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1、DOI:10.16233/j.cnki.issn1002-4972.1980.11.015内河船型、队形与航道尺度的关系水运规划设计院黄春玉,,,在进行内河船型规划中往往遇到一个据西德研究当船舶航行于来茵河中航。,很难解决的航道条件间题我国不少内河有速为9公里/时左右船舶下沉量约为1/3米、、,。浅弯窄的特点有些内河很难单纯以挖左右1978年12月;我院组织在京杭运河苏泥的,一办法增加水深和维护航道的必要水深北段淮阴大桥淮安船闸间的16公里航道上,,,0马因此在船型技术经济论证中除应考虑船进行了实船试验在以80力推轮顶推四舶(队)本身的技术上的可能
2、性与经济上的艘1000吨分节驳双排双列编队(队形尺寸见,、,,.;合理性以外还必须考虑航道挖深拓宽等图2)吃水2米航速95公里/时航。,.的可能性与经济合理性所以内河船型(队)道水深4米航道过水断面系数为66的情。,.。是一个比较复杂的问题在某些方面要比海况下测得船队最大下沉量为02米详见。。船复杂本文仅从航道水深与船舶吃水的比表1月/,122.9值(丁)和航道过水断面系数N值介绍试验时天气晴风力一级(每秒,。.,。一些情况供参考~37米)流速为零试验航道断面见:图1、一关于日/下值问题,航道水深是河流通航的基本条件之一它常常是限制船舶吨位和通过能
3、力的主要因。,素航道保证水深的确定除考虑船舶吃水,又ǎ二4J和一定的富裕外还应考虑船舶航行时的下。,沉量几旬只,二了口口:11“加船舶在航行中由于回流作用使水面拱,。下沉从而引起船舶下沉致使富裕水深减少图1,就有可如果对此问题考虑不足能发生船舶.,航速95公里/时为慢速范围在此情。,触底对于这个问题现以人工运河和天然,况下上述船队各部位的下降符合一般下沉:河流分述如下。规律1.在人工运河中,船舶航行时的下沉量西德试验表明,,为避免船舶触底对双。主要取决于航道断面与航速下沉量随着断,.,(队长180米114排一列式顶推船队宽米。面的减少和航速的增加而
4、增加但至今仍缺2.33.0;吃水米)要求航道水深须稍大于米乏航行下沉作为航道断面及航速的函数这样.。,32米对四驳双列式船队约为就以上规定。一个互相联系的全面描述H1.3一1.4。/丁值约为当前西德进行的中1表平均水深HT静水航速主机转速尾轴马力航道过水断面系数船舶下沉量H/(米)(公里/时)(转/分)(匹)N(米)。左353左390首驳O16..。平均353总计830尾驳017~022.右354右440推轮。14,上式中△T的确定比较困难现将京杭,.04.,其水深分别为4米和25运河实船试验的数据绘制成关系曲线为图2,(长80米,。米而设计船型为
5、欧洲型机动驳供参考9.5,2.5,H/丁值为.6一宽米吃水米)则1~1978年规划的淮申煤运专线于枯水期1.7。1.4为,H/,我们通常取临界值T值以淮河段滩上最小水深不低于3米船队下沉1.4为。0.3米计,2.4米,不小于好量以算当船队满载吃水为,,以京杭运河试验为例船舶(队)吃水航速为9公里/时情况下滩上富裕水深至少2,0.,3,0.3,米下沉量2米如航道水深为米还有米在天气良好时船队甚至可不降0.。。则实际富裕水深为78米低航速和减载即可安全通过规划定滩上最,。3在规划设计工作中富裕水深的算式应小水深米是可行的:写成美国陆军工程兵团在考虑关于
6、船队航行△H二H一(丁十八丁)浅水阻力与航道富裕水深关系问题时(未考:,式中虑N值)认为船队吃水为航道有效水深,。△H为航道富裕水深,的75%以上时船队阻力就明显增加据该,H为航道规划设计水深;团的计方兵采用算法对千吨分节驳二艘一T;为船舶(队)满载吃水列式顶推船队于不同水深情况下的浅水阻力。,。△T为船舶(队)航行下沉量倍数C值计算结果列于表22可,,从表知美国密西西比河航道当3.,1350吨标。;危里水深达到计划的“米时以美国弓教不一么龙获下汤童下沉t—口推枯下沉童,卿要一准分节驳计算10公里/时左右——船队航速在,,时由航道造成船舶阻力的增加
7、约为深水1.7。阻力的倍左右当航道富裕水深达到n米时,(航速在10公里/浅水阻力才基本消失,,时以内)船舶主机功率才没有额外消耗(在我国内船舶营运开支中的主机燃料油费,河包括长江约占成本的20一40%)才能有,较为理想的下降从而导致运输成本的低廉,但内河航道除少数峡谷段和库区以外很少。2图有这样的深水航道。3船队下沉量与航速之关系曲线在京杭运河的实船试验结果如表2表...。.=二{一一.,.==。14137米164米35米I=391米=456米H548米H685米H米HH航速1HH{时!时时时时时一时时.公里/时c值C值C值C值C值C值一C值C值{
8、.175仁…布…龙…共!户乍州:.注(1)()满载吃水均为274米,计算中驳船分节驳,。(2)C值为比深水阻力增加的倍数H
