传统点火系统.ppt

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1、第四章传统点火系统点火系统作用在汽油发动机中，气缸内的混合气，是由装在燃烧室内的火花塞电极间隙产生的电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。保证按时在火花塞间隙产生电火花的全部装置，称为点火系。其功用是：按照汽油机的工作顺序，定时地供给足够能量的高压电，使火花塞产生足够强的电火花，以点燃混合气。点火系统分类根据电能的来源以及按照产生高压电方法的不同，常用的点火系可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两种。磁电机点火系磁电机点火系，其低压电流是自己产生的，且其点火线圈、断电器和配电器组合为整体，由于它的

2、结构复杂，低速点火性能不好，主要用于没有蓄电池的情况。如拖拉机的启动汽油机、摩托车、飞机发动机及小型固定式汽油机等.蓄电池点火系蓄电池点火系的电能由蓄电池或发电机供给。用于各种汽油机的蓄电池点火系也有多种型式，分为：●普通触点式点火系●无触点电子点火系其中普通触点式点火系由于其结构简单、工作可靠、成本低，所以曾经在汽车上广泛采用，且称为传统点火系。第一节点火系统的要求要求是点火系统应在发动机各种不同工况和使用条件下，保证可靠而准确地点燃混合气。1.击穿电压（15000—25000V高电压）2.足够的点火能量3.合适的点火

3、时刻－、击穿电压火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压，它与下列因素有关。1.火花塞电极间隙的大小2.气缸内混合气的压力与温度3.电极的温度和极性4.发动机的工况二、火花应具有足够的能量为使混合气点燃可靠，火花应具有一定的能量。传统点火系能发出15～50mJ的火花能量，足以点燃混合气。但在发动机起动、怠速以及节气门突然急剧打开时需较高的火花能量。为了保证可靠点火，一般应保证有50～80mJ的点火能量，起动时应大于100mJ的火花能量。三、点火时刻随发动机工况变化1.发动机转速越高，增大点火提前角。2.发动机负荷增大，减

4、小点火提前角。3.起动及怠速，点火提前角减小或不提前。4.辛烷值高的汽油，增大点火提前角。5.压缩比增大，减小点火提前角。6.混合气过稀或过浓，增加点火提前角。7.进气压力减小，增加点火提前角。第二节普通蓄电池点火系统一、普通蓄电池点火系统的构造普通蓄电池点火系统由点火线圈、断电器、配电器、点火提前调节装置、火花塞及电源等组成。电路包括低压回路和高压回路两部分。传统蓄电池点火系统组成（一）、点火线圈其实质是自藕变压器，内部有两个线圈，一个匝数较少，线径较粗的叫初级线圈；另一个匝数较多，线径较细的叫次级线圈，每当初级线圈中

5、电流中断时，铁芯磁通急剧下降，次级线圈便互感而产生高压电供给火花塞，产生电火花，使混合气点着。（二）、断电配电器（分电器）分电器由断电器、配电器及点火提前调节装置等组成。１、断电器断电器的作用是周期地接通和断开初级电路，使次级线圈产生感应高压电。断电器结构示意图２、配电器配电器的作用是将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序依次分配到各气缸的火花塞上。三）、点火提前调节装置（１）离心式点火提前自动调节装置作用是随着发动机转速升高，使点火提前角增大。保证汽油机在不同的转速各工况时，始终提供最有利的点火提前角。其原理是利用

6、转速变化时，离心重块离心力的变化，改变断电凸轮与分电器轴的相对位置，从而改变触点被打开的时间，实现点火提前角的自动调节。离心式点火提前调整装置（２）真空式点火提前调节装置作用是在不同负荷下，始终提供最有利的点火提前角。其基本原理是利用负荷变化时，发动机进气管真空度随之变化，改变断电器凸轮与轴的相对位置，从而改变触点被凸轮打开的时间，实现点火提前角的自动调节。真空式点火提前调整装置（３）辛烷值校正器作用是当发动机换用不同辛烷值的汽油时，用辛烷值校正器改变初始的点火时刻。使用辛烷值高（高牌号）的燃料（汽油）时，应增大点火提前

7、角，以提高功率；使用低辛烷值汽油时，则应推迟点火，以防止爆震燃烧。辛烷值校正器（三）、火花塞火花塞的作用是将配电器引出的高压电引入燃烧室，在其两端产生强烈的电火花，点燃工作混合气。1、对火花塞的要求（１）火花塞应有足够机械强度（２）火花塞要用耐热材料制造（３）火花塞要有足够绝缘强度（４）火花塞要选用耐腐蚀材料2、火花塞的热特性火花塞绝缘体温度在580～850℃范围内，才能正常工作，这个温度叫“自净温度”，在此温度时，滴到裙部的油粒立即被烧掉，低于580℃时电极易积炭，高于850℃将引起“炽热点火”。二、蓄电池点火装置的工

8、作原理低压电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→点火线圈的初级线圈→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。初级线圈通电后，在铁芯中产生磁场，当断电器凸轮将触点断开后，切断初级电路，磁场消失，次级线圈产生感应电动势。高压电路：由次级线圈→配电器→火花塞→搭铁蓄电池→点火开关→初级线圈→次级线圈。高压电在火花塞电极中产生火花，点