填土路基试验路段总结报告

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1、贵州省公路工程集团有限公司总结报告填土路基试验路段总结报告一、施工时间：2010年5月5日我部将YK1730+800~YK1730+940段路基填筑，作为填土路基试验路段，经对各层进行检测，得出了路基填筑的试验数据。二、施工方案编制依据1.贵州省交通规划勘察设计研究院《两阶段施工图设计文件》2.建设部《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；3．合同文件及总监办下发的相关文件。4.标准和规范：①《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006)；②《公路工程质量检

2、验评定标准》(JTGF80/1—2004)；③《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)；④《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）。三、工程及地质概况：本段路基填方共205355方,中桩最大填方高度为33.331米,设计路线位于曲线上，纵坡为-1.500%，地表为亚粘土。四、施工组织机构1项目负责人：吕瑞安2技术负责人：卢道勇3质检负责人：郝东亭10杭瑞高速公路遵义至毕节段第二十合同段贵州省公路工程集团有限公司总结报告4施工负责人：刘泽宽根据工程量及现场实际情况，施工人员配置如下：1、施工人数及工种

3、配置现场技术员：张基明安全员：陈洪举质检员：莫佳佳试验员：何昀材料员：陈代琼技工：15人普工：8人2、施工机械配备挖掘机：2台压路机：1台推土机：1台运输车：11辆五、进行所属试验段的目的1、通过填土路基试验段施工，总结填土路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过试验，总结低洼农种区路堤基底清表、填前碾压、回填及碾压、不同填料法，填筑松铺厚度、不同自然条件下不同碾压设备的碾压遍数及工艺方法。3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面填土10杭瑞高速公路遵义至毕节段第二十合同段贵州省公路工程集团有限

4、公司总结报告路基工程施工并达到设计规范标准。六、施工方法试验路段填土路堤拟填筑三层以确定路基填方的各项参数。路基填筑采用挖掘机装料，自卸车运输，推土机摊铺整平，大吨位振动压路机压实。路基水平分层填筑，填料初平后压路机先静压一遍，对摊铺凹凸进行人工整平，然后开始振动压实。试验人员用灌沙法跟踪检测压实度，且每次检测压实度时每2000㎡需检测4个点，直至达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。（1）摊铺厚度检查填筑前，在两侧路肩外侧部位每隔10m打入一根标志桩，在标志桩上松铺厚度标高位置作出标记，以有效控制松铺厚度并方便施

5、工。为防止在填料摊铺过程中标志桩受施工推土机影响，我段采用水准仪检测松铺厚度。路基第一层填筑好后，在碾压前先用坐标法放出路基中桩，用石灰分别将路基中线及路基中线在各中桩处的法线方向撒出（方格控制网），用水准仪测出路基中线各点的高程后，开始碾压，直到路基压实度达到各填筑区域规定值并碾压整平为止，而后采用同碾压前一样的方法施放出路基中线，并用水准仪测出路基中线各点的高程，然后根据测量结果（碾压前后相应各中桩的高差）计算出该种填料的松铺系数。（2）含水量检测填料的含水量直接影响到路基松铺厚度、所需压实遍数及所要求的压实度

6、，所以在施工中要严格控制填料的含水量，将含水量控制在与最佳含水量相差1~2个百分点10杭瑞高速公路遵义至毕节段第二十合同段贵州省公路工程集团有限公司总结报告。当填料的实际含水量不在上述范围时，应均匀加水或将土摊开、晾晒，直到达到上述要求后方可进行压实。（3）碾压工序检测①路基碾压的基本原则振动式压路机碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机行驶速度开始时宜采用慢速，最大时速不超过6Km/h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头重叠一般为0.4~0.5m，前后相邻两区段纵

7、向重叠1.0~1.5m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。②拟定路基碾压检测工序在进行路基填筑工艺试验时，必须拟定碾压工作程序，以保证路基碾压效果的统一性和代表性，程序如下：摊铺初平松铺厚度检测含水量检测静压一遍人工整平弱振一遍二挡强振跟踪检测压实效果确定各填筑区域碾压遍数静压一遍数据整理监理审批指导大面积路基填筑施工③路基填筑(1)填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

8、不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数。(2)填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:10杭瑞高速公路遵义至毕节段第二十合同段贵州省公路工程集团有限公司总结报告1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。(3)用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量与最佳含水量相差1～2个百分点；