东海隧道实施性施工组织设计

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1、第一章编制说明施工组织设计是组织工程实施的指导性文件，也是严格执行工程技术标准，合理统筹安排工程项目工期，保证质量，控制造价的主要依据。同时，也体现了我公司在该工程项目中机械设备、人员技术力量等投入情况。对主要工程的施工工序、施工工艺、施工方案、施工方法、质量保证措施、安全、环保措施分别按施工程序和步骤进行重点论述，是指导施工的总体方案。一、编制依据1、泉州市xx隧道施工图设计第一册、第二册、第三册；2、泉州市xx隧道施工图详细地质勘察报告；3、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60/2009）4、工程现场考察资料和

2、我单位类似工程的施工经验。5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/2004）。6、现行国家、交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规等。二、编制原则1、工期、质量、安全目标的实现。2、费用控制和管理：提高管理水平，开展合理化建议活动，做好项目成本分析、计划和实现，做到及时准确计量、确保专款专用，保证工程生产的正常运转。3、确保施工现场的安全、文明施工、环境保护和民工管理。及时认真做好已完成工程的工程计量，以确保民工工资的按期支付，保证工程进展顺利。第二章工程主要概况一、工程概况　　泉州市xx隧道A

3、合同段124起点位于ZK1+210（YK1+195）处，设计终点分别位于：左线ZK2+520、右线K2+470，左线全长1310M，右线全长1275M。xx隧道是一座上下行分离的四车道公路隧道，本标段隧道左线起迄里程为ZK1+430～ZK2+520，总长1090m；右线隧道起迄里程为YK1+414～YK2+470，总长1056m。隧道结构设计按新奥法原理进行，采用复合式衬砌。初期支护由喷射混凝土、锚杆及钢筋网组成，并辅以钢架、管棚等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息指导下施作二次衬砌。本合同段每座

4、隧道各设有紧急停车带2处，且隧道间设车行横洞及人行横洞各2处。隧道进口为接线路基，本工程路基施工范围左线为ZK1+210，右线为YK1+195。项目起点接津淮街至坪山路交叉处，路线往东所经处两侧云谷工业区、云鹿村、规划瑞士花园、国公爷山、黎明大学、宝珊花园、松苑机构、在建宝秀小区等，终点接于xx大街。本合同段内涵洞工程有钢筋混凝土箱通道1座位于ZK1+265处，净空尺寸为5.0m×3.2m，长56M。市政管线工程为隧道西洞口桩号K1+210～K1+430段雨水管道排入现状排洪渠中，主要工程量有D200-D500PVC

5、-U双壁波纹管塑料管道铺设，D600-D800Ⅱ级钢筋砼混凝土管道铺设和检查井、雨水进水井砌筑安装。二、地形地貌xx隧道所经之处属低山丘陵地貌，隧道沿线地势起伏较大，其中在云谷工业区路段地面标高为6.15～8.0m，瑞士花园附近为6.00～8.8m，云鹿村附近为8.15～16.00m，国公爷最高为96.70m，宝秀小区地台标高最低为10.00m。隧道沿线经过地形较复杂，均为居民区、厂区、别墅区。隧道在ZK1+430处进口，ZK1+430～ZK1+900m处为国公爷山，地势较高，地面植被较发育；在ZK1+900～ZK2

6、+000m处隧道从赤山水库大坝下游约20-70m处穿越；在ZK2+000～ZK3+200m处隧道从桃花山穿越，地表为宝珊花园，房子密集分布，楼高大部分在10米以下，基础形式一般为浅基础，埋深预计为3-5米，地下及地上均有通讯、电力等设施，特别是局部路段地下埋设有大口径的污水、雨水管等。三、工程地质条件124隧道沿线除国公爷山K1+460～K1+900段为山林、ZK1+900～ZK2+000段隧道浅埋段外，其余地段均为村庄、生活小区、厂区，对隧道施工存在着不稳定性因素。另外未发现影响沿线隧道路整体稳定性的不利因素，如沟

7、滨、古河道、水井、墓穴、防空洞等对工程不利的地下埋藏物或构筑物，场地范围无岩溶、崩塌、泥石流、采空区、地面塌陷等不良地质作用和地质灾害，区域稳定性总体较好，场地稳定性好。1、工程地质评价及围岩分级隧道进口段地貌上属低山丘陵区，进口地形由缓坡-陡坡，山坡未见有滑坡、崩塌等不良地质作用，隧道进口段现为居民，隧道洞口K1+460为村级公路。坡体现状基本稳定，斜坡上植被稍发育，覆盖强风化岩层，厚度约为6～10m，岩土层强度较低，洞门段多于强风化-中风化岩体中，岩石风化较为剧烈，隧道进出洞口围岩主要为坡积土及强风化、中风化混合

8、二长花岗岩，岩体较破碎-破碎，围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级。隧道洞身围岩主要为微风化混合二长花岗岩，局部地段为微风化辉长岩等较坚硬岩，岩体较完整-完整，节理裂隙发育差-较差，地下水主要是赋存于覆盖层孔隙中及风化基岩裂隙中的潜水，由大气降水及侧向同一含水层的补给，水文地质条件简单，隧道洞身围岩级别为Ⅱ～Ⅲ级。但在隧道洞身段（ZK1+820-ZK1+840m