浅议市政沥青道路检查井施工技术

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1、浅议市政沥青道路检查井施工技术　　摘要：市政沥青道路上所设置的各类检查井，在车辆荷载及雨水反复作用下往往出现井周下陷、路面开裂、井圈破裂、井盖隆起等破坏现象，严重影响行车舒适度及安全性。在检查井出现此类病害后，又不得不对其进行开挖处理，其结果往往是造成交通堵塞及行车事故。关键词：市政沥青；道路；井施工中图分类号：TF526文献标识码：A检查井各类通病产生的主要原因刚柔过度不协调引起。一般检查井的井身采用混凝土或者砖混结构，井盖为球墨铸铁，而井身周围回填则一般采用砂砾土甚至普通回填土，因此两者的刚度、自重、强度7浅议市政沥青道路检查井施工技

2、术　　摘要：市政沥青道路上所设置的各类检查井，在车辆荷载及雨水反复作用下往往出现井周下陷、路面开裂、井圈破裂、井盖隆起等破坏现象，严重影响行车舒适度及安全性。在检查井出现此类病害后，又不得不对其进行开挖处理，其结果往往是造成交通堵塞及行车事故。关键词：市政沥青；道路；井施工中图分类号：TF526文献标识码：A检查井各类通病产生的主要原因刚柔过度不协调引起。一般检查井的井身采用混凝土或者砖混结构，井盖为球墨铸铁，而井身周围回填则一般采用砂砾土甚至普通回填土，因此两者的刚度、自重、强度7变形模量及压缩模量等都不同。正是因为井身和路基在结构上的

3、各种差异，决定了它们的竖向位移、塑性变形等响应在受到动荷载作用时也必然存在着不同。这种过度区在外力作用下往往是应力集中地区域，但作为柔性路基和刚性井身的结合位，过渡段在结构上又是塑性变形和刚度的突变体。在动荷载的作用下，柔性路基和刚性井身必然会产生不均匀变形，刚性井身产生较小的变形，而路基则变形会较大，进而产生沉降差。因此过渡段的刚柔区域衔接是影响线路运营的薄弱环节，需要进行严格的控制。但是因为检查井本身结构较小，其影响一般也较容易忽视。在线路纵向刚度突变的区域，汽车在经过检查井时会对井身产生较大的冲击作用力，这种冲击作用力导致井身四周产

4、生沥青里面隆起、路基下沉变形。久而久之便造成整个检查井塌陷及路面严重破坏。市政道路施工工艺造成。首先是一般市政道路先砌筑检查井到一定高度，然后填筑路基，这种情况导致大型机械无法对井身周围进行压实，而不得不采取小型夯机人工夯实，必然在井身周围形成压实死角。理论上此种夯实方法可行，但实际由于人的随意性较大，夯实结果往往不尽人意。其次是井身一般由强度较低的粘土砖砌筑，且砌筑砂浆强度也较低，加之工人砌筑时砂浆不饱满，对完工后的井身又缺乏科学的检测手段，井筒本身强度不具有良好的耐久性。再次是部分检查井先施工井身后浇筑混凝土底板的错误做法导致。此种施

5、工方法使井身直接坐落在土质基础上，基础部牢，混凝土底板没有起到扩散应力的作用，在车辆的反复荷载下井身容易下沉。7井盖设计及安装不合理。现在市政工程主要使用的检查井球墨铸铁井盖。这种井盖是球墨铸铁通过球化和孕育处理得到的球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。所以井盖本身材质不存在任何问题，实践中也发现基本不存在井盖破裂现象，但关键是井座宽度一般只有40-60mm宽度，不能将车辆荷载有效扩散。举个简单的例子：选择井盖直径为700mm，井座宽度为50mm，作用在井盖上的汽车荷载为30吨，考虑1.

6、2的冲击系数，则井座的底部应力为3.06Mpa，远大于基层土基应力，从而容易造成检查井下沉。另外是检查井与混凝土井圈不能很好的固结形成整体。很多检查井只设置4个螺栓与井圈连接，且用砂浆固定，强度很低，容易造成井盖松动、偏移。不具有良好的排水系统。水是引起路基病害的主要原因，而检查井往往是雨水进入路基的一个通道，从而容易导致路基沉降和检查井破坏。不管是先施工井身还是先填筑后反挖，都容易造成检查井周围积水。如果先施工井身，井周不易压实，雨水容易渗透路基；如果采用反挖的施工方法，则基坑在施工过程中容易积水，侵泡基础。另外在砌筑检查井墙身时，墙身

7、与底板不良连接也是雨水进入的一个通道。如果先施工管道再施工检查井，也容易在连接处形成空洞，雨水容易进入检查井四周而形成塌陷。二、检查井施工技术措施针对不同的问题，提出不同的技术措施，从而从根本上解决检查井通病。71.基础施工。检查井的地基必须符合要求，在天然地基上时不得扰动原状土，在软弱地基上施工时必须先进行处理，使地基达到设计承载力时才能进行检查井施工，这是保证检查井施工质量的前提。在地基整平夯实后，浇筑检查井砼底板。检查井底板强度等级应大于C15，底板厚度不小于15cm，宽度大于井身20cm为宜。对于有跌水检查井施工，必须先施工基础，

8、砌筑井身到管道底口后再浇筑管道基础混凝土。严禁先施工管道后砌筑检查井或者先施工检查井再浇筑底板混凝土。在检查井地基处理及基础施工的过程中，严禁带水作业。在雨季雨水不可避免的条件下施工时应在基础