电子仪表系统1大气数据仪表课件.ppt

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1、中国民航大学空管学院第十三章电子仪表系统（一）大气数据仪表航空仪表的分类（1）飞行仪表（PFD-EADI）通过测量并指示出飞机的各种运动参数，帮助飞行员驾驶飞机完成飞行。（2）导航仪表（ND-EHSI）用于显示飞机的位置，起到定向和定位的作用。（3）发动机仪表（E/WD）用于指示发动机工作系统中的各种参数。（4）系统状态仪表（SD）用于指示飞机的其他系统（如液压、燃油、空调、起落架等）或设备的运行情况。一、大气数据仪表1、气压高度表机场标高QNEQNHQFE测量原理：根据标准大气压中气压（静压）与高度对应关系，测量气压的

2、大小，就可以表示出高度的高低。气压高度表指示飞机的气压高度；高度表是椭圆形的，以数字（显示窗）和模拟（指针）显示气压高度。显示窗显示的高度范围是：-1000ft～+50，000ft。在高度表上有气压基准的调节旋钮及高度基准游标和调节旋钮。电动高度表2、垂直（升降）速度表测量原理：高度的变化率（或称垂直速度）就是单位时间内飞机高度的变化量。飞机高度发生变化，气压也随着变化；气压变化快慢，可以表示飞机高度变化的快慢，即升降速度的大小。因此测量出气压变化的快慢，就能表示出飞机的升降速度。“0”——表示飞机平飞“0”以上——表示

3、飞机爬升“0”以下——表示飞机下降垂直（升降）速度表垂直（升降）速度表3、空速表飞机相对于空气运动的速度是空速。飞机的空速包括：①指示空速（IAS）：空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速。未经任何补偿，也称表速。②计算空速（CAS）：补偿了静压源误差后的指示空速。③当量空速（EAS）：由于空速、高度改变，传感器的非线性，它是修正了空气压缩性影响的计算空速。④真空速（TAS）：飞机相对于空气运动的真实速度。补偿了由于不同飞行高度层空气密度和温度变化所引起的误差。空速表测量原理：根据空速与动压的关系，利用开

4、口膜盒测量动压，从而得到指示空速。空速表的刻度方法一般按海平面标准大气条件来刻度:P＝P0＝760mmHg,ρ=ρ0=1.225kg/m3,这样一个(Pt－P)只有一个唯一的速度相对应,就刻上这个速度。如果Pt、P测量的准确,仪表本身没有制造误差,在海平面标准大气条件下空速表反映的是真空速。空速表刻度时考虑的仅是海平面标准大气条件下空气的压缩性,而同样的总、静压之差(PT－P)在不同高度上对应的压缩程度是不同的(即空速表的刻度不能反映各高度的压缩性)4、马赫表结构与测量原理与空速表基本相同。马赫－空速表5、温度指示器T型

5、布局二、大气数据系统大气数据系统包括：①全/静压系统用于收集气流的全压和静压，并把它们输送到需要全压、静压的仪表和有关设备。②大气数据计算机系统（ADCS）是一种多输入多输出的机载综合测量系统，根据传感器测得的少量原始信息（如静压、总压、总温、迎角等）计算出较多的与大气数据有关的参数（如飞行高度、升降速度、真实空速、指示空速、马赫数、总温、真实静压、大气静温、大气密度比、真实迎角等），送给座舱显示、飞行控制、导航、发动机控制等机载系统。全静压系统1、全/静压系统用于向飞机系统提供全压、静压源、连接系统和组件，将这些压力输

6、入系统，转换成高度和空速信号等。全/静压系统是一个管道系统，由静压探头、皮托管、活门、软管、支管、排水装置等组成。总压孔静压孔探头迎角传感器总压孔静压孔总温探头2、大气数据计算机系统（ADCS）由传感器、大气数据计算机（ADC）、大气数据指示仪表组成。①传感器元件温度传感器——总温探头，装在外部没有气流扰动的地方，其对称轴与飞机纵轴平行。迎角传感器——感受迎角和侧滑角传感器测量装置迎角传感器②数字式大气数据计算机利用集成电路或微计算机完成数字计算。传感器收集各参数后经模数转换(A/D转换)，将模拟量转换成计算机能识别的数

7、字量，然后由计算机进行计算和处理，计算机处理后的数字量又经数模转换(D/A)将计算机输出的数字量转换成各设备需要的模拟量，然后再输送到各设备。数字式大气数据计算机（DADC）全压静压总温高度升降速度M数真空速指示空速静温迎角迎角