地铁车站基坑围护结构设计.pdf

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1、地铁车站基坑围护结构设计白文举（中交城市轨道交通设计研究院有限公司，武汉430056）摘要:本文以南昌市地铁1号线的艾溪湖东站基坑围护结构设计为依据，介绍了在南昌市地下水位较低的砂层地质地区的明挖基坑，采用钻孔桩作为深基坑围护结构的设计方法。最后，对类似环境下车站基坑设计提出了一些建议。关键词：地铁车站深基坑围护结构钻孔桩，降水中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号：0引言针对多数地铁车站周边建筑物较少，场地相对2工程地质、水文地质情况开阔的条件，在车站基坑设计方案中优先选择明挖2.1工程地质法进行施工。南昌市昌东片区地下水位较低的，车根据地质勘察报

2、告，本站基坑穿越地层从地面站主体基坑所在地层主要是粗砂层、砾砂层、圆砾向下地层依次是：层，渗透系数95m/d，考虑在砾砂层、圆砾层中止①2素填土：全场地分布，棕褐、灰褐色，稍水帷幕施工成果难以保障及造价原因，从可行性、湿～湿，主要由粉、粘粒及少量碎石组成，部分钻成本等角度考虑，基坑围护结构采用钻孔桩+基坑外孔夹块石、碎砖等，结构较松散。厚度一般为降水方案。目前沈阳、西安、成都等地铁建设中已0.50~4.20m，平均厚度为1.90m；层底标高为广泛采用钻孔桩+基坑外降水，有可借鉴的经验，但17.81~21.53m。在南昌市区域尚无实例，在实施过程中，应充分考③1

3、粉质粘土：全场地分布，褐黄、棕黄色，虑考虑地质、环境差异，结合前期抽水试验结果对硬塑状，成分以粉粘粒为主。钻孔揭露厚度为基坑支护结构进行优化。3.50~7.70m，层底埋深为6.00~9.00m，层底标高为13.27~15.50m。1工程概况③2细砂全场地分布，浅黄、浅灰色，湿，中艾溪湖东站位于创新一路与紫阳大道交叉十字密，成分以石英、云母、长石等为主，局部夹粘土路口处，沿紫阳大道敷设，呈东西走向。车站东北薄层。钻孔揭露厚度为2.00~7.00m，层底埋深为侧有在建的赞城住宅小区，周边其余现状大多为城8.50~15.50m，层底标高为6.88~9.85m。市待

4、建区和村庄用地，有王余家洁纪念小学、仓库③3中砂：主要分布于场地东北侧，浅黄、灰（京东粮管所艾溪仓库）等。本站为车辆段出入线黄色，湿，中密，成分以石英、云母、长石等为主，连接站，与瑶湖定修段接轨，同时为远期小交路折局部夹粘土薄层。钻孔揭露厚度为1.00~4.20m，层返站。标准段结构形式为地下两层两跨结构，局部底埋深为11.00~15.20m，层底标高为6.00~9.85m。为双柱三跨，端头出入线段部分为三柱四跨结构。③4粗砂：全场地分布，浅黄、褐黄色，饱和，车站主体结构顶板覆土厚度3.0m，标准段基坑中密，成分以石英、云母、长石及硅质岩等为主，宽度19.0m

5、，东端头基坑最大宽度约39m，标准段基局部夹粘土薄层。钻孔揭露厚度为1.00~6.00m，层坑深度约16.11m，盾构加深段基坑深度17.61m。底埋深为13.00~17.60m，层底标高为4.88~8.20m。图1车站站围护结构及支撑平面布置图③5砾砂：全场地分布，褐黄、灰黄色，湿~饱车站周边开阔，但管线较多，地面道路为南昌和，中密，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，东向交通主干道，交通车流量大，并且有重要管线，含个别卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。钻孔揭露基坑保护等级为一级。分别对地下连续墙、SMW工厚度为2.50~8.60m，层底埋深为18.00~23.

6、00m，层法桩和钻孔灌注桩三种围护结构形式进行比较，比底标高为-1.74~3.97m。较见表2。③6圆砾：全场地分布，浅黄、褐黄色，饱和，SMW桩适用于深度小于15米基坑；地下连续墙中密，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含适合地层广泛，墙体刚度大、防水效果好，但施工少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。钻孔揭露厚泥浆对周边环境影响大，对环境污染严重，且造价度为6.90~13.00m，层底埋深为28.20~31.70m，层高；钻孔灌注桩适合地层广泛，桩体刚度大、若采底标高为-9.80~-7.34m用坑外降水，则基坑不存在漏水风险，造价适中。⑤3-1强风化粉砂质泥

7、岩：全场地分布，紫红根据地质条件及周边环境，基坑深度约16.11～色，泥质结构，岩石风化强烈，节理裂隙发育，岩17.61m，自上而下穿越较厚的砂层，地下水位较低。芯破碎，呈碎块状及短柱状，碎块用手可掰断，正从满足结构变形、经济等多方面综合比较，本站主常钻进速度较快，岩芯采取率较低。该层层厚体基坑围护结构采用钻孔灌注桩+坑外降水。0.50~2.20m，层底埋深为28.90~32.30m，层底标高为-10.65~-7.84m。围护结构经济、技术比较表表2⑤3-2中风化粉砂质泥岩：全场地分布，紫红比较项目地下连续墙SMW桩钻孔灌注桩色，泥质结构，岩石风化中等，岩芯较

8、完整，局部对地层的适用于各种土适用于软