车站折返形式和折返能力.pdf

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1、运营管理城轨车站不同折返形式对折返能力影响分析花修坤出车站，折返列车B驶出折返线1到摘　要：城轨交通车站列车折返形式不同，将直接影响车站的折返能达上行站台上客，同时列车C进行换力和车站渡线的设置方式。文章对城轨车站不同折返形式进行了分向作业。析，并以南京地铁为背景，探讨了车站不同列车折返形式对折返能力将上述作业过程汇总成折返作的影响，为城轨车站渡线的设置提供依据。业流程图(图3)，由图3可知，折返站关键词：城轨；渡线；设置；影响；分析连续向上行区间发车，A、B折返列上行站台（图1）；车发车间隔时间、B、C折返0引言(2)列车A在上行站台上客，列列车发车间隔时间分别为：列车在

2、单位时间内通过折返作车C到下行站台下客，同时列车B在(1)业改变运行方向，再向同向区间连折返线1进行换向作业（图2）；(2)续发出的最大列车数为折返站折返(3)折返列车C从下行站台进入式(1)中，t1为折返列车A从折返能力。不同的列车折返形式直接影折返线2，折返列车A从上行站台驶线2驶入上行站台走行时间；t2为办响折返能力，进而影响高峰时间段理折返列车C到折返线2进路所需时B运输效率。折返能力的大小主要由间；t3为折返列车C由下行站台进入折返出发间隔时间决定的，折返能折返线2走行时间；t4为办理折返列A力与出发间隔时间成反比关系。渡车B由折返线1到上行站台进路所需线布置形式

3、是影响折返出发间隔时图1 站后双线折返作业过程时间；式(2)中，t5为折返列车B从折间的一个重要因素，在渡线设置一BC返线1到上行站台走行时间；t6、t7、定的条件下，不同的折返形式，其t8分别为折返作业过程完成后到下一折返能力不同。列车折返主要有站A折返作业前的办理、走行所需时间。前折返、站后折返等方式。由于和近似相等，图2 站后双线折返作业过程1列车折返间隔时间计算A、BB、C1.1站后双线折返间隔时间站后双线折返利用2条渡线折返，折返线内始终保留1列车。作业t1t2t3t4t5t6t7t8过程如下：图3站后双线折返作业流程图(1)列车A驶出折返线2，到达花修坤：南京铁

4、道职业技术学院，讲师，江苏南京210031现代城市轨道交通 6/2012MODERNURBANTRANSIT69运营管理城轨车站不同折返形式对折返能力影响分析花修坤列车折返能力可按平均折返出发间隔时间计算:t1t2t6（3）1.2站后单线折返间隔时间t3t4t5站后单线折返有2种情况，一种图6站后单线折返作业流程图是直进侧出，另一种是侧出直进，但是2种情况所走行进路用的时间相行站台同时折返，上行站台侧到直相等，列车折返能力可按平均折返同，现任选其中一种情况分析：发，下行站台直到侧发。车站始终出发间隔时间计算：(1)列车A从折返线1进入上行保留至少1列折返列车，初始状态为站台

5、进行上客作业，同时准备折返车站上下行站台各停1列车，折返过（7）列车B到折返线1的进路（图4）；程如下：由于列车侧向过岔速度和直向(2)折返列车A上客完毕驶离上(1)折返列车A由折返线2经上过岔速度近似相等，所以t1+t2+t3行站台，折返列车B驶入折返线1；行站台发车（图7）；=t4+t5+t6，由此可得：(3)折返列车B进行换向作业，(2)折返列车C进入折返线2后(8)折返列车B由折返线1进入上行站台进入上行站台，并办理下客和上客1.4站前单线折返间隔时间进行上客作业，折返列车C在下行站作业；折返列车B由折返线1进入上仅利用上行站台或下行站台进台进行下客作业，同时准备折

6、返列行站台并出清联锁区域（图8）。行折返，另一条折返线作为备用和车C到折返线1的进路（图5）。将上述作业过程汇总成折返作存车线，从列车进站减速、出站加将上述作业过程汇总成折返作业流程图(图9)，由图9可知，折返站速以及乘客乘坐的舒适性考虑，侧业流程图(图6)，由图6可知，折返站连续向上行区间发车间隔时间为：到直发是较为合理的列车运行组织连续向上行区间发车间隔时间为:(5)办法。下面就侧到直发来研究站前(4)(6)单行线折返，折返过程如下：式中，t3为办理折返列车A发车式(5)中，t1为折返列车A从折返列车A由上行站台出发后，进路时间；t4为折返列车B从下行站上行站台出发至出

7、清联锁区时B台进入折返线1走行时间；t5为办理间；t2为办理折返列车C接车进折返列车B发车进路时间；t6为折返路时间；t3为折返列车C进入上A列车B由折返线1进入上行站台走行行站台走行时间；式(6)中，t4为图7 站前双线折返作业过程时间。折返列车B从下行站台至出清联1.3站前双线折返间隔时间锁区时间；t5、t6为折返作业过BC站前双线折返即是利用上下程完成后到下一折返作业前的AB办理、走行时间。由于和近似图8 站前双线折返作业过程AA、BB、C图4 站后单线折返作业过程Ct1t2t3t4t5t6t7BA图5 站后