《混凝土配合比设计》

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1、《公路工程混凝土配合比设计规程》编制说明浙江省地方标准《公路工程混凝土配合比设计规程》编制组2015年3月一、项目背景,包括全省产业现状,国内外现行相关法律、法规和标准情况等1.国内外现行相关标准情况目前有关混凝土配合比设计的行业标准有两个,没有国家标准和地方标准;美国混凝土协会也有两个。标准名称标准代号说明以集料绝干状态进行设计,普通混凝土配合比设计规程JGJ55-2011用BOLOMY公式计算水胶比以集料饱和面干状态进行设水工混凝土配合比设计规程DL/T5330-2005计,根据经验确定水胶比掺粉煤灰的高强混凝土配合

2、ACI211.4R-2008美国混凝土协会比的确定规则结构轻集料混凝土配合比的ACI211.2-1998(R2004)美国混凝土协会确定规则现行的《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011(2011年8月1日起实施)采用的混凝土设计方法是《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2011),是建筑行业的方法,公路工程混凝土结构物有其特殊性,如工业与民用建筑的混凝土结构普遍采取外涂装与防护措施,而公路桥梁基本上是清水混凝土,直接承受环境腐蚀(如我省处于沿海,结构承受海水环境)影响等等,对混凝土有更高的耐久性要求,其

3、内容和范围不适合于公路工程施工与运营,非常需要制定相应规范。2.立项意义当前,桥梁工程混凝土结构的耐久性存在诸多问题,重者如垮塌、开裂,轻者如强度偏低、提前碳化、外观泌水流沙等缺陷,其中一个重要因素,是与配合比设计、施工过程质量控制相关。公路工程混凝土配合比设计是工程结构施工的重要前置环节,其设计质量的好坏与工程质量息息相关,混凝土施工过程质量的控制是配合比设计的有效延续,因此,为保证混凝土施工质量,必须加强配合比设计与施工控制的科学性与有效性。编制组经过大量调研,梳理分析与归纳,配合比设计方面影响工程质量的主要问题有:

4、(1)目的和范围不明确未明确配合比设计工作的主要目的和要求,不包括高性能耐久混凝土的设计范围;未要求经济性评估。(2)设计参数不了解未要求设计前充分了解结构耐久性指标、所处环境条件、结构尺寸,配筋情况,对设计对象认知不足,如未明确结构允许使用的最大骨料粒径;未对影响结构外观的泌水率指标进行约定;交通工程桥梁结构基本上属于大体积混凝土,普遍未明确进行配合比防开裂技术设计;对所有混凝土进行28天龄期强度评价,制约了配合比的耐久性设计。不重视施工工艺、机械设备、拌和物性能指标、施工季节的气候条件对设计对象的影响,如未明确需要考

5、虑施工混凝土坍落度延时损失因素等,未正确评估施工人员与管理能力因素,设计的混凝土和易性偏低。(3)材料、设备与环境的状态不符合实际施工标准状态下的设计成果无法满足实际的施工条件,如试配时砂石湿度与水泥温度采用标准状态,低于与施工现场材料,试验室混凝土拌合物性能虚高,现场需要增大水灰比来满足实际施工性能的需要,造成产品性能降低;试配用的拌和机性能低于施工拌和机,混凝土拌合物性能低于实际施工性能;对室内设计环境不合理的进行了恒温恒湿规定,忽略施工高温严寒的实际情况对拌和物施工性能的严重影响,造成配合比设计成果的不科学,高耗能

6、。(4)配合比计算过于理论化水胶比的计算不适用于耐久混凝土,配合比计算以材料处于绝干状态为基准不符合工程实际,未根据公路特点对粉煤灰的使用明确技术措施。(5)试配、调整与确定不联系实际未认识到试验室配合比设计的局限性,没有要求设计环境、设备、材料等条件指标与施工相符或接近,没有规定对配合比进行生产验证;未认识到试件成型的时间点对硬化混凝土性能的影响。(6)没有针对公路工程中特殊混凝土的措施未根据公路特点,对海工耐久混凝土、长大灌注桩混凝土、箱梁混凝土、桥面铺装混凝土、钢管拱等混凝土的设计特点制定针对性的措施。为了有效地改

7、善上述问题,避免试验设计与施工实际脱节的弊病,使试验设计真正能指导施工实践。通过创新设计思想,建立三阶段配合比设计理论,统一试验与施工的环境、材料、机械技术条件,推动公路工程混凝土高性能化。编制单位近年来在工程实践中进行了上述设计理念的应用,效果明显,不但有效地提高了工程质量,而且显著地降低了施工成本,社会与经济效益显著,为尽快推广该技术,提高工程耐久性,特制定本规程。二、工作简况,包括任务来源、协作单位、主要工作过程、主要起草人及其所做的工作等1.任务来源:浙江省地方标准《公路工程水泥混凝土配合比设计规程》(Speci

8、ficationformixproportiondesignofhighwayconcrete)于2013年7月立项,立项依据文件为浙江省质量技术监督局下发的《关于下达2013年第一批省地方标准制修订计划的函》浙质函〔2013〕61号,见附件1.根据浙江省质量技术监督局下达的2013年第一批省地方标准制修订计划(附件

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