列车制动与控制技术练习.doc

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1、《制动》习题1、什么叫“制动”、“制动装置”、“制动机”和“基础制动装置”？2、为什么说要提高铁路通过能力，一定要有性能良好的制动装置？3、什么叫“制动距离”？试解释我国《铁路技术管理规程》中有关制动距离的规定。4、制动实质是什么？“制动方式”指的是什么？5、属于热逸散的列车动能转换方式有哪一些？简述它们的作用原理。6、什么叫“制动功率”？摩擦制动为什么对制动功率要有限制？7、列车动能变成可用能的制动方式有哪几种？简述它们的作用原理。8、什么叫“车轮在纯滚动情况下的制动状态”、“车轮滑行制动状态”、“车轮粘着

2、制动状态”？9、什么叫“制动力”？车轮在纯滚动、滑行和粘着状态下，可实现的最大制动力是多大？为什么车轮滑行是必须尽量避免的？为什么说铸铁闸瓦在低速制动时反而容易发生车轮滑行？10、试初步分析铸铁闸瓦和合成闸瓦的优缺点。11、为什么说盘型制动为采用合成材料的闸件创造了条件？盘型制动有哪些优缺点。12、制动机按用途及按操纵方法与动力来源各分为哪几种？1、试简述直通空气制动机的优缺点。为什么称为“直通”？2、自动空气制动机与直通制动机的原则区别是什么？为什么称为“自动”制动机？3、试比较直通空气制动机和自动空气制动

3、机的作用原理。4、什么叫两种压力机构阀？什么叫三种压力机构阀？这两种阀的性能上主要有哪些不同？又都共同具有哪些性能？5、三通阀（或分配阀）的“软”性、“半硬”性和“硬”性是指那些性能？并给予解释。6、什么叫“追加减压”、“阶段缓解”、“一次缓解”（直接缓解）？7、阶段制动和阶段缓解是如何实现的（用阀的结构来说明）？我国现行的列车管定压是多少？8、什么叫“制动力的不衰减性”？使用二压力阀的列车在下坡道上运行时，如何解决连续制动时制动力的衰减问题？如不能解决将会产生什么后果？9、使用三压力阀的列车，为什么在下坡道

4、上能比较好的实现匀速下坡？10、什么叫“制动机稳定性”？又什么叫“制动机灵敏度”？为什么说它们是一对矛盾？阀的结构中用什么来保证此稳定性？为什么说制动机具有稳定性是列车运用实际的需要？它们的标准是什么？11、什么叫“制动波速”？它与“灵敏度”有什么关系？“阀的灵敏度”与“单车灵敏度”有什么区别？“制动灵敏度”和“缓解灵敏度”有什么区别？1、“制动波速”分为哪二种？随着列车长度的不断增长，靠什么来提高“制动波速”？制动波速提高后，对什么有利？2、简要说明GK型制动机的总体组成，及各主要部件的用途，它与KC、KD

5、型制动机在部件组成上的不同处是什么？3、试说明我国货车用三通阀的类型，它们在外观上、使用上（用于多大载重量的货车）、构造上合性能上的区别。4、什么叫“制动能力”？为什么说制动力大小不能评价制动能力？那么评价制动能力的应该是什么？5、GK型三通阀在构造上可分为哪几个部分，每一部分有哪些主要零件？6、GK型三通阀有哪六个作用位置？（只要列出名称）7、GK型三通阀的充气缓解位为什么要有两个位置？这两个位置是如何达到的？在两个位置时，充气通路和缓解通路有什么不同？8、GK型三通阀的常用制动为什么要有两个位置？这两个位

6、置是如何达到的？滑阀与滑阀座的相对位置（通路）差别在何处？9、什么叫“局部减压”？GK型三通阀的局部减压（常用紧急）用的是什么方式？10、GK型三通阀在非常制动位时为什么制动缸压力要分三个阶段上升？试画出非常制动时列车管、副风管、制动缸压力与时间的关系曲线，根据曲线解释三个阶段及它们转折点的各压力间的关系。1、GK型三通阀的制动中立位时如何达到的？2、试归纳GK型制动机的特点。3、什么叫“关门”、“关门车”？在三通阀中，列车管减压速度最低多大才能使三通阀起紧急制动作用？这样的减压速度大约能使主鞲鞴两侧产生多大

7、的压差？为什么机后（机车后面）不能挂三辆关门车？4、列车管作常用制动减压时，长大列车尾部减压缓慢，理应让副风缸压力空气经过较大的畅通的通道流入制动缸，但为什么副风缸压力空气却流经滑阀与滑阀座一半对准的孔进入制动缸？5、简要说明LN型制动机的总体组成，与GK性制动机相比，有什么不同？为什么？6、GL型三通阀的旁通阀和安全阀有什么作用？7、GL型三通阀的作用位置是哪六个（只要说出名称）？8、GL型三通阀在施行常用制动后处于充气缓解位时，为什么副风缸压力能迅速提高？9、GL型三通阀的常用制动为什么要有两个位置？这两

8、个位置是如何达到的？在通路上有什么不同？10、LN型制动机的缓解中立（阶段缓解）位是如何达到的，为什么说GL性三通阀具有阶段缓解但仍属于二压力机构的阀？为什么说具有阶段缓解的制动机用于旅客列车上比较好？11、试述GL型三通阀的非常制动作用（通路），为什么LN型制动机在非常制动时具有增压作用？1、GL型三通阀的局部减压（常用、紧急）有哪些方式？2、试归纳LN型制动机的特点。3、试叙述L型与GL型三通阀