灵山至浦北工可说明.doc

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1、灵山至浦北公路工程可研报告初步方案说明1编制依据①灵山至浦北公路工程可行性研究报告编制委托书②交通运输部2010年4月颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》③国家和交通运输部颁发的公路工程技术标准、规范、规程以及工程估算指标等④《钦州市城市总体规划（2008-2025）》；《灵山县县城总体规划（2003-2020）》；《浦北县县城总体规划》⑤《钦州市交通“十二五”发展规划》2技术标准灵山至浦北公路拟采用一级公路、四车道标准建设；设计速度采用80公里/小时；拟采用路基宽度24.5米；设计荷载采用公路-Ι级

2、。主要技术指标表表1-1序号指标名称单位技术指标1地形类别山岭重丘区2公路等级级一级3设计速度公里/小时804停车视距米1105一般圆曲线最小半径米4006极限圆曲线最小半径米2507不设超高最小圆曲线半径米25008最大纵坡％59最小坡长米20010米45006凸形竖曲线一般最小半径11凹形竖曲线一般最小半径米300012路基宽度米24.513行车道宽度米2-2×3.7514汽车荷载等级级公路-Ι级15交通工程及沿线设施指标等级A级16桥梁、涵洞洪水频率1/10017桥面宽度米24.53路线起终点、走向及建

3、设规模K线方案：K线起点位于钦州市灵山县城东面、北接钦州至灵山一级公路、与灵山至兴业二级公路交叉。K线向南经过的主要乡镇、村庄有新圩镇、容家、博学、兰田、沿省道217线经龙门镇，终点位于浦北县城西南面，路线总长46.336840公里。K线方案共新建桥梁1000米/12座，其中：大桥420米/4座；中桥580米/8座；新建涵洞196道，平面交叉9处。该方案利用原有二级公路13公里，其余为等级外公路。A线方案：A线起点与K线方案相同，向东南方向经秧地塘、黄叶塘、大楠塘、三合镇、井田头、木麻根，终点与K线方案相同，

4、位于浦北县城西南面的省道217线上，A线路线总长34.561286公里。A线方案共新建桥梁1280米/15座。其中：大桥640米/6座；中桥640米/9座；隧道1740米/3座；新建涵洞135道，平面交叉8处。该方案利用原有二级公路16公里，其余为等级外公路。K+D+A组合方案（K0+000～K13+459.652、DK13+459.652～DK25+125、AK19+000～AK34+561.286）：起点与K线方案相同，经新圩镇、容家，向东南方向经过三合镇、田井头、木麻根，终点与K线方案相同，路线总长为4

5、0.686286公里。该方案共新建桥梁480米/6座。其中：大桥200米/2座；中桥280米/4座；隧道670米/1座；新建涵洞164道，平面交叉6处。该方案利用原有二级公路31公里，其余为等级外公路。64方案比选4.1地形、地质、水文条件等条件拟建的灵山至浦北公路位于钦州市的东部，路线经过区域主要为山岭重丘区地形，海拔高度多在60～300m间。项目沿线地层发育较全，从奥陶系至第四系均有出露，以志留系、泥盆系分布最广。项目区域内沿线水系主要有钦江、武利江、张黄江，全属于水源始发地之河流。4.2项目起点论证本项

6、目起点位于灵山县城东面的马鞍山旁边，与省道S308兴业至灵山二级公路和钦州至灵山一级公路相接，使本项目与上述两条道路均顺畅衔接，符合灵山城市规划，方便城市交通出行、便捷畅通连接现有路网。因此，项目起点设在马鞍山是合适的。4.3路线方案比较K线方案由起点经新圩镇、博学、龙门镇至浦北县城西南面的省道217线，路线全长46.336840公里。K线方案优点：1.路线由起点向南绕经灵山县城南面的规划区域，与钦州至灵山一级公路形成对灵山县城的环型路网，有利与规划新区的建设；2.路线较好的利用了原有道路，包括省道217线兰

7、田至浦北段；3.路线连接新圩镇、博学镇和龙门镇，形成的路网较由利于灵山县和浦北县的村镇经济发展；4.是灵山县、浦北县、通往北海的最佳路线，也是钦州通往玉林的便捷通道。K线方案缺点：1.路线总里程较长，比A线方案多了11.776公里，比K+D+A组合方案多5.654公里。；2.占用农田较多，拆迁建筑物面积较多；3.施工干扰较多。64.沿线村庄较多，对沿线村庄干扰大。5.造价较高，较A方案少5567万元，但较组合方案多11295万元。A线方案由起点经秧地塘、黄叶塘、大楠塘、三合镇、井田头、木麻根，终点与K线方案相

8、同。A线方案优点：1.路线里程较K线方案少了11.776公里，较组合方案少6.125公里，运营里程短，燃油经济性好；2.占用农田面积较少，拆迁建筑物面积较少；3.原旧路等级低，施工干扰较小，项目的建设有利于沿线村庄的发展。A线方案缺点：1.该路线方案桥隧构造物较多，工程量大，施工难度大，施工周期长；2.该方案造价高，较K线方案多5567万元，较组合方案多16863万元。3.带动沿线经济发展较弱，经过