虹桥机场向虹桥综合交通枢纽的蜕变

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1、虹桥机场向虹桥综合交通枢纽的蜕变□徐彦捷随着科学技术和生产力的不断革新，民用机场的发展也是日新月异。机场已不仅是一个运送旅客、装卸货物的场所;更是一个完整的城市功能区——一个集客流、物流、资金流于一体的交通枢纽。如今，拥有悠久历史和传统的上海虹桥国际机场也迎来了历史性的发展机遇，一座现代化的虹桥综合交通枢纽即将落成;虹桥机场正面临着一场深远的变革，正从单一的虹桥机场向多元化的虹桥综合交通枢纽转变。20上海虹桥国际机场坐落于上海市西郊，距市中心约13公里;长期以来，它一直是上海空港的代名词。虹桥机场的前身是建于1921年的民国虹桥

2、机场，原为军用机场，新中国成立后，重建虹桥机场，此后也一直作为军用机场使用。1963年10月，经国务院批准，虹桥机场扩建为军民合用的国际机场;1964年起，虹桥机场开展民航运输业务，随后于1971年正式转为民航专用机场。在新中国成立以来的60年间，虹桥机场历经多次扩建，其先进的基础设施和各种导航、通讯、保障系统，均符合目前世界上各类飞机的起降要求，因而成为我国重要的大型航空港，对沟通上海与全国各地乃至世界其他大城市起着极其重要的作用。在上世纪90年代，虹桥机场就已跻身全国三大机场的行列。1995年，其航空旅客吞吐量已达1108万

3、人次，超过机场航站楼年旅客吞吐量960万人次/年的设计容量;1998年，其飞机年起降架次达13万架次，已逼近一条跑道满负荷容量的限度。虽然浦东机场通航后，虹桥机场的运营压力有所缓解;但是随着近几年上海以及全国航空运输业的飞速增长，虹桥机场的运营负荷依然持续攀升，已经远远超过了机场原来的设计容量。其全2010/1一、虹桥机场的前世今生摘要:本文以正在建设中的上海虹桥综合交通枢纽为研究对象，详细阐述了该交通枢纽的由来、内涵、功能目标以及产生的影响和意义等。同时，针对在建设和管理过程中可能会遇到的问题，本文也提出了一些具有参考性的建议

4、。关键词:综合交通枢纽;虹桥机场;上海世博会;长三角JIAOTONGFAZHAN交通发展部基础设施的服务能力与运营负荷要求之间的矛盾日益突出，扩建与增容的需求迫在眉睫。桥机场现有航站楼互为卫星厅的新航站楼（T2），缓解现有虹桥机场的容量矛盾和发展瓶颈，主要服务于国内旅客的出行和中转;二是作为浦东国际机场的城市航站楼使用，方便长三角地区的旅客在虹桥综合交通枢纽办理浦东国际机场的部分手续，提高浦东国际机场对旅客的服务水平。铁路枢纽——利用良好的区位优势，在虹桥机场的西侧，建设集京沪高速铁路、普通铁路、城际铁路于一体的铁路交通枢纽。该

5、枢纽规划30股道以上的站房设施和与之相适应的场务、机务设施。城市交通中心——为集散铁路枢纽和机场两方面的客流，在铁路枢纽和航站楼之间规划建设城市交通中心（东/西区）。该交通中心将把城市轨道交通、城市公共巴士、磁浮交通、出租车以及多条来往于长三角地区的长途汽车，还有各种社会车辆等多种交通工具汇聚在一起，形成一个便捷、舒适、四通八达的现代化大型城市交通枢纽。在定位上，虹桥综合交通枢纽集中体现出“服务型、多元化、超体积、高能级”的特征。服务型:服务长三角地区、服务长江流域、服务全国，服务2010年上海世博会，是建设上海“四个中心”的又

6、一重大工程。多元化:集多种交通方式于一体，多方式综合设置，形成内外衔接、集中换乘的现代化大型综合交通枢纽。超体积:大容量的陆空联运枢纽，国内航空、铁路、公路联运。高能级:长三角地区客流、物流、信息流等的汇集地，具有重要经济、地理区位能级，对上海空间发展战略影响甚远。可见，虹桥综合交通枢纽在立足上海、服务世博会的基础上，不仅可以有效解决现有城市交通的诸多弊端，使上海的城市建设持续、健康、稳定地发展，保障2010年上海世博会的成功举办;同时，其把长三角地区的各大都市圈（南京、杭州等）以及沿线经济较发达的地区（江苏、无锡、温州等）串联

7、在一起，极大促进了沿江和长三角地区人力资源的有序流动和集聚，实现了地区间信息流、贸易流、资金流及人才流等各方面的融合与对接;而它更是为全国的发展注入了新的为了促进长三角地区社会与经济的持续快速发展，增强上海对长三角地区乃至全国的辐射和带动作用，也出于2010年上海世博会的实际需要，上海市政府于2005年正式提出了建设面向全国、辐射长三角、服务世博会的“虹桥综合交通枢纽”项目。2006年3月24日正式成立了虹桥综合交通枢纽项目指挥部，负责该项目的推进。该项目预计于2010年上海世博会开幕前正式投入运营。该项目坐落于现有虹桥机场西面

8、约26.3平方公里的地区，建设完成后将成为涵盖航空港、高速/城际铁路、磁浮列车、城市轨道交通、公交车和出租车等多种交通方式的集“轨、路、空”三位一体的日旅客吞吐量在110万人次的超大型、世界级综合交通枢纽。它具体包涵三大功能区:机场航站楼——该功能区主要有两部分