磁悬浮列车课件.ppt

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1、磁悬浮列车——路地高速之梦基本原理磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。磁悬浮列车既没有轮子，轴，也没有传动装置。它不是行驶，而是悬浮。在轮轨系统中的轮与轨的位置代替的是无接触的电磁的支撑，导向与驱动系统。电子控制的支撑磁铁安装在车厢底部，沿整节车厢两侧分布，将车厢从下往上吸向轨道上的铁磁定子

2、。导向磁铁固定在轨道的侧面。电子技术可保证行驶时始终保持间距（10mm）稳定不变。列车悬浮所需要的电能并不比车上空调装--导向磁铁置所需要的电能多，悬浮系--导轨统由车载蓄电池供电，与驱动系统的电源是分开的。在静止状态下，列车无须外接电源可以悬浮1小时左右。在行驶期间，车载蓄电池通过直线发电机重新充电。悬浮系统磁悬浮高速列车通过长定子直线电机驱动和制动。　　这种长定子直线电机安装在线路中，像一般的电动机一样工作；它的定子是分段的，"分布"在整条线路两侧的下方。绕组中的电流产生一个运动磁场，磁浮车在无接触的状态下被它吸引。这时，磁浮

3、车的支撑磁铁起着励磁部件（转子）的作用。速度可以通过改变交流电流的频率进行无级调节。如果改变运动磁场磁力的方向，电动机便变为发电机，对磁浮车进行无接触制动。同时，制动力还可以重新利用，作为电能返电网。传动系统线路磁悬浮高速列车悬浮在一条双轨线路上。线路由每段可长至61米的钢结构或混凝土结构的支撑梁组成，既可以铺设在平地上，也可以铺设在细高的支架上。磁悬浮高速列车变轨转线通过钢结构的弯曲道岔实现；道岔由一根连续的钢梁构成，借助于电机伺服传动机构实现弹性转线。80米长的道岔主要用于车站的变轨转线，列车可以以100公里/小时的速度通过。1

4、50米长的高速道岔用于高速行驶时（200公里/小时）的变轨转线。直线线段的道岔列车可以全速通过。线路一列磁悬浮高速列车至少有两节组成，每节平均91个座位。根据不同的使用情况和交通流量，列车可以加长到10节（两节首车和8节中间车厢）。磁悬浮高速列车不止可以用于客运，也可以用于货运。在高速货物运输中采用专门的货运车厢（每节载货15吨），货运车厢也可以同客车混合编组。由于传动系统位于线路里，并且作用于单车，因而无论是列车的长度还是重量，都对加速性能没有影响。磁浮车謝谢