涡轮增压器原理.doc

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1、涡轮增压器原理   汽车的涡轮增压器是利用汽车发动机运转时排放的废气为动力，推动一个带涡轮的转子高速旋转，高速旋转的涡轮带动这个转子上的另一端有一个空气泵叶轮高速旋转，把新鲜空气压缩后送入发动机进气口。虽然发动机气缸的排气量不变，但是由于这样一来发动机吸入了高密度的空气，发动机就可以向气缸内喷入更多的燃料参加燃烧，同时燃烧更加彻底，改善了发动机燃烧后废气的有害成分比如降低一氧化碳的的含量，降低不完全燃烧的颗粒物质等。同时由于由于气缸内燃料燃烧的更加剧烈，所以发动机功率极限有了很大的提高，也就是说劲更大了。为什么吸入的高压空气要冷却？因为当新鲜空气流经气泵被压缩

2、后，压力变高，同时温度也变高。高温空气虽然压力变大，但是实际上所含有的空气质量并没有增加太多，所以要进行冷却提高空气的密度，就是说实际参加燃烧的空气数量。发明涡轮增压器的公司很了不起，发动机废气本来是高热高压的气体，以前都是不加利用就排放掉了，浪费了很多能量。现在利用高热高压的发动机废气来推动涡轮增压从而增加发动机进气量，提高发动机功率真是太聪明了。下面是我总结的几个照片：注意一点的就是，废气整流叶片是固定在涡轮增压器壳体上的，作用是把高温高压的废气整流，使得废气的流动方向更利于推动涡轮。涡轮转子，最左边是涡轮，最右边是空气泵叶片。中间的大圆盘是隔离废气腔和空

3、气腔的密封装置。整流叶片的相片整流后的废气流经转子上的涡轮后，就带动了涡轮高速转动。同时废气从图示的小洞流出，有很多这样的小洞，最后汇入废气排出管，也就是排气管。空气泵部分的转子和叶片，只有中间那个亮亮的部分是转动的。空气泵部分的吸气道和润滑油腔。以及轴承。大家可见轴承内的润滑油油孔。润滑油腔内充满皱褶，并且扩大的很多。是为了让润滑油充分流动进行热交换。要知道转子的转速很高，大概一分钟6000转以上。所以轴承的润滑油温度通常较高需要降温，否则会烧坏轴承。所以使用增压器的朋友，当熄火前一定要让车怠速运转几分钟，这时候润滑油泵仍然工作给转子轴承供油。等转子惯性转动

4、接近停止后才熄火。否则轴承会高温运转缩短寿命。还有不要使用含渣滓的劣质燃油，否则这些不燃烧的渣滓随着废气会打坏整流叶片和涡轮叶片，缩短增压器的寿命。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。它主要由涡轮机、压气机和中间体三部分组成。涡轮机的废气进气口与发动机排气管相连，废气出气口接在排气管道上；压气机的空气进气口与空气滤清器管道相连，空气出气口接在发动机或中冷器进气管上；涡轮和压气机叶轮分别装在涡轮机和压气机内，两者用一根转子轴刚性联接。中间体主要起着支撑、润滑转子轴及联接涡轮机和压气机的作用。  涡轮增压器利用发动机排出的废气能量

5、，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转（最高转速达每侰十几万转），压气机将空气压缩进入发动机的气缸。空气经压缩后，密度提高，从而增加了发动机的进气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高发动机的功率；同时由于燃烧条件的改善，降低了燃油消耗率，减少了废气中有害物的排放，还可降低噪声。  在高原地区，由于空气稀薄，自然吸气的发动机功率将会下降。发动机采用涡轮增压后，可以补偿下降的功率。现在国内很多车型的汽油发动机都应用了废气涡轮增压器技术，这项技术不仅可以提高功率，还可以增大扭矩，但是具有这种结构的发动机在使用时应注意一些问题，否则会造成涡轮增压器的过

6、早损坏。 　　首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。　　所以针对这种结构原理，在使用这种发动机时应注意一些问题：　　1.发动机启动后应怠速运转一会

7、儿，使润滑油达到一定的工作温度和压力，以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损，甚至卡死。2.车辆停车时由于增压器转子转动具有一定惯性，所以发动机不要立即熄火，应怠速运转一段时间，以使增压器转子的温度和转速逐渐下降。立即熄火会使机油丧失压力，转子靠惯性转动时得不到润滑而损坏。3.经常检查机油油量，避免因缺少机油而导致轴承失效及转动件卡死。4.定期更换机油及机滤，因全浮动轴承对润滑油的要求很高，应使用厂家规定牌号机油。5.定期清洗更换空气滤芯，空滤过脏会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。6.经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发

8、动机。7.由于涡轮增压器转子轴承精密度