沉降观测在地铁车站施工中应用

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1、沉降观测在地铁车站施工中应用　　摘要：地铁车站施工往往会造成地表不同程度的沉降，影响邻近建筑物和周边环境的安全。因此，在施工过程中必须加强沉降观测，从而为现场提供数据依据，明确危险可能发生的部位以便及时采取施工对策。本文以某车站施工为例分析了沉降观测在地铁车站施工中的应用。关键词：地铁车站；监测；沉降观测Abstract:thesubwaystationconstructionoftencancausedifferentdegreeofthesurfacesubsidence,affectthesafetyofadjacentbuildingandsurroundingen

2、vironment.Inconstructionprocess,therefore,muststrengthenthesettlementobservation,soastoprovidedatabasisforthescene,aclearriskthepossibilityofsiteconstructioninordertotaketimelycountermeasures.Inthispaperastationconstructionasanexampleanalyzesthesettlementobservationinconstructionofthesubwa

3、ystation.Keywords:subwaystation;Monitoring;Settlementobservation中图分类号：TU196.28文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)一、工程概况某车站位于中山路中段，东侧是正在建设中的商业区，西侧是移动公司，站前折返线上部地面东侧为花园空地，西侧有在建建筑物。周边空间比较狭窄。长港路以北西北角拟占用作为轨排基地。车站外包尺寸为530.2×30.5×12.61m，车站顶部覆土约3.0m。车站所处位置周边交通处于发育中，车流量不大。车站主体结构为两层两跨局部单跨双层矩形框架结构，采用明挖法施工。车站标

4、准段明挖基坑深度15.89米，宽度18.5米；盾构井加宽段明挖基坑北侧深度约17.8米，宽度约30.5米；南侧深度16.822米，宽度约为23.3米。根据本站基坑深度和周边环境条件，确定本基坑安全等级为一级。二、监测工作的内容与控制标准（一）监测内容1、基坑周围地表沉降：共31个点，在火车站商场处加密2、基坑周围建筑物沉降变形监测；在火车站商场靠近基坑侧布置间距15米3、基坑周围地下管线沉降变形监测：根据施工情况确定（二）监测控制标准81、地表沉降控制标准一般沉降值为21mm。2、构筑物允许沉降标准：根据《建筑地基基础设计规范》确保的各建筑物的允许沉降值，或有关部门对建筑物

5、沉降的特殊要求为标准，一般围护结构侧向位移25mm。3、煤气管线控制允许沉降值为10mm；一般其他管线允许沉降值为20mm。三、监测点的布设（一）高程控制点的布设高程起算的布设应远离基坑35米以外便于重复测量，并且通视良好、稳固的、能够永久保存的地方或建筑物上，该项目布设4个高程控制点作为沉降观测的基准点。以成都市火车北站地铁基坑监测工程高程点数据为起算依据，按二等水准观测方法进行施测，构成符合水准路线。闭合差小于±8.0√L（L为视距总和），基准点每6个月检测一次。（二）监测点的布设1）、观测点类型和数量的确定应结合工程性质，地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。2

6、)、为监测施工而设的测点应布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息，指导施工。3）、地表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。84）、埋设测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。5）、在实时多项内容监测时，各类测点的布置在理论和实践上应有机结合，力求使同一监测部位同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。6）、深层测点在基坑开挖施工前15天布置好，以便监测工作开始时，监测元件能够进入稳定的工作状态。7）、监测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点

7、（埋入地下的监测件除外），保证该点观测数据的连续性。8）、监测点的编号原则：结合设计要求，清除反映测点类型监测内容。四、地表沉陷监测实施1、基点埋设：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要埋设，基点要牢固可靠。基点埋设方法示意图如下图所示。2、沉降测点埋设：用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200～300mm，直径20～30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。8C3、测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格