公路石方开挖施工技术应用探究

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1、公路石方开挖施工技术应用探究　　摘要：近年来，随着我国经济建设的飞速发展，公路建设得到了迅猛提升。公路的石方开挖中一般都涉及到爆破环节，但爆破作业比较危险，不容易控制，因此，严格执行爆破标准进行爆破操作，对于保证施工质量和保护施工人员安全具有重要意义。关键词：石方开挖；开挖施工；施工技术；中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：公路石方开挖就必需对其进行爆破，但爆破作业危险性大、潜在的不安全因素多、易产生事故和公害,且波及范围广,严重威胁着爆破人员的人身安全和正常生产,可能给企业带来严重的人员伤亡和经济损失。在爆破安

2、全管理方面,大多企业存在安全管理问题。本文针对爆破施工方法、各环节及各工序安全问题认真分析、认清后,并针对这些问题提出相应的技术措施和预案。一、公路石方开挖爆破施工方法1、双层防护排架搭设7施工作业时在临近既有线一侧，按要求选择适当位置钻孔埋设Φ32地锚．锚杆长度为1.5m，埋设深度为lm，间距为2m。排架立管套住地锚杆。纵向管距1m，前、后排管距40cm排架横管间距2.0m，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长1.3m，埋设深为1m，间、排距为4m×4m，拉筋为Φ12钢丝绳。开挖作业

3、面的形成及爆破方法：将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆，横向台阶的工作面一般与线路方向形成600～700夹角，以使最小抵抗线方向背离既有线方向。根据边坡设计要求，光爆地段采取间隔装药、微差爆破等方法进行施工。2、炮位覆盖措施炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1cm，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，并对有

4、可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。以防止滚石危及既有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。3、布孔形式孔眼布置采用浅眼、深孔、预裂及多排微差持压爆破四种方法布置炮孔。7二、保证安全和工程质量的技术措施1)用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。2)采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔

5、内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定的安全范围内。3)采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。4)为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动

6、山体。5)从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。当取土场距离既有线和居民区较近时，爆破断面临近既有线，安全施丁要求高，难度大。为确保既有线行车安全，施工中采取浅孔松动爆破和双层排架防护。三、爆破技术在公路石方开挖的应用7采用边坡纵向台阶与横向台阶形成约700夹角的三角槽式爆破方法。其方法为先在开挖路堑横向从上至下形成若干个梯形台阶并与边坡光爆面形成一个约700的三角形溜槽，竖直角应大于600，台阶宽度高度

7、均为2m。台阶布孔方式为双排布孔。靠既有线一侧采用预留防护墙微差爆破的方法．防护墙高为1.5m左右，厚度为2m左右，微差分段为：前排l段，后排3段，单排炮孔使用同段；设计边坡一侧为了达到光爆效果前排为5段，后排为7段，此台阶为纵向台阶，在起爆时可与横向台阶同时起爆。在台阶形成过程中纵向台阶不应过长，纵向台阶的尾部一定要超过垂直既有线方向横向台阶的头部防护。爆破后的爆碴顺三角溜槽清至底部，用小型运输车人工装卸弃除。设计边坡随工作面向前推进而形成，外边防护墙也随工作面向前推进逐渐消失，防护排架也随工作面向前推进逐渐拆迁重搭。

8、四、爆破工作程序7每一轮爆破施工前，先由技术负责人编制施工设计，并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。现场技术负责每一道工序的监控工作。在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论，确定最