汽车构造（第二十二章 悬架）课件.ppt

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1、汽车构造青岛大学机电工程学院汽车构造第二篇汽车传动系统第三篇汽车行驶系统第四篇汽车转向系统和制动系统第十三章汽车传动系概述第十四章离合器第十五章变速器与分动器第十六章液力机械传动和机械式自动变速器第十七章万向传动装置第十八章驱动桥第十九章汽车行驶系概述第二十章车架第二十一章车桥与车轮第二十二章悬架第二十三章汽车转向系统第二十四章汽车制动系统概述减震器弹性元件非独立悬架独立悬架多轴汽车的平衡悬架主动悬架和半主动悬架汽车构造青岛大学机电工程学院第二十二章悬架第一节概述一、悬架的功用和组成悬架定义：悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。功用：将路面作用于车轮上的

2、垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。组成：弹性元件减振器导向机构横向稳定器。汽车构造青岛大学机电工程学院第一节概述二、悬架系统的自然振动频率称之为车辆的偏频，在1－1.6Hz之间。汽车自然振动频率计算公式如下：簧载质量一定，悬架刚度越小，偏频越小。悬架刚度一定，簧载质量越大，偏频越小。因为车辆的载荷一直是变化的，因此需要悬架的弹簧具有变刚度特性，以保证车辆在不同的载荷情况下具有相当的行驶平顺性。汽车构造青岛大学机电工程学院第一节概述三、汽车悬架的类型按汽车悬架的结构特点分为：非独立悬架：结构特点是两侧

3、的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面。独立悬架：每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面。采用独立悬架时，车桥都做成断开的。按汽车悬架的性能是否可控，分为：被动悬架：悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。主动悬架：悬架的刚度、阻尼根据行驶状况不同，可以自动调节的悬架。半主动悬架：只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。汽车构造青岛大学机电工程学院第二节减振器功用：加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。减振器和弹性元件是并联安装的。要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，

4、以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击；2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振；3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器，目前在汽车上被广泛采用。汽车构造青岛大学机电工程学院第二节减振器一、双向作用筒式减振器结构：压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。工作原理：压缩行程：油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔），一部分油液推开压缩阀，流回贮油缸。伸张行程：减振器活塞向上移动。

5、上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大。二、新型减振器汽车构造青岛大学机电工程学院第三节弹性元件一、钢板弹簧组成：若干片等宽但不等长的弹簧片组成的近似等强度的弹性梁。结构：第一片为主片,两端弯成卷耳，通过弹簧销与车架连接。中心螺栓连接各弹簧片。弹簧夹保证在钢板弹簧反向变形时各片不致相互分开。特点：结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。起到导向的作用和一定的减振作用。变截面少片钢板弹簧，据有质量轻、结构简单、摩擦小、节省材料的特点。汽车构造青岛大学机电工程学院第三节弹性元件二、螺旋弹簧优

6、点：制造工艺简单，无须润滑、不怕泥污、纵向布置空间小、质量小。缺点：无减振作用；只能承受垂直载荷，需装设导向机构。应用于独立悬架。三、扭杆弹簧特点：加工时可以预先产生内应力。储能能力大，因此质量轻。结构比较简单，不需要润滑。和导向机构一起产生变刚度特性。方便布置。扭杆过短将影响舒适性、平顺性。四、气体弹簧具有变刚度特性，可调整车身高度。可提高汽车的舒适性和平顺性。应用于高级大客车和高级轿车。汽车构造青岛大学机电工程学院第四节非独立悬架非独立悬架广泛应用于货车的前后桥和轿车的后桥。一、纵置钢板弹簧非独立悬架构造：钢板弹簧通常是纵向安置，前端为固定铰链，后端为活动铰链。钢

7、板弹簧中部用U型螺栓与车架连接。应用于前悬架时，一般要安装减振器。在钢板弹簧盖板上装有橡胶缓冲块。汽车构造青岛大学机电工程学院第四节非独立悬架汽车构造青岛大学机电工程学院第四节非独立悬架二、螺旋弹簧非独立悬架一般只用作轿车的后悬架，后轴用纵向推力杆和车架相连，用以传递牵引力、制动力及其力矩。横向推力杆来传递横向力。三、空气弹簧非独立悬架四、油气弹簧非独立悬架汽车构造青岛大学机电工程学院第五节独立悬架优点：1）两侧车轮可单独运动，而互不影响，可减少车架和车身的振动。2）减少了汽车的非簧载质量。可以提高汽车的平均行驶速度。3）采用断开式车桥，发动机总成的