资源整合煤矿技改方案.doc

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1、煤矿技术改造可行性分析技术改造方案煤矿整合后新增两块井田，西南部块段靠近，暂不考虑开采，东北部块段面积较大，工业储量多万吨。煤矿原井田西部已开采完毕，东部布置两个采区，现正在回采采区。整体矿井东部、北部可分为三个区域考虑，一个是原井田六采区范围及东部延伸段；第二个区域是原井田五采区范围及东部延伸段；第三个区域是扩大部分的东北部区域。煤矿井田内煤层赋存稳定，平均煤厚m，煤的密度为吨/立方米。根据煤矿的煤层赋存情况可选机械化采煤方法有两种：一是综采大采高一次采全高；二是一次采全高综合机械化放顶煤开采；由于煤矿地面没有洗煤厂，因此对放顶煤开采的矸石无法处理，因此，

2、放顶煤开采不予考虑。下面结合矿井实际情况进行一次采全高开采方法进行分析。一、矿井主运输系统煤矿新施工的主斜井全长m，井口至煤仓长度m，皮带安装长度m，主斜井给煤机距离皮带机尾约m，后部面有足够的硫化皮的空间。主皮带主要参数见下表：皮带机长730m带　　宽1000mm倾　　角16°电机型号YB－4504－4型　　号DTL100/65/2×315电机功率2×315KW驱动方式液粘软启动运输能力650t/h带　　速3.15m/s电机转速1488r/min电　　压10KV生产厂家机械制造有限公司1、主井运输目前主皮带设计运输能力为t/h，根据国产设备实际使用经验，该

3、皮带实际生产中运输能力预计能到t/h，短时间内可达到t/h的运输能力，但是皮带机长时间满负荷运转，必将大大增加故障概率，很容易出现问题，初期生产能力较小时可以满足需要，如若提高能力建议主井皮带机再增加一套驱动动系统，电机功率变成3×315kw，理论计算运输能力能到达到00t/小时，实际运煤能力可以达到t/h左右，每天提升h能够出煤t，每年生产天，基本能够满足矿井万t/a的生产能力。92、大巷运输首采工作面大巷运输设备选择在设备配套中再做说明，在此不再重复。3、井下给煤机井下煤仓给煤机型号GLD800/5.5/B，电压660/1140v，功率5.5Kw，最大给

4、料量800t/h，给料量调整方式为变频器无极变速，重量3800Kg。基本能够满足矿井改造后生产需要，能够与主皮带改造后配套。二、矿井辅助运输系统1、地面及井下装卸车1）矿井地面及井下装卸车现状矿井地面无起重设备，仅机修车间有一部t行车。井下自主斜井甩车场甩车后轨道约m，巷道高度m，宽度m，甩车场曲率半径较小。2）存在问题矿井改造后综采设备吨位大，设备超长、超宽、超重、超高较多。A、设备到矿后无法卸车、装车下井。B、井底车场甩车后设备无法卸车换装。C、地面轨道系统没有连在一起。D、井下没有车场。3）改进建议A、在设备到矿及装车下井安装期间租用（或购买）吊车进行

5、吊装，预计租用吊车时间约两个月以上。B、井下甩车场延伸、扩宽，同时敷设单开、对称道岔各一套，在变电所附近巷道较宽位置扩帮、挑顶，安装50t行吊，保证井下装、卸车。C、地面购置t叉车台，保证地面低吨位材料的正常卸车、装车、码放及搬运。D、甩车场道岔必须进行改造。E、将主井轨道接到机修车间门口便于设备、材料装卸、运输、F、在工作面靠近切眼的位置施工支架组装硐室，安设组装设备。2、主斜井及上下车场辅助运输1）主斜井及上下车场运输现状及存在问题9A、矿井辅助运输以主斜井为主，采取机轨合一方式，采用JK2×1.5/31.5绞车提升，滚筒直径2m，宽度1.5m，轨距60

6、0mm，轨道规格为30Kg/m。主斜井安装一部DTL100/65/2×315胶带输送机，运输用轨道靠近左帮布置，轨道中心线距离巷道管路边缘1100mm，距离皮带边缘1600mm，管道边缘处巷道高度最高3000mm，一般2800mm。B、上车场轨道末端在洗煤厂201皮带基础下方，拐弯半径较小，同时无法装卸车。主井井口大门超长设备无法进入，逆止器及皮带大架子均干涉。C、下车场为甩车场，外轨加高较少，拐歪处巷道高度2800mm，竖曲线弧度较大，超长设备无法运输。2）改进建议A、主斜井绞车无法满足设备下井要求，建议购置JSDB-25双速绞车，并在驱动机房外施工基础，

7、负责安装期间提升运输。B、将左帮电缆建议改至顶板或右帮管路之上。C、主斜井上车场201栈桥第一个基础、逆止器基础影响设备下井，需拆除，施工完成后再浇灌。D、主斜井上车场大门影响设备下井，为彩钢板结构，预计需要拆除，安装完成后重新制作。3、井下运输1）井下运输现状A、巷道总体高度偏低，一般在3000mm左右，最低处2600mm。B、两处风桥为半圆拱混凝土浇灌结构，宽度在2800mm，高度2600mm。C、各拐弯处巷道抹角较小，个别位置无抹角，影响设备拐弯。D、现有大巷水泥底板硬化质量差，已经出现损坏现象。2）改进建议A、巷道用综掘机重新卧底或挑顶，保证巷道高度

8、在3500mm以上，巷道抹角不足5m的卧底期间重新抹