边坡锚索施工方案.doc

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1、边坡锚索施工方案一、工程概况：渝湘高速公路黔彭段D23标(YK77+920～K81＋044.545)锚索施工中。1、K79+480～K79+635为单锚墩挡墙基础加固，数量70个；2、K79+680～K79+715为单锚墩挡墙基础加固，数量15个；3、K80+560～K80+780(凉水井段)路堑左侧高边坡30米，第二、三级边坡采取单组锚索框架坡面防护，数量162个；4、K80+520～K80+600挡墙边坡基础单锚索加固数量99个。其余边坡为钢筋锚杆挂铁丝网处理。边坡坡率1：0.5或1：0.75，每级平台设平台沟，浆砌片石（M7.5

2、）砌筑。平台C20混凝土浇注，片石铺砌，平台上设置花槽，形成景观高速公路与自然完美结合，达到环境保护、水土保持不变的要求。单锚墩水平间距3m，垂直距离2.5m，上下成三角梅花型布置设计张拉力800KN。边坡框架锚索每9m为一段，高度以边坡斜长换算，每段设置9个锚固体系，上下成梅花型布置。框架梁采用C25钢筋砼现浇制作，锚固体系为OVM15-6锚具，锚索为6Φ15.24钢绞线无粘结厂制，270级（1860Mpa）。第二、第三级边坡设计张拉力750KN。施工时以1.1倍应力控制，按中、上、下次序分两次进行张拉。第一级稳定20～30min，

3、其余2～5min。二、推行首件工程认可制度根据《重庆市交通委员会关于推行首件工程认可制度的通知》精神，我项目部为实现优质工程目标，达到合同约定的质量标准，在工程建设过程中，树立样板工程，以样板工程引路，积极推行首件工程认可制度，我们将采取以下措施：1、施工准备好⑴、施工便道平顺，无积水。⑵、施工现场布局合理，没有胀、乱、差现象，安全质量警示标识标牌悬挂齐全、醒目。⑶、管理人员满足合同要求，实行先培训后上岗。2、施工程序严⑴、工程项目没有得到监理工程师批准不开工。⑵、施工方案没有得到优化不实施，施工人员没有进行安全技术交底不不上岗。⑶、

4、上道工序没有检查验收，下道工序不进行。⑷、各工序在项目部质检工程师根据质量检测标准自检，合格后通知监理工程师检查，严格执行自检、互检、专业检制度。3、施工工序优⑴、每道工序施工误差满足《公路工程质量验收评定标准JTGF80/1-2004》要求。⑵、各工序衔接合理，工料机无浪费，成本消耗低。⑶、严格执行工序检验程序不漏检。4、安全文明施工好⑴、施工前安全技术交底到位，各种安全警示标志悬挂醒目，施工现场劳动氛围浓。⑵、各施工人员挂牌上岗，安全防护措施到位、备品穿戴齐全。⑶、各种材料、机械设备摆放整齐、有序。5、成品质量优⑴、开工项目完成后

5、，经过自检、监理检查、业主评审，几何尺寸满足规范要求。⑵、结构外观平整，无蜂窝、麻面，内实外美。⑶、试验检验强度满足设计要求。6、工程资料归档及时规范⑴、工程试验检验、评定资料按照分项、分部、单位工程分类归档，查找方便快捷。⑵、各种台帐建立齐全，能反应工程质量有序可控。出现问题具有可追溯性。⑶、资料真实、齐全、整洁。三、施工方案（一）、K79+480～K79+635为单锚墩挡墙基础加固；K79+680～K79+715为单锚墩挡墙基础加固。1、测量放线测量人员根据设计图第112页之要求，设计给定的里程、标高定位单锚墩位置，按照平距500

6、cm→250cm→250cm→250cm→……间距，高度300cm布置单锚墩位置。2、施工顺序该段锚墩首先施工上排锚墩，再施工下层锚索。3、施工方法挖出地面松散泥土，特别是便道弃土，比较松散，会造成弃土下沉，锚索失去作用，这点千万注意。锚墩置于原状土层上，嵌入土层不小于50cm，最好置于岩层之上。4、锚索钻孔采用干法钻孔，严禁水钻。钻孔深度根据设计要求进行，直径130mm，锚孔下倾角与水平面为30°，允许偏差±1°，为了保证实际钻孔深度，要求大于设计深度0.5m。锚孔完成后并临时封堵，防止杂物进入或雨水进入，避免造成恶化边坡岩体，保证

7、孔壁粘结性能。钻进过程中，遇到岩层破碎、松散时，采取跟管钻进技术，保证钻孔完整不坍塌。如遇塌孔，立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥浆初凝后重新扫孔钻进。施工人员做好施工记录，发现与设计不符，及时通知监理、业主、设计进行变更处理。5、清孔钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2~0.4MPa）将孔中岩石粉及水全部清除孔外，以免降低孔壁与岩体的粘结强度。6、锚索加工安装该段锚索长度22米，锚固段长度10m，下料长度为锚孔长度加70cm工作长度。其中L1=L2=L3，钢质承载体在锚固段内等间距布置。穿入钢质水载体、安装隔离环等并用挤压套（夹片）

8、加固，锁紧。非锚固段（自由段）钢铰线套管(PVC管)保护，钢铰线涂黄油防护，同时穿入钢套管Φ80mm，长度0.72m，防止长时间搁置生锈。锚具采用柳州OVM15-6配套锚垫板、夹片。分级编束安装，保证钢铰线不扭不叉，排列