管路知识总结范文.doc

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1、管路知识总结范文　　纲要基本内容　　1、、燃油管路　　2、滑油管路　　3、冷却管路　　4、压缩空气管路　　5、排气管路　　6、舱底水系统　　7、压载水系统　　8、消防系统　　9、供水系统　　10、机舱通风管路　　11、船舶空调系统　　12、管路附件、管路布置　　1、燃油管路　　一、质量指标，影响其燃烧性能十六烷值、柴油指数、馏程、发热值和粘度；影响燃烧产物构成的有硫分、灰分、沥青分、残碳值、钒和钠的含置；影响其燃烧性能十六烷值、柴油指数、馏程、发热值和粘度；影响燃烧产物构成的有硫分、灰分、沥青分、残碳值、钒和钠的含置；影响燃油管理工作闪点、密度、旋点、浊点、倾点、水分和机

2、械杂质。　　二、组成①①注入。　　加油。　　②②储存。　　燃油一般储存在双层底舱或左右舷深舱（也称边舱）中，其储量根据耗油量和续航力而定。　　）中，其储量根据耗油量和续航力而定。　　③③驳运。　　一般设置齿轮泵（小型船舶多用手摇泵）完成燃油驳运任务，④④净化。　　通常采用沉淀、过滤和机械分离的办法除去燃油中的机械杂质和水分。　　⑤⑤供应。　　⑥⑥测量。　　三、要求①①各舱柜间管路连通，管路上应装设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供油。　　②②大、中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。　　③③各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在

3、舱柜壁上。　　深油舱、日用油柜出口管路应设置。　　深油舱、日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危急情况下，能在该处外迅速将其关闭。　　，以便在发生火灾或危急情况下，能在该处外迅速将其关闭。　　④④燃油管路必须与其它管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处，不得通过水舱和起居处，若必须通过这些地方，要采取防火和防水、油泄漏的有效措施。　　，不得布置在高温处、电气设备处，不得通过水舱和起居处，若必须通过这些地方，要采取防火和防水、油泄漏的有效措施。　　⑤⑤沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜，

4、且应设置收集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜⑥⑥大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。　　小型船舶柴油机往往将回油管路接至喷油泵进口处。　　大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。　　小型船舶柴油机往往将回油管路接至喷油泵进口处。　　2、滑油管路　　一、滑油品质①①粘度。　　滑油流动性能指标，影响摩擦副油膜的形成和润滑的质量。　　②②稳定性。　　滑油在高温下工作的扰氧化能力。　　③③酸值（中和值）。　　酸值增加将使滑油变质，失去润滑作用。　　④④抗乳化

5、度。　　当水渗人,会乳化生成泡沫，使摩损加剧。　　加入相应的添加剂可增强其抗乳化能力。　　会乳化生成泡沫，使摩损加剧。　　加入相应的添加剂可增强其抗乳化能力。　　⑤⑤残碳。　　残碳是滑油在氧化或高温下生成的碳和渣。　　这些碳和渣会加快运动部件摩损，堵塞气口或卡紧气阀，严重破坏柴油机的正常工作。　　残碳。　　残碳是滑油在氧化或高温下生成的碳和渣。　　这些碳和渣会加快运动部件摩损，堵塞气口或卡紧气阀，严重破坏柴油机的正常工作。　　二二、滑油的选用选用滑油时应考虑的因素①①高速，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些。　　②②滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用滑油的

6、粘度要高些，北方则应低些。　　航行的船舶所用滑油的粘度要高些，北方则应低些。　　③③粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力大，所用滑油的粘度要大些。　　单位摩擦面积上所承受的压力大，所用滑油的粘度要大些。　　④④承受变载荷而常出现半干摩擦的场所应选用粘度较大的滑油，以保证在运转过程中形成连续的油膜。　　的场所应选用粘度较大的滑油，以保证在运转过程中形成连续的油膜。　　⑤⑤摩擦偶件的配合间隙大者或摩擦表面粗糙者，应选用粘度大的滑油。　　三、滑油管路功用滑油管路给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足移的、合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良

7、好的滑油管路给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足移的、合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。　　四、组成滑油管路一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。　　五、种类滑油管路通常根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种　　六六、对滑油管路的要求①①滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机