汽车发动机冷却系统图解大全.pdf

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1、从理论到实战汽车发动机冷却系统大揭秘(图)发动机的温度直接决定着它的工作状态，温度过低，发动机的效率就会很低，但当温度超出发动机本身所能承受极限时，这又会带来灾难性的后果。的确，对于发动机温度的控制是门学问，好在，这些都是工程师的事，我们并无需为此而操劳。不过，随着车辆使用时间的积累，谁也不能保证在这方面不会出一点问题，“漏水”就曾让一群车主饱受折磨，而水温异常又是怎么回事？“开锅”后你又该怎么办？以及冷却系统该如何维护等，这些你都会在文章中找到答案。按类型分，可将冷却系统分为两大类，即风冷和水冷，但风冷发动机基本已经跟汽车划清了界限，不仅仅是因为水冷可以提供更为稳定的温度

2、环境，在为乘客提供舒适服务方面，风冷发动机也表现的不是那么人性化，至少在冬天不能向水冷发动机那样为车内提供暖风服务。下面，首先，我将为大家展示风冷发动机及几款经典的车型，紧接着的大篇幅里则是对水冷发动机的描述。希望能迎合诸位的胃口。●风冷发动机发动机缸体外被加工出来的“龙鳞”便是最为重要的散热部分，散热原理和结构都十分简单，就是通过增加散热片来扩大散热面积，没有了繁冗的水冷系统，风冷发动机的质量更轻，维护起来也更方便（至少不用换冷却液，也不涉及到漏水/吹哨等故障）。但你还别小看这种发动机，它还真成就了一些经典的传奇车型，大名鼎鼎的保时捷993就采用了风冷水平对置6缸发动机。

3、--保时捷9931993年至1998年间生产的保时捷993是保时捷家族中最后一款搭载风冷发动机的车型，言下之意则表明风冷发动机技术在保时捷阵营中有着至高的权重，结构简单、质量轻是保时捷工程师偏爱它的主要原因，但随着日后对水平对置6缸发动机的性能潜质的不断挖掘，碍于先天的不足，风冷最终还是扛不住现实的炙烤，但那一代保时捷911却成了保时捷车迷心中永不磨灭的经典。--第一代甲壳虫第一代甲壳虫搭载的那台水平对置4缸发动机很难与保时捷撇清关系，而在风冷技术的运用上二者更是颇具渊源。这台1.5升排气量的发动机在4200转/分时可以释放54马力的动力，在2600转/分时可达到105牛·

4、米的峰值扭矩，你可以通过变速箱提供的4个不同的齿比来分配它们，以应不时之需。OHV在现代轿车上已经不常见了，我们可能更熟悉OHC（DOHC/SOHC），这是用于描述凸轮轴以及气门位置的字母缩写，在第一代甲壳虫的发动机描述里我们发现了OHV的字样，这个三个字母的意思是“顶置气门”，的确，在那个年代，顶置气门已经很了不起了。在北京这款车真的出现过，绿色的金属漆在阳光的照射下显得风韵犹存，奔跑的状态似乎保持的也很不错，排气的声音几乎没有夹杂任何不规整的音符，如果你有这辆车的车消息，你可以通报给我们，真想对它好好研究一番。--菲亚特126P126P从1973年开始量产，至1996年

5、停产时为止共生产约380万辆，其用户更是遍布世界各地，包括以FSMNiki的名称出口到澳大利亚。而中国在20世纪80年代中后期从波兰进口了约3万辆。时至今日，由于配件和维修保养方面的困难，还能上路的126P已经寥寥无几，基本都成为车友的藏品。菲亚特126P采用了一台直列双缸发动机，最初量产的126P发动机排量为594ml。而后期出口到中国的车型则使用了排量更大的653ml发动机（由594发动机扩缸而来，而最大功率也从17千瓦上升到18千瓦），这也就是车尾650标志的来历。菲亚特126P发动机采用了风冷系统，这让对于小车显得负担不小的发动机冷却系消失了，结构和重量都减负不少，

6、不过当车况不佳或者长时间低速行驶时，很容易导致发动机过热，甚至国内有的车主在90年代时，一到夏天就要打开发动机舱盖散热。风冷发动机就此不再多提，下面要说的内容跟大家有直接关系，其中有一部分是在说冷却系统的结构，后一部分说了一些有关冷却系统的故障现象及排故的思路，如果你不太喜欢结构类的内容也可以直接跳到后面，但我保证看完后面你还会返回来探寻“物种的起源”。●冷却系统工作原理--传统的发动机冷却系统☆水泵由曲轴带动，依靠散热器将热量散去，但冷却液循环不够灵活。水箱（散热器）、水泵、风扇、节温器、暖风水箱以及储液罐是冷却系统的主要部件。水泵是冷却系统中相对核心的部件，在曲轴的带动

7、下，旋转的水泵维持了冷却液在体内的循环（包括散热器、发动机水道等），车头的散热器同样重要，通过迎面而来的气流和电子扇的作用将高温的冷却液所散发出的热量吹走。节温器和风扇都是调温装置，值得一提的是，厂家大肆宣传的进气格栅主动关闭系统其实并不是什么新鲜的装备，以前大家把它称之为百叶窗，只不过，那会的百叶窗并非电子控制，但起到的作用基本相同。--针对涡轮增压发动机改良的冷却系统☆采用两套冷却系统，增设了电子水泵，对冷却液的循环控制更为灵活。涡轮增压发动机的散热也有特别的编排，除了利用中冷器降低增压后的空气温度外，为了控制