福元路施组ppt课件.ppt

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1、施工方案武船重型工程有限公司长沙福元路湘江大桥主桥钢结构工程目录一、工程概述二、主桥拱肋制造工艺三、结合梁主梁制造工艺四、现场施工方案一、工程概述主桥上部结构为提篮式钢拱—结合梁组合体系拱桥，主梁连续，三跨拱肋支承于V墩上，支承跨径组合为188m＋22m＋188m＋22m＋188m。拱肋系统采用钢结构，包括拱肋、风撑构件。主拱跨径188m，内倾12°，立面矢高43.784m。两侧拱肋之间设矩形风撑连接，每跨设7道风撑，风撑间距17m～19.5m。拱肋采用Q345qD和Q370qD钢材。拱肋截面为矩形，宽2.2m，高

2、3.2m，风撑采用Q345qD钢材。风撑截面为正方形，边长1.8m。风撑之间设装饰段，将所有风撑连为一体，并设椭圆形挖空。全桥的连接方式均为焊接。主梁为等截面钢－混凝土结合梁结构。全高4.5m，全宽38.5ｍ。结合梁钢梁材质为Q345qD和Q345C，为主纵梁、中横梁、端横梁、小纵梁组成的双主梁梁格体系。主纵梁每8.5m一个节段（跨中为12.75米，拱梁交界段为12.155米或14.125米），每间隔4.25m设置一道横梁，每两道横梁之间设置两道小纵梁。总体施工方案主桥上部结构采用拱梁整体顶推的施工方法，即拱与结合

3、梁钢梁先期组拼一体，配合临时撑杆共同受力，自西岸向东岸进行整体顶推，采用多点顶推。主桥各梁段顶推到位后，逐步拆除临时撑杆，分批张拉吊杆，进行桥面板施工。二、主桥拱肋制造工艺1、分段划分2、轮次划分3、施工的关键点1、钢箱拱节段划分拱肋节段划分图拱肋吊装节段统计表东拱（单片拱肋）序号节段编号单位BCDE1F1F21单个节段重量t365551.359.255252吊装重量t91110.55525中拱（单片拱肋）序号节段编号单位BCDE1DE2F1F21单个节段重量t365551.359.251.350.855252总重

4、t91110.5102.15525西拱（单片拱肋）序号节段编号单位BCDE2F1F21单个节段重量t365551.350.855252总重t91102.15525制造分段除F段，其余分段均按设计图纸分段。F2合拢段两端各留50mm余量，在现场吊装时根据合龙时的实际长度进行余量切除。2、预拼轮次根据钢箱拱的结构特点采用卧拼，按半跨一轮分轮次完成各吊装梁段匹配制造。每个主拱肋分两个轮次预拼。即（拱梁结合段～F2）、（F2～拱梁结合段），F2合拢段两端各留50mm余量，在现场吊装时根据合拢时的实际长度进行余量切除。东跨预

5、拼轮次第一轮序号1234567拱段名称A1BCDE1F1F2拱段长度8030138732104219510183382214312197总长105464第二轮序号891011121314拱段名称F2F1E1DCBA2拱段长度12197221431833819510210421387310000总长1045473施工关键点3.1拱梁结合段的施工拱梁结合段分两个运输分段运至顶推平台下卧装，A2拱梁结合段重达78.6T,A1拱梁结合段重达72.5T。将拱梁结合段相邻的主纵梁节段与之焊接。主纵梁翻身焊接完成后，进行横梁短接

6、头的焊接。最重的拱梁结合段为111.7T。挑臂在顶推平台上焊接。2、端横梁的组拼端横梁分三个制作段运输至顶推平台区域，中间节段2076×4230×26600，重56T,端头节段2076×4019×3976，重8.3T。端横梁与拱梁结合段进行预拼，预拼时将横梁之间平联和小纵梁焊接完成，焊接成一个整体后重达92T，与主纵梁预拼。单元件制作流程面、底板单元件结构示意图面板加劲腹板单元件结构示意图腹板加劲将面底板零件吊装到胎架上，与胎架刚性固定。胎架根据板单元线形制造。因曲率很小，加劲下成直线形在线形胎架上进行火焰弯制。将

7、腹板板零件吊装到平面胎架上，与胎架刚性固定。进行加劲划线定位、安装。横隔板单元件结构示意图横隔板人孔加劲人孔加劲加劲板横隔板拱梁结合段制造拱梁结合段上分段部分拱梁结合段下分段部分拱梁结合段分两个运输分段运至顶推平台下卧装，A2拱梁结合段重达78.6T,A1拱梁结合段重达72.5T。将拱梁结合段相邻的主纵梁节段与之焊接。主纵梁翻身焊接完成后，进行横梁短接头的焊接。最重的拱梁结合段为111.7T。挑臂在顶推平台上焊接。节段组装横隔板上胎架定位依次翻身并焊接腹板与面底板间的焊缝内侧腹板单元件上胎架定位外侧腹板单元件上胎架

8、固定面、底板单元件上胎架定位钢箱拱节段预拼装主要作业关键点：以拱肋外侧腹板平面为胎架面进行预拼，预拼胎架地标设置轮廓检查线、端口检查线、吊耳定位线、风撑短接头等地标来复核拱肋节段的制造精度，控制拱肋的整体精度。1）按理论线形定位节段，并装焊吊耳。2）由于运输净高受限，风撑短接头在预拼时试装定位，并打上样冲点，在施工现场恢复预拼状态，进行风撑短接头的焊接。3）