喷涂常见问题及处理方法.doc

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1、酸蚀　　酸蚀（图２０）　　外观出现粗糙斑痕 ，斑痕边缘因为酸蚀陷进漆膜内 ，有时漆膜颜色发生变化并使漆面凹凸不平 。 　　（１）成因　　①路面的沥青 、昆虫尸体以及工业污染物等酸性物质腐蚀 ，或在维护车辆时洒落在漆面上的制动液等油脂 ，均会造成酸蚀 。②漆膜未干之前就清洗 ，或使用了不适合的清洁剂 。③旧漆膜中含有污染物或抛光剂 ，并在重新喷涂前未经过彻底处理 ，均能造成新漆膜的酸蚀 。　　（２）修正方法　　立即从漆面清除上述污染物质 ，用粗蜡对酸蚀处进行抛光 ，严重时需要打磨后重新喷涂 。   粉化　　粉化（图２１）　　油漆中的颜

2、料颗粒不再受到粘合剂的作用 ，漆膜表面呈现粉状 、钝化 、褪色并失去光泽 。　　（１）成因 　　①由于漆膜长时间暴露在强烈阳光等各种气候条件下 ，油漆中的颜料颗粒老化或松动 ，从而导致油漆表面逐渐呈粉状剥落 。　　②使用了错误的稀释剂 ，使面漆层的耐久性受到损害 。　　③油漆未混合均匀 。 　（２）修正方法 　　①选择合适的稀释剂并在喷涂前将油漆搅拌均匀 。 　　②轻度粉化可以抛光去除 ，较严重的情况需要使用粗蜡打磨 ，重度粉化需要重新修补喷涂 。     针孔   针孔（图２２）也称为凹坑 ，即出现在漆膜上的密集小孔 。 　　（１

3、）成因 　　①喷涂用的压缩空气中含有水分 ，或油漆中使用了错误种类或数量的稀释剂 。　　②过分厚的湿涂层 ，或用吹风机强制干燥 ，或喷涂车间温度过高或过低 。 　　（２）修正方法 　　①提供气源的空气压缩机的排放阀门应该每天开启 ，使聚集的水分流出 。 　　②避免过度厚涂 ，中等膜厚确保正确的溶剂挥发 。不要吹干湿漆表面 ，这样可能会引起表面结皮或膜中溶剂滞留 。 　　③严格遵循烘干规则 。选用正确的稀释剂 ，按照建议的比例稀释 。 　　④使用正确的喷枪并进行压力调整 ，确保雾化效果良好 。 　　⑤如果针孔发生 ，打磨至平整后重新喷

4、漆 。漆面下陷          　　漆面下陷（图２３）修补的区域下陷 ，面漆表面形成“湖泊”形状的外观 。　　（１）成因 　　①在喷涂多层油漆时 ，前一层漆面干燥得不够彻底 。 　　②原子灰下陷 ，但喷涂低光泽的中涂底漆时不容易被发现 ，而喷涂高光泽的面漆时 ，漆面下陷的现象就出现了 。 　　③短时间内喷涂了多层湿油漆 ，中涂底漆和面漆的层间静止时间不够长 。 　　（２）修正方法 　　①所有的原子灰层都应该完全干燥 ，特别是天气不好或气温低的时候 。 　　②不要厚涂中涂底漆和面漆的湿漆膜 ，应按照要求控制层间静置时间 。　　③不要

5、用吹风的方式干燥湿漆膜表面 ，因为这样可能导致只有表面干燥 ，而漆膜内部的溶剂未能完全挥发 。 　　④当漆膜下陷现象发生时 ，打磨至光滑表面然后重新喷涂 。    斑纹　　斑纹（图２４）　　也称为银粉起花 ，这是银粉及珍珠底漆常出现的一种问题 。漆膜表现出像被敲打过的痕迹 ，一些深色的小圈围绕浅色银粉或颜色深浅不一 。如果是在底色漆中 ，这种现象往往是在喷涂了清漆后才会被发现 。（１）成因　　①银粉漆是由各种不同的颜料和铝粉组合而成 ，在过厚或潮湿的漆层面上喷涂银粉漆 ，将会使银粉漆中的银粉无法流平 ，从而形成斑纹 。　②当温度过低

6、而喷涂银粉漆时 ，银粉将较长时间处于潮湿或液体状态 ，而使银粉积聚成堆 。    ③当喷涂银粉漆时 ，如果所用的空气压力较低 ，或喷枪与表面板的距离较近 ，则漆面到达工作面时 ，其中的溶剂挥发太少将导致形成潮湿的油漆膜 ，容易导致斑纹现象 。 　　④使用了蒸发速度很慢的稀释剂 ，或稀释剂用量过多 。 　　（２）修正方法 　　①按照要求稀释银粉漆 ，掌握正确的喷涂技巧 ，例如喷枪与喷涂表面的距离和喷枪的移动速度等 。 　　②不要过分厚涂湿漆 。有必要时 ，适当提高喷漆车间的温度 ，并适当延长漆膜间静置时间 。    ③如果斑纹已经产生

7、 ，建议使用正确的稀释比例和施工技巧重新喷涂 。如果斑纹产生于喷涂了清漆的底色漆中 ，需要将漆膜剥落后重新喷涂 。    羽状边开裂 　　羽状边开裂（图２５） 　　漆膜在羽状边周围开裂 ，在喷涂面漆后的很短时间内就会显现出来 。 　　（１）成因　　①过量稀释或使用了劣质稀释剂 。 　　②在打磨斜边时使用了过粗的砂纸 ，且喷漆前没有适当的处理 ，油漆中的溶剂进入了砂纸痕迹侵蚀漆膜 。 　　③在内涂层上喷涂的面漆太厚或太湿 ，油漆中的溶剂没有足够的时间向外挥发 。　　④旧漆膜或以前修补的缺陷显现出来 ，或使用了过多的原子灰 。　　（２）

8、修正方法 　　①正确打磨羽状边 ，光滑平稳地过渡 ，避免任何尖锐的边角和层次 。②根据车间的具体情况 ，按照要求使用稀释剂并采用正确的稀释比例 。③不要用风吹干喷涂后的漆膜 ，因为这样只能达到表面干燥 。　　④出现开裂时 ，应打磨漆膜