘贴ERP加固法。这种加固法所采用的纤维复合材料，要么是高强度的，要么是高弹性。另外，在粘在

5、混凝土表面上的树脂也是专门经过配置的。除了我们常见的粘贴树脂以外，还有浸渍树脂。其实，这种加固方法的目的很明确，就是将混凝土的表面与原构件形成一个整体，使其共同承受外界的压力，这就在无形中提高了桥梁的承载力。　　（3）外部粘钢加固法。从表面上，我们就能够理解外部粘钢加固的方法，之所以叫外部粘钢，其实就是利用一种粘接剂，直接将钢板粘在混凝土结构件的表面上。这样做的目的无非就是提高桥梁整体的承受力，以便增加桥梁的刚度和延性。与预应力加固法相比，这种加固方法是我们生活中常见到，也是常用的。,专业.专注..word格式,　　（5）外包混凝土加固法。其实，外包混凝土加固法，也叫加大截面的加固法

6、。既然叫加大截面加固法，就是要增加混凝土截面的面积，当然，这样做的目的也是为了提高桥梁自身的承载力。另外，要想加大截面，还有一种方法，就是可以利用混凝土截面的配筋进行加固。通常，这样做的目的也是为了加厚桥面，然后加大桥梁的承受压力。　　3公路危桥加固的具体施工技术　　公路危桥在施工的流程中，一定要坚持先卸载后施工的原则。首先，按照事先设计好的图纸，将要拆除的半幅桥栏进行封闭，然后再对人行道板、桥栏进行拆除。接着，再按照图纸对混凝土表面的缺层以及裂缝进行修补。另外，还要注意的是，在增加隔板时，要增加横向的。再接着，就是对主拱进行粘贴，然后增大拱肋的截面。最后，就是按照图纸对桥面、人行道

7、，以及桥栏进行铺装。其中，具体主要包括以下几个方面：　　（1）对称施工。在拆除旧的桥面前，为了保证接下来的施工效果和施工质量，要对其进行对称施工。在拆除旧的桥面后，然后再对主拱进行加固。其实，这样做的目的是为了保证加固的效果更牢靠。另外，之所以要对称施工，也是根据桥梁施工的实际情况出发的，实践证明，对称施工有助于提高桥梁的承载力。,专业.专注..word格式,　　（2）裂缝修补。在修补裂缝时，要根据裂缝的实际情况进行施工，有的需要半封闭处理，有的需要通过压