地铁车站施工组织设计

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1、地铁车站施工组织设计前言1编制依据及原则1.1编制依据1)杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。3)招标人组织的现场踏勘有关资料。4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。1.2编制原则1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；2)以确保安全为前提，具有可操作性;3)选择合理施工方

2、案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法;4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务;5)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制;6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工;7)严格执行杭州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护2工程概况2.1工程位置本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。车站西南侧为月雅苑住宅小区，东

3、南侧为一天然气站。本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。2.2工程范围本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。车站总长451.8m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.4m，开挖深度为15.94m；两端盾构端头井开挖深度约17.03m，宽度为23.7m。车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设8个出入口和4组风亭。平面布置见“文泽路站车站总平面图”。1）主要工程内

4、容包括（但不限于）：（1）永久性土建工程、防水工程；（2）其它永久工程，包括（但不限于）机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。2）临时工程包括（但不限于）：（1）大临设施；（2）场内施工用水及临时排水措施；（3）场内施工用电；4）施工区域内障碍物清除及处理等；（5）工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护等；（6）临时工程的施工、安装及拆除。（7）业主和监理工程师指示的工程；3）施工设备为完成本工程所有永久工程和临时工程需要的一切设备。2.3结构形式1171)主体结构本工程为地下二层，采用明挖法施工

5、，结构形式为地下两层二跨钢筋混凝土矩形框架结构，车站总长451.8m，为岛式站台。主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，内支撑则采用4道钢支撑（结构阴角设置300㎜厚钢筋混凝土角撑），钢支撑采用φ609钢管支撑和2I45c钢围檩。2)出入口通道、风道等附属结构出入口和风道均为明挖结构，出入口通道及风道结构型式为单层单跨箱形结构。附属围护结构采用SMW桩，内支撑则采用一～二道钢支撑（局部结构阴角设置钢筋混凝土角撑，在基坑外侧拐角处采用旋喷桩加固土体），钢支撑采用φ609钢管支撑和2I45c钢围檩。2.4结构防水地下工程和人行通道结构防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结

6、构表面不得有湿渍；地下工程的风井、风道结构防水等级为二级，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可以有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4个，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。本标段结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，以结构防水为主，外防水(附加防水)为辅，关键处理好施工缝、变形缝等结构的防水，外防水采用全包式防水；车站侧墙、底板采用防水卷材，顶板采用非焦油聚氨酯防水涂料。2.5地面交通现状本站位于文泽路和二号大街相交路口，二号大街机动车道下，呈东西走向。站

7、位北侧为浙江理工大学和杭州电子科技大学，站位南侧为月雅苑住宅区和BRT公交车站。二号大街东西走向，双向4车道，为城市主干道，规划红线宽度50m；文泽路南北走向，双向4车道，规划红线宽度47m。2.6地下管线及构筑物现状2号水渠东西走向，位于车站北侧，规划蓝线宽度20m；5号水渠南北走向，位于车站南侧。2号水渠与5号渠间通过过水暗管连接。二号大街下管线较少，主要布置在路侧和路边绿化带下，对车站施工有影响的管线是横跨车站φ800的雨水管；文泽路与二号大街交叉口处管线众多，影响车站施工方的主要管线为雨水管、污水管、燃气管和通信管线。