空调的送风量和送风参数.ppt

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1、第二节空调的送风量和送风参数12-2-1舱室的显热负荷显热负荷单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量单位kJ／h，用Qx表示主要包括：(1)渗入热—因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量(2)太阳辐射热—因太阳照在舱室外壁而传入的热量(3)人体热—人员散发的热量，平均每入210kJ／h(4)设备热—室内照明和其它电气设备散发的热量夏季舱室显热负荷为正值冬季舱室显热负荷为负值12-2-1舱室的湿负荷湿负荷舱室在单位时间内所增加的水蒸气量单位为g／h，用W表示舱室的湿负荷主要来自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽根据气温和劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为40～200g／

2、h湿负荷一般都为正值12-2-1-2送风量和送风参数确定图示为舱室热、湿平衡的示意图稳定时，送风量和室内排出空气量相等，换气带走的热量和湿量分别与舱室的热负荷和湿负荷相等即Qx=Vρcp(tr-ts)kJ／hW=Vρ(dr-ds)g／h式中：V—送风的体积流量，m3／h；ρ—空气密度，常温常压下约为1.2kg／m3cp—空气定压比热，约为1kJ／kg·℃'tr,ts—室内温度及送风温度，℃dr,ds—室内空气及送风含湿量，g/kg12-2-1-2送风量和送风参数确定12-2-1-2送风量和送风参数确定式(12—1)、(12-2)分别为舱室的显热平衡式及湿平衡式在空调设计

3、时室内要保持的温度tr和相对湿度φr预先给定由湿空气焓湿图可查得室内要求的含湿量dr根据舱室具体条件，按设计手册提供的经验数据，计算出舱室的显热负荷Qx和湿负荷W根据所用舱室布风器的型式来选定送风温差(tr-ts)于是送风温度ts便可确定由式(12—1)即可求出送风量V由式(12—2)求出送风含湿量ds利用湿空气焓湿图查得所要求的送风相对湿度φ12-2-1-2送风量和送风参数确定夏季室外气温较高舱室显热负荷为正值,空调应按降温工况工作送风温度ts应低于室内温度tr冬季室外气温较低舱室显热负荷是负值,空调应按取暖工况工作送风温度ts应高于室内温度tr如能提高送风温差(tr

4、-ts)即可减少送风流量,风机和风管尺寸均可减小但送风温差又取决于布风器的型式若取得过大将难以保证室内温度的均匀根据显热平衡式求出的送风量超过(30～50m3/h)，因而可用部分回风来减少空调器的热负荷12-2-1-2送风量和送风参数确定船舶各空调舱室的热负荷各不相同同一舱室热负荷也会变化各舱室入员对气候条件的要求也不同因此，希望对各舱室空气温度进行单独调节：改变送风量，即变量调节改变布风器风门开度可能影响风管中的风压，干扰其它舱室的送风量会影响室温分布的均匀性，调节性能不如变质调节好改变送风温度，即变质调节在布风器中进行再加热、再冷却或用双风管系统当热负荷超过设计值，

5、送风量又达设计限度时只能靠减少新风量、增大回风量的方法来解决12-2-2舱室的热湿比和空调分区1．舱室的全热负荷和热湿比由工程热力学可知1kg湿空气的焓h大致为1kg干空气的焓ha与其所含水蒸气的焓0.001dha之和，即h＝ha+0.001dhakJ／kS其中，干空气的焓ha=cpt,式(12—3)又可改写为hcpt+2.5dkJ／kg即：舱室湿负荷W(g／h)会使空气的含湿量d增加（湿空气焓值增加），即可视为潜热负荷12-2-2-1舱室全热负荷和热湿比潜热负荷用Oq(kJ／h)表示，由上式可知Qq=2.5WkJ／h(12—5)舱室的全热负荷是单位时间内加入舱室使空

6、气焓值变化的全部热量，它应为显热负荷与潜热负荷之和，用Q表示，即Q=Qx+QqkJ／h(12—6)可导出稳定状态时空调舱室的全热平衡式；Q=Vρ(hr-hs)(12—7)舱室的热湿比舱室的全热负荷和湿负荷之比可称为，用s表示。即ε＝Q／0.001WkJ／kg(12—8)12-2-2-1舱室全热负荷和热湿比船上不同舱室不仅热负荷和湿负荷可能不同而且热湿比也可能不同位置相近和大小相同的舱室，热负荷相近住的入越多，湿负荷越大，ε的绝对值就越小公共舱室(餐厅)湿负荷一般较大，ε比船员住舱要小例如夏季船员住舱ε约为12560～25120kJ／kg而餐厅ε则约为6280～12560

7、kJ／kg冬季Q<0，ε为负值夏季Q>0，ε为正值12-2-2-2空调的分区中央空调器的送风量不宜过大合适的送风量约在3000～7500m3/h范围空调舱室较多的船舶一般都分为若干独立空调区每区设置各自的空调器和送风系统在划分空调分区时应将热湿比相近的舱室划在同一分区内为当舱室的热湿比相差较大时同样参数的送风单靠调节风量，不能使各舱室内空气参数同时保持在适宜的范围12-2-2-2空调的分区具体分析如下：当舱室在稳定状态时换气带走热量和湿量等于舱室热负荷和湿负荷W=Vρ(dr-ds)g／hQ=Vρ(hr-hs)排气参数等于室内空气参数(tr