城市快速路系统综合评估体系研究--以武汉市为例.pdf

《城市快速路系统综合评估体系研究--以武汉市为例.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、第3期（总第173期）No.3(SerialNo.173)2014年6月CHINAMUNICIPALENGINEERINGJun.2014DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.03.001城市快速路系统综合评估体系研究——以武汉市为例庄捷（上海市城市建设设计研究总院,上海200125）摘要：目前，国内尚无较为完善的城市快速路系统综合评估体系。以武汉市城市快速路系统综合评估体系为例，研究武汉市快速路系统在系统层面、功能层面、实施层面、管理层面的相关评价指标和评价方法，目的在于通过评估结果支撑决策。关键词：快速路系统;综合评估体系;功能;实施;管理中图分类号：U4

2、91.13文献标志码：A文章编号：1004-4655(2014)03-0001-03城市快速路是城市路网的重要组成部分，一般1.2武汉市快速路系统综合评估体系构建而言，人口＞100万的大城市均需建设快速路。在武汉市快速路系统综合评估体系主要分为系统实际运行中，城市快速路一般以7%～10%的路评价、功能评价、实施评价和管理评价，共4大类[2]网长度承担35%～45%的道路网交通，与轨道交28小类（见表1）。通共同构筑大城市的交通主骨架。表1快速路系统综合评估体系一览表然而，城市快速路在规划、建设、管理等多方评价评价对象主要评价内容主要评价指标体系面并没有完善的综合评价体系。因此，本文从构建规

3、划长度、路网密度、万人快速路规模城市快速路系统综合评估体系出发，以武汉市快速针对道路均快速路长度、分区密度系统网系统宏观路网形态路网间距及功能、形态演变路系统为例，对城市快速路系统进行综合评估。评价规划进行评立交数量、立交间距、立交立交布局1快速路系统综合评估体系构建价功能定位综合交通路网级配、越江系统1.1快速路系统综合评估体系现状针对快速时间可达性和总体可达性目标的符合度国内规范对于快速路系统的综合评估无相关规路系统阶段路网容量、拥堵时间、分担功能交通改善目标及功能比评价定，但在各规范的条文中，对快速路网的规划密度、实现情况进分担比路网容量分担比行评价快速路规划红线宽度、快速路的通行能

4、力、快速路建设模式的选择与轨道交建设模式出入口间距等都有较为明确的规定。因此，在评估通、公共交通、P+R的关系敷设形式敷设形式选择具体指标时可参照规范规定。针对具体立交设计立交功能定位、立交选型通过调研与研究发现，国内对于快速路在规划实施快速路规划、出入口布设出入口间距、出入口与交叉评价建设情况进口距离层面的研究相对较多。如在快速路网布局规划方案行评价地面交叉口疏解交叉口选型、交叉口设计建设速度与城市发展、轨道交通关系的四大类评价指标：技术指标、经济指标、社会影建设机制不同建设机制模式的选择响指标、环境影响指标。在快速路系统线网规划方环境景观高架快速路环境景观影响案的评价可有三方面的内容：

5、线网技术评价、经济针对快速快速路指示系统指示系统布局、指示牌设计管理路管控方式ITS系统系统构成、完善程度[1]评价效益评价和环境影响评价等。进行评价管理措施车种管理、时段管理因此，城市快速路系统综合评估体系主要集中2武汉市快速路系统评估于对规划及线网层面的评估，对于实际的快速路建系统层面的评价主要为快速路规模、路网形态、[3]设及管理方面的评估体系基本没有研究。立交布局、综合交通几个方面。2.1快速路规模收稿日期：2014-02-25作者简介：庄捷（1981—），男，工程师，本科，主要研究快速路系统的规模指标中，应用范围较广的主交通规划与设计。要有规划长度及路网密度。其中快速路密度在规范

6、1庄捷：城市快速路系统综合评估体系研究——以武汉市为例2014年第3期2中明确规定，0.4~0.5km/km较为合适，而快速划的60%和50%。现状支路建设仅占总规控制规路长度则通过大量的已建案例借鉴比较得来，一般模的31%。而言，城市发展规模较为均衡的区域，快速路长度越江交通往往成为城市交通瓶颈点，武汉市中在0.6~0.8km/万人较为合理。心区过长江通道车道数总体偏少，主要通道流量不评估认为：武汉市规划快速路网密度略高于规均衡，且地面衔接路网条件有限。建议规划预留主范推荐值，总体规模和城市开发匹配、合理，建议次干路越江，增加衔接道路的交通疏解方案。在武昌区内新增南北向快速路。武汉市快速

7、路系统3武汉市快速路功能评估规划建议图见图1。功能层面的评价主要为时间可达性、交通改善、分担比几个方面。3.1快速路网的时间可达性武汉市交通可行性目标为“主城区内实现30min任意一点到达”，通过评估，该指标的实现有一定难度，需要建设相关的配套路网。3.2快速路网的交通改善功能交通改善主要指快速路建成后，总体路网容量10km的增加以及交通拥堵程度的改善。武汉市快速路今年来对交通改善的作用较为明图例显，2012年全年，路网