航空器损伤检查.ppt

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1、航空器损伤检查第一节目视检查目视检查是航空器完整性检查的最基本、最常用的检查方法，也是保证飞行安全的重要检查手段之一。进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须经过目视检查。目视检查工具与应用在进行目视检查时，因环境条件不同，检查技术要求不同，视线可达性和视力局限性及所要达到的检查目的不同，还必须借助其他工具实现目视检查（称为光学—目视检查），如：强光手电筒、反光镜、放大镜、孔探仪等辅助工具是常用的光学—目视检查工具。借助于强光手电筒目视检查表面裂纹，方法如图所示，检验人员应将手电筒朝向自己，并将手电筒保持与表面呈

2、5～450角。绝不要使手电筒的反射光束直接射到眼睛，应使眼睛保持在反射光束之上。孔探仪是具有多种用途的光学检测工具，可用于各种各样视力极限所不能看到部位的检查。它是目视检查的重要工具，在航空维修中已得到广泛应用。例如，通过发动机检查孔采用孔探仪检查燃烧室的裂纹、烧蚀，叶片的烧伤、变形、打伤以及采用孔探仪检查起落架作动筒壁的裂纹和腐蚀等损伤。孔探仪是一种精密的带有内装光源的光学仪器。它是特殊形式的望远镜，有多种型号。短距离大直径的孔探仪能产生最明亮的图象。孔探仪的典型结构如图所示。紧固件松动的检查受损伤的铆钉或孔，最

3、明显特征是铆钉在孔中发生松动，根据以下特征检查铆钉是否松动：（1）当压动铆钉头周围的构件时，蒙皮离开铆钉头并形成目视可见的明显间隙，说明铆钉已松动；（2）铆钉松动后，铆钉头与埋头窝将因摩擦而产生金属粉末。这种粉末与污物附在铆钉头与钉孔之间的缝隙内而呈现黑圈。所以，检查航空器时，如果发现铆钉周围有黑圈，表明铆钉已松动；（3）在机身密封舱部位上的铆钉，如果铆钉头背气流的一边形成黑色尾迹，这说明铆钉已松动，同时也表明蒙皮的内表面可能产生腐蚀（图）（4）一般情况下，钉头倾斜或铆钉松动将成群地出现，并且钉头多半向同一方向倾斜

4、。如果铆钉头出现倾斜，但不成群地出现，并且不是向同一方向倾斜，这种铆钉头倾斜可能是由于铆接质量不高引起的。（5）通常情况下，应该用大一号（直径加大1/32in）的铆钉替换这些铆钉。同样，如果铆钉孔不圆，扩孔后也用大一号的铆钉来更换。航空器腐蚀损伤的目视检查（1）铝合金的腐蚀常在蒙皮边缘或铆钉头周围呈现白色或灰白色的粉末。机身增压舱蒙皮上的铆钉，如果在铆钉头的后部出现黑色尾迹，表明该铆钉连接降低了连接和密封作用。由于铆钉孔漏气，当机身内充压时，就很容易使潮气进入到蒙皮接缝中去，从而产生腐蚀；（2）腐蚀产物的体积通常比

5、原金属的体积大，所以，积累的腐蚀产物可使蒙皮鼓起，从而使蒙皮在铆钉处呈现微凹现象（3）铆钉断头或变形，说明蒙皮内表面可能产生腐蚀；（4）如果蒙皮上出现针眼大小的目视可见的小孔，这也说明蒙皮可能产生了腐蚀（5）存在碎屑或污染物处，可能会产生腐蚀第2节结构密封与试验目前广泛采用的措施，是将飞机机身的驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱（全部或部分）等做成气密舱。气密舱的增压空气来自发动机的压气机。从压气机引出的压缩空气，经过一系列装置进入密封舱，从而使空气温度适宜，气压按预定的规律变化。保证气密舱的密封性是个关系到飞行安全的

6、重要问题，也是需要考虑诸多因素的综合性问题。由于飞机结构本身的固有特性，飞行中的结构变形以及使用条件复杂（如温度变化、振动等诸方面的影响），要求气密舱绝对不漏气是难以办到的，通常不要求绝对密封（结构油箱要求严格密封），允许存在可接受的泄露。气密舱的密封试验测量气密舱泄漏量的方法有两种：流量法和压力降法。（一）流量法流量法也称补偿法。该法要求密封试验时连续供给气密舱一定流量的气体。当舱内压力达到设计余压值并保持稳定时，其单位时间供气量等于气密舱的单位时间泄漏量。因此，这时的供气量即为气密舱的泄漏量。无论气密舱的容积大

7、还是小，均可采用这种测试方法，但它更适用于泄漏量较大而容积小的气密舱。（二）压力降法向气密舱连续供气，使舱内压力达到设计余压值（一般在0.029~0.058MPa范围内，各型飞机的具体数据查相应的飞机维护手册）。然后关断气源，这时舱内压力由于空气泄漏而逐渐下降，依据舱内气压下降的时间，就可以算出气密舱的泄漏量。这种密封性试验方法称为压力降法。这种方法适用于泄漏量小而容积大的气密舱。目前，民用运输机广泛采用这种方法测试气密舱的密封性。局部密封试验对气密舱仅进行了小范围的修理，则可进行局部密封试验，检查修理部位的密封性

8、。为了确定气密舱的漏气源，通常有三种试验方法：（一）抽真空法在可疑的试验缝处涂肥皂水，罩上透明的罩，抽真空并进行观察，冒肥皂泡处即为漏气部位。（二）压力法向气密舱内灌充空气，在舱外试验处涂肥皂水并进行观察。冒肥皂泡处即为漏气部位。这种方法一般是与采用压力降法做整机气密舱地面密封试验同时进行。（三）污染法向气密舱内充灌含有氨气（一般氨气量为1%舱内有效容积）的