阜阳北路施工组织设计.doc

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1、（六）施工组织设计881、各分部分项工程的主要施工方案与技术措施881.1工程概况881.2施工组织机构911.3各分项工程施工顺序921.4重点、难点分析及保证措施921.5主要工程项目的施工方案、方法932、确保工程质量管理体系与措施1232.1质量目标1232.2工程质量管理体系1232.3工程质量管理组织机构1232.4质量管理制度1252.5质检人员保证措施1282.6质量保证措施1282.7受罚条款1323、确保安全生产、文明施工管理体系与措施1333.1安全施工1333.2文明施工14

2、03.3施工环境保护措施1443.4施工水土保持措施1443.5邻近既有线的安全措施1453.6安全风险管理1463.6安全奖惩措施1484、工程进度计划与措施及施工网络图1494.1工程进度计划1494.2保证施工进度措施1494.3施工网络图1565、确保工程进度计划及技术组织措施(附施工进度表或工期网络图)1585.1工期目标1585.2工期保证体系及组织机构1585.3工期保证措施1605.4工期控制方法1615.5风险管理1645.6施工进度计划违约责任承诺1645.7施工进度计划表164

3、6、资源配备计划1666.1工程投入的主要物资(材料)情况描述及进场计划1666.2工程投入的主要施工机械设备情况、主要施工机械进场计划1686.3劳动力安排计划及劳动力计划表1737、施工总平面图及临时用地表1757.1施工平面布置1757.2临时设施布置1768、有必要说明的其他内容1798.1冬雨季施工技术措施1798.2减少扰民噪音的处理措施1798.3降低环境污染的保护措施1808.4地下管线及地上地下设施的保护加固措施1818.5廉政保证措施182（六）施工组织设计1、各分部分项工程的主

4、要施工方案与技术措施1.1工程概况1.1.1项目简述阜阳北路是合肥市“六横六纵”快速路网体系中的“中纵”的一部分，是合肥市南北向快递通道的组成部分，同时也是合肥市北向重要的出城口道路。阜阳北路北端通向北绕城高速，进而向北可通向长丰县，是市中心连接庐阳产业园，合肥北城的重要通道。本标段主要工程包括阜阳北路高架快速路上跨合武铁路主桥，道路里程为K5+647～K6+025，桥长为378米，对现状既有道路上跨合武铁路桥梁进行拆除；东、西两侧辅桥桥梁范围分别为K5+647.26～K6+025.35和K5+64

5、6.05～K6+025.64，桥长为378.09米和379.59米。本次招标范围为桥梁、老桥拆除工程，交通标志、监控和照明的基础和管线预埋。1.1.2主要技术标准道路设计行车速度：内侧4个车道为80km/h，外侧2个车道为60km/h；跨铁路辅道桥：40km/h。桥梁设计汽车荷载：跨铁路路基以外的引桥桥梁设计汽车荷载：公路-Ⅰ级地面道路荷载：地面道路：BZZ-100。道路上跨铁路桥下铁路净空≥7.96+0.2m主线道路最大纵坡：≤4.5%。1.1.3气象、水文1.1.3.1气象合肥居皖之中，江淮分水

6、岭横亘其间，是典型的平缓丘陵地区，属热带季风气候，四季分明，温和湿润，无霜期较长。合肥市全年平均日照时数为2218h，年平均温度为15.7℃，历史极端最高气温41℃，历史极端最低气温-20.6℃，一月份平均气温1.9℃，七月份平均气温28.5℃，无霜期约245d，年平均降水量969.5mm，降水主要集中在三个时期，即春雨期（3月下旬至5月下旬），梅雨期（6月中旬至7月上旬），秋雨期（8月中旬及9月下旬）。合肥市主导风向，全年为东北偏东风，夏季盛行东南风和东风，冬季多东北风和西北风，历年最大风速21.

7、3m/s，极大风速29.8m/s,多年平均风速2.6m/s。地下潜水位埋深1.5～2m。1.1.3.2水文合肥地区地表水系不发育，主要有南淝河水系、十五里河水系、上派水系，这三条河流均自西北流行东南直至汇入巢湖。区内的主要受南淝河及板桥河影响。场地数平原地貌单元，覆盖层主要由表土和粘性土组成，场地孔隙潜水及基岩裂隙水主要补给来源均为大气降水及地表水。1.1.4工程地质根据野外勘探鉴别、原位测试，结合室内土工试验资料分析，场地岩土层自上而下分述如下：①层素填土：灰～灰黄色，主要由粘性土混少量碎砖、石、

8、瓦等建筑垃圾组成，夹少量植物根茎，填积年限大于10年，土质极不均匀，呈松散状态，为潮湿类型。②层粉质粘土（中液限细粒土）：灰黄色，很湿，可塑状态，中压塑性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物，为潮湿类型。③-1层粘土（中液限细粒土）：黄褐色，稍湿，硬塑状态，部分地段为粉质粘土。③-2层粉质粘土（中液限细粒土）：黄褐色，稍湿，可塑状态，局部硬塑，部分地段为粘土。④层残积土（中液限细粒土）：紫红色，呈粘土～砂土状，硬塑状态，含少量风华岩块及碎石，中密～密实状态，中偏