城市道路设计.doc

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1、《城市道路设计》知识汇编说明：标“◆”为名词解释。第一章绪论1．道路工程划分的三大类型：公路、城市道路、特殊道路【含：矿道路、林业道路、机场道路、港口道路】。2．城市道路组成：车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其它设施【安全护栏、照明设备、交通标志等】。3．城市道路的功能体现在以下方面：交通设施功能、公共空间功能、防灾救灾功能、形成城市平面结构功能。4．城市道路特点：1）功能多样，组成复杂；2）行人、非机动车交通量大；3）道路交叉口多；4）沿线两侧建筑物密集；5

2、）景观艺术要求高；6）城市道路规划、设计影响因素多；7）政策性强。5．在道路规划设计中，常考虑的问题：城市发展规模、技术设计标准、房屋拆迁、土地征用、工程造价、近期与远期、需要与可能、局部与整体等问题。6．城市道路划分的四种类型：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路。7．根据道路所处的城市地理环境划分为：中心、工业、仓库、文教、生活、游览区道路。。8．◆城市主干路：以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。9．城市道路快速路完全是为机动车辆交通服务的，快速路应设置中央分隔带，在与高速公路、快速路和

3、主干路相交时，必须采用立体交叉形式;与次干道相交时，暂时采用平面交叉形式，但应保留建立立体交叉的用地条件。进出口采用全部控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。如需设置，应设置辅助道路。9．主干路上平面交叉口间距以800——1200m为宜。10．城市次干路的作用：它是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。11．城市支路既是城市交通的起点，也是交通的终端。12．我国各城市所处的地理位置不同，城

4、市道路设计需经过城市总体规划审批部门批准。13．◆道路设计车速（计算行车速度）：道路几何设计所依据的车速，即：在道路各项设计特征、气候条件、交通条件均良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。14．设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用。一般既要考虑车辆交通效果，又要考虑工程的经济性。城市道路设计车速多在60km/h下，快速路最高设计车速提高至100km/h。11．设计车辆是作为道路几何设计的依据，设计车辆的外廓尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路

5、净空、行车视距等道路几何设计问题。12．设计小时交通量：常采用“第30位小时交通量”。13．◆非机动车：指自行车、人力三轮车、人力平板车、兽力车。14．◆道路设计年限：指道路正常工作的年限【含：交通量设计年限、道路路面设计年限】。规范规定：快速路、主干路为20年；次干路15年；支路10—15年。13．◆通行能力：道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数量。14．◆交通量：道路在某一定时间段内实际通过的车辆（或行人）数。15．据通行能力的性质和使用要求可分为三种情况：基本通行能力、可能通行能力、实用通行

6、能力。16．服务水平：描述交通流的运行条件及驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。17．◆服务交通量：在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（常为15min）中，当能保持规定服务水平时，车辆（或行人）能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。18．评定服务水平的高低应包括下列各项因素：1、行车速度和行驶时间2、车辆行驶时的自由程度3、行车受阻或受限制的情况4、行车的安全性5、行车的舒适性和乘客满意程度6、经济性第二章城市道路网规化1.建立结构合理、主次分明、功能良好，完整、连续通

7、畅的城市道路网络，对促进和加快城市建设与发展具有重要意义。2.城市道路网络规划应以城市交通规划中对城市客货运输的预测分析为依据，以国家有关规范、编制办法为准绳，满足所要求的各项规划技术指标。3.城市道路网络规划的基本要求：1、满足城市道路交通运输需求；2、满足城市用地布局需求；3、满足各种市政工程管线布置的要求1.城市道路网结构形式：1、方格网式路网；2、放射环式路网；3、自由式路网。2.城市道路网络规划设计一般方法：1、现状调查，资料准备2、道路系统初步方案设计3、对干道主要控制点的平面位置和高程、横断面形

8、式、干道纵断面设计等具体问题提出设计方案4、修改道路系统规划方案5、绘制道路系统规划图6、编制道路系统规划方案说明。3.城市道路网规划的评价应从三个方面着手：技术性能、经济效益（成本和效益）、社会环境影响。城市道路网规划评价原则：①科学性；②可比性；③可行性。4.◆道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。5.◆道路面积密度：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。6.◆人均占有道