船舶空调装置的自动调节.ppt

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1、第四节船舶空调装置的自动调节船舶辅机第12章船舶空调装置[MarineAirConditioningPlant]一、降温工况的自动调节二、取暖工况的温度自动调节三、取暖工况的湿度自动调节四、送风系统静压的自动调节1船舶辅机第12章船舶空调装置[MarineAirConditioningPlant]一、降温工况[CoolingCondition]的自动调节[AutoControl]相对湿度：空冷器壁面温度足够低，有足够的除湿效果，故不对送风湿度进行专门调节。即降温工况只控制温度，“不”控制湿度。直接蒸发式空冷器：

2、制冷剂的蒸发温度间接蒸发式空冷器：载冷剂的流量温度控制调节送风温度2船舶辅机第12章船舶空调装置[MarineAirConditioningPlant]1.直接蒸发[DirectEvap.]式空冷器的温度调节船用中央空调属于舒适性空调[ComfortA/C]，舱室温度调节精度要求不高。气候条件变化时，不要求舱室温度恒定，只要保持6~10ºC温差[Temp.Diff.]即可，所以舱室温度是随气候条件变化的。3空调热负荷变化较大，为了使蒸发压力在合适的范围，压缩机需进行能量(排气量)调节。为此设两组电磁阀和膨胀阀(容

3、量一大一小)，当压缩机进行能量调节时，膨胀阀容量应与之相适应。例如热负荷由大变小时，压缩机“642”缸工作，膨胀阀“大+小大小”工作。船舶辅机第12章船舶空调装置[MarineAirConditioningPlant]CR1/31DF；1TV2

4、况点压缩机性能曲线开启的电磁阀、膨胀阀运行缸数接通的继电器空冷器性能曲线空冷器热负荷改变蒸发压力控制供风温度Z--不同外界温度时蒸发器换热曲线4在外界气温变化时，压缩机卸载机构和蒸发器电磁阀的联合动作，可使蒸发器蒸发压力和蒸发温度得到维持，从而使送风温度得到控制。这种调节方式未反映环境变化对舱室热湿负荷的影响。环境条件变化时舱室温度变化较大。5船舶辅机第12章船舶空调装置[MarineAirConditioningPlant]根据回风温度调节（双位调节）[2PositionControl]65回风温度太低时，温度

5、继电器和电磁阀动作，装置停止工作。根据回风温度&新风温度调节可减少压缩机起停频度回风温度代表平均舱温，间接包含环境温度对舱室的影响直接引入环境温度因素6船舶辅机第12章船舶空调装置[MarineAirConditioningPlant]2.间接冷却式[IndirectCooling]空冷器的温度调节用三通分流阀的比例控制[ProportionalControl]空冷器的分组调节用电磁阀的双位控制根据回风温度[ReturnAirTemp.]或送风温度调节载冷剂[RefrigeratingMedium]流量。7单脉冲

6、信号调节[SinglePulseControl]船舶辅机第12章船舶空调装置[MarineAirConditioningPlant]二、取暖工况[HeatingCondition]的自动调节1.控制送风温度[SupplyAirTemp.]调节滞后时间短，测温点离调节阀较近，可采用直接作用式(单脉冲)温度调节器（比例）。缺点：外界气候变化使舱室显热负荷变化，仅控制送风温度不变，室温会产生很大波动。8船舶辅机第12章船舶空调装置[MarineAirConditioningPlant]室外温度变化是导致室内温度变化的

7、主要扰动量，在此扰动出现而室温尚未变化时就预先作出调节，称为前馈调节[FeedforwardControl]。双脉冲信号调节[DualPulseControl][Bulb][Bulb]温包以液体充注或称新风温度补偿双脉冲比例调节9船舶辅机第12章船舶空调装置[MarineAirConditioningPlant]温度补偿率[Temp.CompensatingRatio]：双脉冲信号温度调节中送风温度的变化量与室外气温(新风温度)的变化量(绝对值[AbsoluteValue])之比。它表示新风温度每改变1oC时送风

8、温度的改变量。新风温度降低时送风温度增加。舱室的隔热性越差，温度补偿率就越高。单风管系统，KT为0.30~0.75；双风管系统二级送风KT更高，可达1.2(★★★★)调节器形式：直接作用式调节器气动、电动调节器10船舶辅机第12章船舶空调装置[MarineAirConditioningPlant]18-标尺固定螺钉2-新风温包3-送风温包4-顶杆5-按钮6