钢梁合龙施工技术论文.doc

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1、钢梁合龙施工技术论文1钢梁合龙总体施工方案合龙方案的设定，主要以该桥所使用的钢梁结构和施工低点地质条件为基础进行设计。总施工方案为采用70吨吊机拼装架设，具体步骤如图3所示：图3钢桁梁架设施工步骤图步骤①：在2、3桥墩的衡量顶完成此处钢梁的拼接工作。步骤②：分别在两主塔侧对称架设钢梁，并以钢梁的架设速度为基础挂设拉索，和主跨合龙段施工基本情况相匹配。步骤③：合龙段合龙。步骤④：完成最后一对斜拉索的挂设，并以悬臂完成剩余边跨钢梁的拼装工作。上述的四个步骤从开展工作的实质角度来说，可以进一步划分为如下两个阶段的内容：架设阶段：墩顶钢

2、梁架设完成之后，通过对称悬臂来完成合龙之前的其他钢梁架设工作，在这一过程中全程对架设中心线和外形进行控制，保证合龙口钢梁线形最优，保证合龙工作的顺利进行。合龙阶段：通过对以往成功案例的分析和相关理论的应用，选择操作最简、成功率最高的方案并严格按照方案实施，完成钢梁主跨合龙。2架设阶段钢梁线形的主动控制技术由于本文所研究的黄冈公铁两用长江大桥为大跨度斜主桁斜拉桥，在实际施工过程中面临着施工时间长、施工环境复杂、线形控制困难等多重问题，因此多角度空间斜腹杆安装的研究尤为重要。在墩顶钢梁的精确定位研究方面以及横向抗风措施的研究对于保证

3、最终合龙的成功也同样具有非常重要的现实意义，在合龙前，还需要对合龙施工过程中的工人安全问题、整体可移动手脚架平台相关问题给予高度的重视和肯定。2.1多角度空间斜腹杆安装方法7学海无涯如上文中所介绍的，该桥采用了倒梯形截面的钢桁梁横，因此在斜腹件方面出现了面内倾斜41.055°和面外倾斜20.3532°的多个空间角度，这客观上增加了施工的难度。除此之外，斜腹杆安装过程中，和其连接的上弦杆和下弦杆已经完成安装，因此在实际的安装过程中，仅存的活动空间就剩下了杆件之间的4cm拼缝间隙，这种条件下，如果拼装过程中不能完全严格地按照设计进行

4、拼装，那么必然影响工程的整体质量。针对上述问题，采用了三维放样法，在完美模拟重心之后，确定吊装点，这样，吊装工人只要按照预先做好的吊装号码，即可对号入座，在实际架设过程中进行简单的微调就能较好地完成安装工作了。2.2墩顶4节间钢梁精确定位在完成合龙工作之前，主塔钢梁的架设工作是独立进行的，为了保证最终合龙后桥梁线性符合标准，在两段主塔的架设过程中必须严格按照统一标准施工，无论是平面位置还是其高程都必须完全一致，这是保证合龙过程中各项指标都能达到相关标准的重要前提，同样也是保证桥梁整体性能水平符合预先设计要求的必然选择。我们必须认

5、识到，每个钢梁节间的架设水平都对后一节间的架设有相应的影响，所产生的误差将会不断积累下去，因此对其线形、高程以及平面位置的控制有着非常重要的意义。在墩顶节间的架设过程中，需通过千斤顶来保证其各项指标误差必须小于预设值，然后对钢梁各结构焊接抗风牛腿，并预留好施工间隙，方便后续施工。2.3钢梁临时锁定及横向抗风措施上文中已经对抗风措施有了简单论述，这里我们对临时锁定和横向抗风进行更为详细的介绍。桥梁两侧的上、下游上弦杆件的外侧焊接钢牛腿，然后如图4所示进行抄垫操作，这样就能够有效地保证钢梁的临时锁定了，同样对于大风天气的风载转移到上

6、下游桥柱和桥墩钢梁支座上去。该方案结构简单、操作方便，对风载导致的扭矩力传递明确，有效地避免了大规模、复杂锁定装置使用导致的施工难度增加问题，这对于今后其他大型桥梁的抗风和临时锁定施工有一定的借鉴意义。2.4钢梁架设安全施工脚手平台研究在实际的架设过程中，包括架设线的测量等，都和手脚架平台之间有着内在的联系，所研制的公路、铁路可移动整体施工平台如图5所示，极大地提高了施工的安全度，为施工人员的人身安全的保障提供了强有力的支持的同时，对于施工速度的提升和施工质量的保障也同样有着重要的现实意义。本工程中，墩旁托架的限制，铁路脚手平台

7、必须在中跨的架设完成后才能进行安装。2.5钢梁悬臂架设的线形控制7学海无涯在完成主塔墩顶的钢梁架设工作之后，具体的高程、平面位置以及最为重要的线形已经基本固定，以此为基础，在合龙工作开展之前，需要对2、3号主塔钢梁的节间搭设悬臂。在实际的施工过程中，需配合主动测量和纠偏技术，通过对相关检测数据进行汇总分析，以具体数据为基础来判别下一阶段的施工是否需要采用微调处理，为后续的合龙工作的展开降低难度。3合龙调整措施及其敏感性分析敏感性分析是保证所采用调整措施符合工程实际使用需求的重要方法。客观来说，我们进行合龙调整的目标就是最大限度地

8、降低合龙口两端线形的差异，使其在标高、转角方面具有极高的一致性，同时顺桥向间隙与杆件长度匹配，中轴线保持水平。在实际的施工过程中，钢梁调整有多种途径，如温度变化、横向对拉等，都是较为常见的调整方法，这些方法中，有些是主动措施，有些则属于被动措施。该桥梁在合龙之前