多孔贫混凝土配合比设计方法研究

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1、多孔贫混凝土配合比设计方法研究-结构理论摘要：多孔贫混凝土作为路面排水基层材料在公路工程中得到了广泛的应用，本文对材料作为路面排水基层材料的多孔贫混凝土的组成材料、集料级配组成设计、多孔贫混凝土配合比设计进行研究，提出多孔贫混凝土的配合比设计三大标准，即空隙率、渗透系数和强度。在大量经验数据基础上，对多孔混凝土振动成型方法进行改进，为施工提供指导。关键词：多孔贫混凝土原材料级配设计配合比成型方法abstract:asthematerialofroaddrainagelayer,porousleanconcretehasbeenwidelyusedinhighwayenginee

2、ring.thepapermakesaresearchontheconstituentmaterial,aggregategradationdesign,andmixratioofporousleanconcrete,putsforwardthethreestandardsofthemixratio:porosity,permeabilityandstrength,andbasedonalargenumberofempiricaldata,improvesthevibrationmoldingmethodofporousconcrete,providingguidancefor

3、theconstruction.keywords:porousleanconcrete;rawmaterials;gradationdesign;mixratio;moldingmethod中图分类号：tu377多孔贫混凝土配合比设计方法研究-结构理论摘要：多孔贫混凝土作为路面排水基层材料在公路工程中得到了广泛的应用，本文对材料作为路面排水基层材料的多孔贫混凝土的组成材料、集料级配组成设计、多孔贫混凝土配合比设计进行研究，提出多孔贫混凝土的配合比设计三大标准，即空隙率、渗透系数和强度。在大量经验数据基础上，对多孔混凝土振动成型方法进行改进，为施工提供指导。关键词：多孔贫混凝土原

4、材料级配设计配合比成型方法abstract:asthematerialofroaddrainagelayer,porousleanconcretehasbeenwidelyusedinhighwayengineering.thepapermakesaresearchontheconstituentmaterial,aggregategradationdesign,andmixratioofporousleanconcrete,putsforwardthethreestandardsofthemixratio:porosity,permeabilityandstrength,an

5、dbasedonalargenumberofempiricaldata,improvesthevibrationmoldingmethodofporousconcrete,providingguidancefortheconstruction.keywords:porousleanconcrete;rawmaterials;gradationdesign;mixratio;moldingmethod中图分类号：tu377文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）水是造成路面结构过早损坏的原因。降落在路面上的水，大部分通过路面横坡和纵坡流向路肩和路基以外，而有一部分沿

6、路面接缝和裂缝及面层空隙渗入到路面结构内，成为引起路面结构水损坏的主要水来源。当地势平坦、地表积水及路堤低矮时，水有可能从侧向渗入路面结构中。从此，地下水的毛细作用以蒸发水运动也有可能导致水进入路面结构内部。进入路面结构内部的水，可向路肩和路基两侧渗流而逐渐排走。当路基和路肩基（垫）层由低透水性的材料组成时，则水向外渗流的速度很慢，需数周甚至数月才能排除，路面结构便类似于被安置在封闭的“浴盆”内。进入路面结构内部的水，如果不能及时排出，将浸湿结构层材料和路基，使其强度下降，变性增加。更为严重的是，在行车荷载作用下形成高压水流，加速产生路面的许多病害，如水泥混凝土路面的唧泥、错台

7、和断裂以及沥青路面的松散、龟裂和坑槽等。大量路面损坏状况调查和使用经验表明，进入路面结构内的水是造成或加速路面损坏的主要原因。对此，国内外进行了不少研究，力图通过设计合理的排水基层材料以及内部排水系统已减少直至消除路面的水损坏，从而提高路面使用性能，延长使用寿命。排水基层必须满足三方面：首先，具有足够的渗透性，在规定的设计时间内能够排除渗进路面结构中的水；其次，具有一定的强度以支撑路面的施工操作；最后，具有足够的强度以满足路面结构的要求。为此目的国内外主要有三种途径：其一，从密级配粒料中去除