常见互通立交形式的分析与比较.pdf

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1、B桥梁隧道RIDGE&TUNNEL常见互通立交形式的分析与比较文/张鹏随着我国改革开放形势的迅速发交道路相交的角度情况，大多展，各地的汽车保有量和交通量数情况下A形比较普及，京津大幅度增加，使城市机动车与非机动车、塘采育立交、京沈公路京津、车辆与行人的干扰日趋严重，造成交通郎府、西集立交及八达岭三期拥挤、车速下降。为疏导缓解交通阻塞问的两座立交均采用A形，主要题、提高道路通行能力、保障行人安全，考虑的是将出口设在桥前，易目前在城市和公路上都面临着修建立交于驶出车辆的识别，避免桥后工程的迫切需求。急刹车或驶过出口。在中国，早期出现的立交工程多为单喇叭形立交的优点是显图

2、２双喇叭形立交下穿铁路干线的地道桥。近年来，由于技而易见的，它只用了一座桥就避术的进步，国内已采用不中断交通的预免了交织。而且还提供了一条半定向匝道，是双喇叭形立交，它其实是一种组合立制箱体顶进工艺，在天津、北京等地成功行车自由流畅。如果是单纯的三肢立交，如交，由两个单喇叭立交组合而成，它继承地建成了许多座箱体规模大、技术复杂八达岭三期康庄立交，这种型式是非常适了单喇叭立交的全部优点并将其发挥到的大型地道桥。我国道路立体交叉的建宜的。当然，单喇叭形立交之所以被广泛普极致，尤其是在收费方面，只需做一个收设形式在80年代以后进入了鼎盛时期，及使用还有另外一个重要的因素，

3、就是因费站就可以解决两条路的收费问题。一有苜蓿叶型、菱型、环型以及定向式、互为它能将所有的驶入驶出匝道汇于一处，般情况下，两条等级比较高的路相交需通式、组合式等。桥型和结构比较复杂，适应了目前诸多公路收费的要求，它只需要收费采用这种型式是比较适宜的，虽通常需要建造弯桥、坡桥、斜桥以及异型一个收费站就可以完全解决收费的问题，然它需要两座跨线桥，但它完全摒弃了桥面的结构。这样不仅收费设施的造价小，而且便于收平交，使车辆进出每个路口都比较顺畅。下面对几种常用的立交形式做一下费管理，这是其它立交型式无法比拟的。双喇叭形立交虽然有很大的优点，介绍：当然，喇叭形立交也有其缺点，

4、由但其局限性也很明显，如果作为不收费于大部分的单喇叭形立交并非的立交，双喇叭立交也就完全无用武之单纯的三肢立交，而是做为四地了，因为它毕竟是用收费站将交织问肢立交解决收费的一种方案，题解决的。所以对于次一级公路来讲，单喇叭形立交的平交口一端是一苜蓿叶形立交个很棘手的问题，当然同样的苜蓿叶形立交做为最早出现的一种问题在其它立交中也图1单喇叭形立交存在，但是如果不收单喇叭形立交费的话，完全可以将单喇叭形喇叭形立交最基本的型式是单喇叭改为部分苜蓿叶形或菱形，相形立交，单喇叭形立交又可根据出口匝对来讲可以少一座结构物并将道位于桥前或桥后分为A、B两种型式，集中的平交分散。出

5、口在桥前的为A形，出口在桥后的为B形。一般情况下决定采用A形或B形的双喇叭形立交图3苜蓿叶形立交因素是出入口匝道的交通量以及两条相喇叭形立交的另一种型式104TRANSPOWORLD2007/4全互通式立交，这种型式早已为人们所根据外国的经验采用集散道的型式将交不收费的公路或近郊的主干路上。普遍接受。尤其是在城市立交中，苜蓿织安排在主线之外处理，效果很好。因北京公路二环立交在方案阶段并未叶形立交有上佳的表现。北京市市区为它极大的改善了苜蓿叶形立交的交通考虑收费，综合几种定向及半定向的方160多座立交中绝大部分为苜蓿叶形，组织状态，尤其对高等级公路来讲，不案之后，推荐

6、了该种半定向立交。实际上这种立交型式的普及是与其所具有的优仅消除了主路上的交织，而且减少了出这种型式的立交收费同样不便于管理，点密不可分的。首先，结构物少，只需入口，避免了车辆的误驶。但从整体上但问题总有其两面性，从发展的观点看，一座桥，这在城市用地紧张的情况下是来说，集散道只是将矛盾转化到路外，将来高速公路在收回投资取消收费后，一个很突出的优点；第二点是全互通而根本的交织问题并没有解决，而且交织这种型式的立交无需做其它任何改动，且对称，可以解决所有方向的左右转问车道一般要求很长，有的做到四、五百只需去掉收费站即可安全顺畅的运行，题，并且外形美观易于绿化造型；再一米

7、，占地和费用都很大。从这些方面讲，而同样做为收费立交的双喇叭形立交却点就是可以很好的解决机非混行的问半定向涡轮形立交相对于苜蓿叶形立交不具备这样的优点。还有一点必须提及题，这在城市立交中尤为重要，象建国的是，这种半定向式的立交在门立交，增加两座通道及两座非机动车相交道路有一定的角度时设置桥便完全解决了机非混行的问题，杜绝最佳。了机非交叉所产生的隐患；还有一点就是苜蓿叶形立交的适应性，因为苜蓿叶菱形立交形立交的环形匝道可以根据地形做成圆菱形立交由于其不具备收形、长方形或者扁形，尽量适应地形条费方面的优势，在最近几年的件并减少占地，所以在地形条件受到限高速公路设计中