经销商培训汽车工业面临改善环保性能的压力.ppt

经销商培训汽车工业面临改善环保性能的压力.ppt

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1、环保节能趋势对润滑油的影响环保 节能 减排 降耗全球汽车工业面临改善环保性能的压力联合国巴厘岛会议要求排放指标“大幅消减”,将从2013年开始实施减少NOX.SOX.CO2,CO,HC和微粒(PM)的排放提高燃料经济性压力既来自排放立法也来自用户2007年6月6日-东京(亚太)“全球混合动力车销售达到100万辆2006年4月13日,J.D.POWER“全球轻负荷柴油车销售量在未来十年内将翻番”美国第二阶段轻负荷汽车排放法规要求轻负荷车总量/轻负荷皮卡(LDV/LLDT)的百分比必须满足第二阶段的排放要求重负荷皮卡/中负荷轿车

2、(HLDT/MDPV)的百分比必须满足第二阶段的排放要求非第二阶段排放的重负荷皮卡/中负荷轿车(HLDT/MDPV)的百分比也必须达到非第二阶段过渡期排放法规的车队NOX排放限值的平均值燃料经济性美国燃料经济性指标(CAFE)越来越严格美国新的能源独立和安全法案亚洲的燃料经济性指标与美国(CAFE)相似欧盟正在讨论提案欧洲强制实行限制CO2的排放汽车OEM致力改善燃料经济性改善气体动力学使用轻型材料智能型能量管理复杂的燃料喷射系统先进的传动装置减少发动机的摩擦提高柴油车的使用比例替代燃料及生物燃料美国代用燃料标准组织将建立生

3、物柴油的起码标准美国能源独立和安全法案要求燃料生产商在2022年至少使用360亿加仑的生物燃料美国环保局2008年将更新燃料标准+根据每个州的具体情况制定生物燃料的政策欧洲.至2010年,生物燃料市场份额将达到5.75%;2020年提高至10%.更好的理解硬件的需要GF-5的“新内容”+涡轮增压汽油发动机+可变气门驱动机构(VVA)+汽油直喷+乙醇汽油(E85)目前全部是使用GF-5产品对此问题尚无真正的工业认识CF-5;ILSAC规格草案-2008年1月更新指标变严;+磷含量从0.08%降低到0.07% +油泥(程序VG)

4、沉积物(IIIG WPD)TEOST MHT油漉网堵塞(程序VG)泡沫倾向新实验;  +磷挥发性/保留性实验 +燃料经济性实验(程序IVD)TEOST 33C(涡轮沉积物)E85锈和乳化实验橡胶相容性实验空气卷入实验ROBO实验(废油粘度)未来对润滑油的要求将十分多样化燃料经济性排放生物燃料更加的性能用户成本法规OEM间的竞争客户满意度油品要求后处理装置汽油直喷小型化涡轮增压柴油高压共轨ACEAAPI燃料经济性延长换油期严苛的规格期望不断出现新硬件欧洲OEM规格—关注的主要领域MercedesBenz梅赛德斯-奔驰+燃料经济

5、性+欧5排放要求+润滑油对生物燃料的相容性+合成燃料的使用(GTL/BTL,)+保持或延长换油期(229.31—229.51)VW大众+生物燃料导致的燃料稀释+防止油泥生成-需要新的油泥试验,对M111试验失去信任因为燃料无市场代表性BMW宝马+燃料经济性+对新高压共轨系统的保护+涡轮增压器沉积物Renault雷诺+雷诺首次引入公开可用的规格+专注于长换油期+推动着ACEAC4的发展生物乙醇对润滑油的影响燃料乙醇需要关注的问题;+形成油泥+腐蚀性磨损对OEM来说是个敏感区域ACEA2007修订版在2004版基础上做较小变动

6、 +不打算改变苛刻度增加E4油最小TBN指标>12mgKOH/g将Mack12和CumminsISM规格值放宽,用作早前已废弃实验的替代评价方法用OM501实验替代OM441LAOM602A保留磨损实验  +如果OM646发展成功将允许使用  +不包括OM611实验规格暂停重大变动美国—至少4年+CJ-4油将支持满足目前排放法规格要求的所有硬件欧洲—为满足欧V发动机,ACEA在2008年变化不大+适用欧V发动机ACEA2008—提出的变化尽管变动较小,但为欧5发动机开发的下—ACEA新规格将于2008年10月颁布。提高的变动

7、—仍在AAA讨论中E2E2被删除E4E4OM501LA替代OM441LA,OM646替代OM602A,但苛刻度相同。将使用涡轮增压器沉积物试验。E6同E4,同时用MACKT12替代T10.化学元素限制不变。建议增加最小TBN7的指标E7同E6,同时用ISM替代M11/M11EGR。无化学元素指标(除了硫酸灰份最大2%以外)。计划增加最小TBN指标E9用于带DOF的欧5发动机SAPS(硫酸灰份,磷,硫)指标与CJ-4相同,最小TBN7性能基于CJ-4,但除去Caterpillar试验和CumminsISB试验,增加OM646和

8、OM501试验可能用MACKT11替代T8E关注更高附加值的润滑油燃料经济性润滑油与生物燃料相容的润滑油长换油期润滑油燃料经济性润滑油CO2排放与燃料经济性目标驱动着工业界寻找新的改进方法EPA认识到润滑油可能提高1-2%的燃料经济性美国-目前大多数重负荷柴油车仍使用15W—40粘度级别的

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