高支模专项施工方案

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1、昆明市轨道交通首期工程土建十三标高支模专项施工方案高支模专项施工方案1、工程概况金星站位于北京路与金夏路交叉口地下，车站沿南北向布设，采用地下两层岛式站台形式，站台宽度11m，车站北端设人防隔断门。车站有效站台中心里程为右ⅡCK6+990.651，车站设计起点里程右ⅡCK6+882.351，终点里程为右ⅡCK7+055.451。车站主体结构外包长度173.10m，外包总宽19.7m。本站设置4个出入口，均为有顶盖式出入口。白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效

2、站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766。车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。1号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前，通道宽度5m；2号出入口位于路口西南侧；3号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近；4号出入口位于东北侧地块。主体结构尺寸：底板厚度1000mm，中板厚度400mm，顶板厚度900mm，标准段

3、侧墙厚度700mm，端头井侧墙厚度800mm，标准段负二层高度5860mm，端头井负二层高度7600mm，负一层高度4650mm2、编制依据1、昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标金星站、白云路站主体结构施工图；48昆明市轨道交通首期工程土建十三标高支模专项施工方案2、昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标实施性施工组织设计；3、依据相应有关的施工规范和和技术规程，主要有：（1）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)；（2）《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ128-2010)

4、；（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(50204-2002)；（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300－2001)；（5）《建筑施工计算手册》2003版；（6）《建筑施工手册》；（7）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）。4、我公司在地铁车站、高支模施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平和资金投入能力。3、高支模施工方案3.1高支模用的主要材料1、钢管：Φ48mm×3.0mm；2、枋木：100mm×100mm、50mm×100mm；3、胶合板：

5、915mm×1830mm×18mm；1220mm×2440mm竹胶板。钢模900mm×1500mm。4、用脚手架配套底托；5、各种形式的扣件。钢管及扣件进场时应检查验收已保证受力性能。48昆明市轨道交通首期工程土建十三标高支模专项施工方案3.2支架与模板方案采用碗扣式钢管支架，18mm厚胶合板作模板，100mm×100mm、50mm×100mm木方。支架采取满堂碗扣式脚手架搭设，中板立杆横纵间距900mm，顶板立杆横纵间距为900×600mm，梁底横向间距600mm，水平杆采用钢管步距600mm，加设纵向剪刀撑间

6、距不大于4.5m。立杆顶端设可调支托，杆底设在砼面上用脚手架配套底托。3.3施工工艺流程底板、梁砼浇筑→中板满膛碗口脚手架→中板梁→中板满膛碗口脚手架→顶板梁。3.4施工准备工作1、编制专项施工方案，在经监理公司审查认可，符合要求后，方可实施。2、支撑体系搭设前，工程技术、安全人员向施工作业班组作出详细说明，对其进行技术和安全作业的书面交底、并由双方签字确认。3、对钢管脚手架、配件、加固件按规范要求进行检查、验收；严禁使用不合格的钢管脚手架及构配件。3.5测量控制48昆明市轨道交通首期工程土建十三标高支模专项施工

7、方案1、垫层浇筑成后，采用坐标法放出底板各控制点、变化点的位置，并放出线路中线，核对一次净空，按照设计放大后的轮廓尺寸放出边线及主筋位置，底板浇筑完成后，采用坐标法放出控制点与侧墙、立杆位置，并以线路中线核对各部净空，立模后以下放的控制桩点进行模型检查验收。2、浇注支架采用碗扣式钢管支架搭设，中板立杆横纵间距900mm，顶板立杆横纵间距为900×600mm，梁底横向间距600mm，水平杆采用钢管步距600mm，加设纵向剪刀撑间距不大于4.5m。首先用全站仪在底板上精确测出立柱、隔墙位置，划出轮廓，并放出支架立杆点

8、位，据以搭设支架，绑扎钢筋，架立模板，并以支架固定模板，以水平杆在隔墙、立柱两侧对撑。支架料采用汽车吊吊入基坑，人工架立。为了加快速度，上足人手快速搭设。3.6模板制作1、模板按配模图在模板加工场统一加工制作、配制并做好标记。2、模板制作好后，标记模板位置、型号尺寸和数量，经验收合格刷隔离剂（脱模剂）后，按规定要求分类堆放在施工平面布置图指定的场地内。3.7柱模板3.7.