黎村桥拆桥疏解方案1.doc

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1、黎村路跨线桥拆除新建框架涵洞方案编制：中铁十局集团莞惠GZH-9标项目部2011年6月12一、铁路基本概况莞惠城际铁路在DK72+220处里程下穿既有黎村路。对应京九铁路里程为K2288+376。莞惠城际铁路下穿黎村路处路面标高为23.494m，而莞惠城际铁路在该处的轨面设计标高为19.322m，满足不了铁路最小净空7.0m的规范要求。故需拆除既有黎村路跨京九铁路桥，原位新建下穿顶进框架涵洞。新建框架涵洞净宽13m，净高6.5m，框架涵底面标高8.228，附近原地面标高12.7~14.9，框架涵的主涵洞长53.15m，新建涵洞纵向

2、坡度最大为4.45%，小于原跨铁路桥最大坡度6.7%，更方便车辆通行。新建框架涵的道路顺接，原则从原有跨京九铁路的引道部分下挖顺接，实地量测南侧约270m，北侧约260m。二、拆桥工期确定按照广东省珠三角城际轨道公司工期安排，我项目架桥机定于2011年10月15日通过黎村桥桥址。广梅汕铁路电气化改造工程已完工，定于2011年8月30日对电气化线路进行供电。既有黎村路跨铁路桥空心板梁梁底距电气化导线距离40cm，不能满足带电作业的要求。综合上述两种原因，既有黎村路跨铁路桥需在2011年8月20日完成梁部拆除施工。三、防、排水设计12

3、防水设计，防水混凝土采用P8级，并掺加适量抗裂防水剂，结构顶采用卷材防水，边墙外侧设置聚氨酯防水剂确保框架结构涵身不渗水。排水设计采用重力式排水，本桥采用设计0.5%排水坡及200mmx100mm宽的挡水墙，将桥面积水通过PVC管落排，并入道路排水系统内。四、原有黎村桥维修方案及工期安排对黎村新建跨线桥两侧道路道路进行顺接，路面宽度与桥面宽度10m。桥面破损处铺装层进行凿除，绑扎桥面系钢筋并浇筑C30混凝土路面。2011年7月20日～2011年8月1日完成道路顺接施工。2011年8月1日～2011年8月20日完成既有桥面修补施工。

4、五、拆除黎村桥工期安排及主要施工方案拆桥方案开通黎村路疏解通道，封闭既有桥梁，做好车辆引流、安全防护工作。经铁路部门同意后，将两侧回流线进行落地。待铁路上方一跨空心板梁拆除完成后，回流线恢复原位。搭设安全防护棚，防止落物砸伤轨道及污染行车线路。防护棚侧面设隔离栅和防抛网。12破除桥面混凝土，拆除防护栏及人行梯，凿除防撞墙，人工凿出梁缝之间的连接。清除台后填土，装车到弃渣场。采用200吨吊车拆除空心板梁，分片拆除。地面破碎，装车到弃渣场。桥台整体放倒至铁路外侧，在桥台底部凿出楔口，楔口根部在铁路侧，人工凿除墩身下部楔口混凝土，切断钢

5、筋，装载机拉拽桥台，整体倒至铁路外侧。新建顶进、现浇框架桥工期安排顶进涵、现浇涵准备阶段2011年11月15日架梁完成后，组织预制框架涵场地的围蔽，横桥向22米，纵桥向从京九铁路边至亚伦方向约45~50米；2011年11月16日至2011年12月1日。围蔽完成后组织施工维护桩及基坑开挖。基坑深度约8~9米；维护桩约76根1.2米钻孔桩，深度23米。直径0.6米旋喷桩约140根，设计长度23米。施工周期2011年12月2日至2012年3月2日。机械配置：冲击钻至少10台，旋喷钻2台。钻孔桩施工完成后15天，基坑开挖；时间节点2012

6、年3月17日。基坑开挖、滑道、后背墙施工约30天，即2012年4月17日。线路加固施工：2011年12月2日至2012年3月2日。12顶进涵、现浇涵施工阶段顶进涵预制、顶进需要75天时间。即2012年3月2日至2012年5月17日。现浇涵施工周期2个月。即2012年5月17日至2012年7月17日。涵背回填15天。即2012年7月17日至2012年8月2日。场地平整、道路顺接阶段时间周期15天。即2012年8月17日完成施工。围蔽拆除7天。即2012年8月24日。完成全部施工工作，恢复交通。六、交通疏解方案跨线桥拆除后，黎村村民出

7、行需绕行至黎村大道经既有广梅汕铁路涵洞或者新建跨线桥至S357惠樟公路。详见附图交通疏解线路及标志标线设置图七、道路畅通保证措施1、定期对路面进行养护，对破损路面进行修复。2、主要路口设置双向标识标牌，标明行驶方向、距离、可抵达位置名称。3、疏解道路在黎村村庄段出入口设置安全慢行提示标语和安全标志。村道转弯位置设置反光板。八、应急预案12总则为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，根据铁路局要求，结合本项目实际，特制定本预案。组织机构项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦

8、发生，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下：组长：蔡海玉（项目经理）副组长：王世元（安质总监）、王可正成员：有关业务部门负责人组成工作小组下设四个业务组：救援组：高绪明事故处理组：赵永生联络组：李永生警戒组：王世远本项目的所有单