《铁路车站及枢纽》离线作业

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1、第一次作业：三、主观题(共11道小题)16. 名词解释咽喉区长度答：自进站正线上最外方道岔中心至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为咽喉区长度。17. 名词解释地方性编组站答：是位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。18. 名词解释车站通过能力答：是车站现有条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。19. 名词解释铁路枢纽答：是指在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站，以及各种为运输服务的设施和连接线

2、等所组成的整体。20. 名词解释辅助调车场答：简称辅调场，或称子场。它是在主调车场外另设的专门用于多组列车编组的小型调车场。21. 会让站、越行站和中间站作业上的主要区别有哪些？答：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的通过、会车、让车（越行），必要时可兼办少量旅客乘降。越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客、货运业务。中间站除了具有会让站和越行站的功能外，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业，客货运业务，沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。22. 简述区段站的主要任务？答：区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整

3、备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。23. 简述纵列式区段站布置图的优缺点？答：纵列式区段站布置图的优点是作业的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；如采用循环运转制而需在到发线上设整备设备时，其布置比较集中；与站房同侧的支线或工业企业线接轨比较方便。这种布置图的缺点是站坪长度长，占地面积大，投资大；设备分散，定员较多，管理不便；一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。因此，只有在采用循环运转制交路或机车无需入段整备时，才能充分发挥纵列图形的优越性。24.

4、 双向编组站布置图的折角车流有哪几种？其处理方法有何不同？答：双向编组站布置图的折角车流可分为折角直通车流和折角改编车流。折角直通车流的处理：①在进站线路上增设渡线，并把通过车场的部分线路设为双进路；②到达场与出发场之间设置环线。折角改编车流的处理：①两系统间设置方便的联络线；②两系统调车场中间设置共用的交换车场。25. 客运站旅客列车到发线的数量与哪些因素有关？答：①旅客列车采用的车型和机型；②各种旅客列车占用到发线的时间标准；③运行图规定的旅客列车到达、出发和到发间隔时间标准；④旅客列车不均衡到发程度及高峰期列车到发密度，这与客运站衔接的方向数、接发旅客列车的性质等因素有关；⑤车

5、站到发线与站台的相互位置以及其他列车占用旅客列车到发线的情况等。26. 1.      完成下面的线路有效长推算表，到发线有效长标准按850m取值。线路编号线路有效长控制点x坐标(m)共计(m)各线路有效长之差(m)各线路有效长(m)左端右端176.852119.926   Ⅱ99.319121.967   399.31959.746   答：线路编号线路有效长控制点x坐标(m)共计(m)各线路有效长之差(m)各线路有效长(m)左端右端176.852119.926196.77824.508875Ⅱ99.319121.967221.2860850399.31959.746159.065

6、62.221913第二次作业：三、主观题(共11道小题)16. 名词解释机车车辆限界答：是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。17. 名词解释咽喉区答：车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。18. 名词解释路网性编组站答：是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。19. 

7、名词解释枢纽区段站答：两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站。20. 名词解释到发线通过能力答：是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。21.简述复式梯线的优缺点和适用条件？答：与直线梯线相比，复式梯线的优点是缩短了梯线的长度，可以进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以