《施工组织设计》马梧总体施工组织设计方案1新

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马梧高速公路L2标段总体施工组织设计马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第一章总则1、编制范围、编制依据及编制原则1.1编制范围马梧高速公路L2标段，线路起讫里程K226+480～K230+500，包括茶子脚特长隧道、路基工程、涵洞工程及附属工程、交叉工程的施工、竣工和修复缺陷。1.2编制依据1.1国家和当地政府的有关法令、法规及规定。1.2根据与业主签订的施工合同书的工期质量技术等要求。1.3马梧高速公路两阶段施工图设计、投标书。1.4国家或行业现行相关施工技术规范、试验规程、公路工程质量检验评定标准。1.5当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件。1.6我公司在类似隧道取得的成熟经验及其它相关工程的施工经验。1.7我单位经方圆认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》、ISO14001:1996《环境管理手册》和《程序文件》、GB/T28001:2001《职业健康安全管理手册》和《程序文件》。1.3编制原则2.1采用高效率的机械化施工方法，科学安排施工顺序，重点突出控制工期的项目，保证重点，统筹安排。2.2尽可能采用网络技术，制定最合理的施工方案，落实好雨季施工措施，确保全年连续施工，全面平衡工人、材料的需用量，力求实现均衡生产。2.3-175-

1马梧高速公路L2标段总体施工组织设计满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施，合理储备，降低成本，减少用电。2.4妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工、环保节约2、施工组织设计安排的总体思路根据该工程的特点，结合我单位施工技术水平、设备配备能力以及以往的施工经验，编制本施工组织设计。针对本工程隧道断面较大、线路长、对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性要求高等的特点，施工组织设计突出洞内开挖重点，主攻出碴通风难点，强化锚喷支护关键，把握防水衬砌焦点，科学组织施工，合理配置资源，狠抓工期主要矛盾，搞好超前地质预报、监控量测。施工质量争创精品，施工成本精打细算全过程控制，确保各项目标的实现。2.1指导方针及指导原则隧道施工按新奥法施工的原则，采用钻爆法施工、无轨运输、独头压入式通风方案，强化配置“开挖钻爆”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”几条机械化作业线。在Ⅲ级围岩地段突出一个“快”字，在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段做到一个“稳”字，确保安全、质量、工期、环保各项目标的实现。2.2总体思路2.2.1.配置先进的施工作业线根据本工程的特点，配备各种隧道施工机械设备，以大型专用设备为主，形成开挖、支护、装运、二衬、辅助等多条主要生产作业线，实现机械化、流水线作业。2.2.2.专业化施工队伍施工选派施工管理经验丰富的人员组成项目经理部，调遣专业化的隧道施工队伍负责施工。2.2.3.采用新的施工工艺，提高工作效率施工中采用成熟的施工新工艺。如在锚喷支护中采用锚杆台车打眼，机械手湿喷；爆破采用机械装药。-175-

2马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第二章工程概况1、工程简介马江至梧州高速公路是国家西部开发省际公路通道阿荣旗至北海公路南宁至梧州至桂林支线和国家重点公路汕头至昆明公路中的重要路段，也是我国通往东南部地区最方便的陆路通道之一。路线起于昭平县马江镇三合村佛子屯附近，起点桩号K224+000，接钟山至马江高速公路，终于苍梧县保村，终点桩号K296+553，与芩梧高速公路连接。马梧高速公路L2标段，位于梧州市昭平县及苍梧县境内，主线起讫桩号为K226+480～K230+500，正线长度为4.02公里。主要工程为：(1)隧道进口端上行线340m路基和下行线330m路基、隧道出口端上行线320m路基和下行线350m路基；(2)茶子脚特长隧道上行线长3355km，起点里程K226+820，止点里程K230+175，茶子脚隧道下行线长3320km，起点里程K226+830，止点里程K230+150，设进口端、出口端四个工作面平行施工。详见L2标段工程平面示意图2-1-1。茶子脚特长隧道位于苍梧县狮寨镇与昭平县富罗镇交界处，穿越大桂山西部余脉，马江端洞口在昭平县富罗镇三合村茶子脚屯,梧州端洞口在苍梧县狮寨镇古东村梅子屯。茶子脚隧道为分离式隧道，受地形限制，马江端上、下行线隧道洞口均位于缓和曲线内，隧道内最大超高为3%；其余段为直线段。隧道位于单坡段上，上行线纵坡为1.0%/4037.584米，下行线纵坡为1.0%/4030.413米。隧道简况参见表2-1-1。本工程的主要特点：（1）本工程的特点是以隧道为主，兼有路基工程，线外工程为辅。隧道施工贯穿本工程的主线。（2）施工便道长，而且原材料采购供应受便道的影响大，一旦碰到雨季，施工就会受到便道的制约。（3）地处南方，天气湿润，雨季较多，雨季施工措施的制定要力求适应当地天气的需要。（4）工期紧，任务重。施工组织尤为重要。2、工程技术标准-175-

3马梧高速公路L2标段总体施工组织设计全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准如下：设计行车速度：80公里/小时。路基宽度：整体式路基24.5米，分幅路基12.25米。桥涵设计荷载：公路—I级。桥涵宽度：与路基同宽。隧道建筑界限：宽10.25米，高5.0米。路面等级及面层类型：沥青混凝土（隧道内采用水泥混凝土）。设计洪水频率：1/100（特大桥1/300）。地震烈度区：VI区。-175-

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5马梧高速公路L2标段总体施工组织设计表2-1-1茶子脚特长隧道简况表隧道名称桩号长度（m）坡度地质岩性围岩级别(m)衬砌与支护Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级茶子脚隧道上行线NK226+820～NK230+1753355＋1%以砂岩为主，局部夹页岩。节理裂隙发育，多被细脉状石充填2490720145复合式衬砌茶子脚隧道下行线OK226+830～OK230+1503320＋1％以砂岩为主，局部夹页岩。节理裂隙发育，多被细脉状石充填2680540100复合式衬砌3、主要工程数量主要工程数量详见表2-3-1。4、工程自然条件4.1地形地貌本路段在崇山峻岭中穿行，地形起伏较大，山高坡陡，沟谷深邃，沿线生长常青松树及灌木，植被茂盛，生态自然环境良好，属典型的山岭重丘区高速公路。隧道位于山岭低山区。岩石出露极少，山体（坡）表层多被残积积物掩盖。山坡陡峻，自然坡度25～45°，局部可达50°以上，岩体侵蚀切割强烈，沟谷发育且多被深切，形态多呈狭窄“V”型。地表沟流较密，以大体呈东西向展布的地表水、地下水分水岭地带为界，沿沟谷向两侧分散径流。除NK227+895、NK228+930、NK229+330附近三条沟谷水流量相对较大外（流量约5～10L/s）,其它多数沟谷溪水流量小，沟谷水流量大小受季节性影响相当明显。测区灌木丛生，环境荒凉，除两端洞口附近有少数居民外，隧道其它地段无居民点。4.2气象特征沿线属亚热带湿润季风气候区，冬季温暖，夏季炎热，无霜期长，年平均温度为21.1℃，温度最冷月（1月）平11.9℃，温度最热月（7月）平均为28.9℃，一年四季均适宜开展野外工作；雨量充沛，年平均降雨量1504毫米；日照充足，全年平均日照百分率43.7%。4.3地质、地震情况4.3.1构造及地震区内出露地层为寒武系水口群上亚群下组，岩性主要为砂岩，局部为砂岩夹页岩，零星产出有厚2～60cm不等的脉状石英，表层大面积分布第四系坡残积层，厚度0.40～19.70m之间。-175-

6马梧高速公路L2标段总体施工组织设计表2-3-1主要工程数量表第1页共3页项目材料及规格单位数量备注路基工程清除表土m211754挖方土石方m3219413挖出非适用材料m39480包括淤泥填方土石方m3149960包括填前压实零填挖路基清除表土回填m33526改河、改渠挖方土石方m3100032填方土石方m34536防护工程护坡M7.5浆砌片石m31235拱型预制空心砖m247种草、铺草皮m222535三维植被网m27419客土改良m31640隧道工程洞口与明洞开挖土石方m331538防护、防水与排水M7.5浆砌片石m3585.3C20喷射砼m3281.6钢筋网Kg8900锚杆支护Kg29410三维植被网m21910三油两布防水层m21706.8洞门建筑C15砼m343.5M30水泥砂浆灌注m365.5明洞衬砌C25砼m31472.9C10贫砼仰拱回填m3642.6光圆钢筋Kg41589Φ8带肋钢筋Kg110732Φ16Φ25Φ22洞顶回填回填土方m324544回填C15片石砼砌体m3490.9-175-

7马梧高速公路L2标段总体施工组织设计表2-3-1主要工程数量表第2页共3页项目材料及规格单位数量备注隧道工程洞身开挖土石方m3639683超前支护小钢筋（格栅拱φ22）m54364管棚（φ108）m3100φ42ⅹ4注浆小导管m86478型钢（I18）kg296460锚喷支护C25喷射砼m319643注浆锚杆（RD25N）m107076砂浆锚杆（WTD22）m216440A8型钢筋网kg413388B12钢筋焊接网片kg218435衬砌C25防水砼m381558光圆钢筋kg60081Φ8Φ10带肋钢筋kg275859Φ22Φ25D12钢筋焊接网片kg196468仰拱铺底防水砼C25防水砼m34873回填C10砼m311205边沟电缆沟电缆沟盖板C25砼m31807不包括交通通工程预埋件沟槽C20砼m39433钢筋Ⅰ级光圆kg188822洞门甲级防火门m2163.4电动防火卷帘m261.3铝合金卷帘门m269.3铝合金防虫网m2300-175-

8马梧高速公路L2标段总体施工组织设计表2-3-1主要工程数量表第3页共3页项目材料及规格单位数量备注隧道工程洞内装饰大理石踢脚m27470仿瓷腻子m252799防火涂料m2135024路面钢纤维面板厚240mmm266638光圆钢筋kg90659带肋钢筋kg471防排水防排水卷材EVA复合土工膜m2204459止水条钢板腻子、橡胶m16906塑料排水盲沟m25042各种孔径排水管PVCm27968土工布PVCm214392压注水泥水玻璃浆液m33374添加NF-A抗裂缝防水膨胀剂t180通风照明消防钢材kg8017.8预埋件光圆钢筋kg12102预埋件带肋钢筋kg93301预埋件镀锌钢管kg155各种孔径热镀锌钢管m7225各种孔径高位水池500m3座1灭火器、消火栓箱套256排水及涵洞沟边沟7.5号浆砌片石m2237.6排水沟7.5号浆砌片石m461截水沟7.5号浆砌片石m135路基排水纵向涵m12涵洞总长不同孔径m98绿化及环境保护铺植草皮m24310人工种植乔木棵492人工种植灌木棵888-175-

9马梧高速公路L2标段总体施工组织设计场地系加里东早期地槽阶段强烈构造运动沉积建造的古老地层，区域性断层通过的迹象不明显。但由于沉积环境不稳定以及受强烈构造作用的影响，岩层产状变化较大，次级小褶皱颇为发育；同时受强烈的褶皱、断裂变动，形成发育的剪切、层间裂隙。隧道穿越岩体以中～厚层状构造为主，局部为薄层状或巨厚层状，层间结合较好，但浅部岩体风化严重，风化带局部较厚，同时深部岩体也发育有不同程度的裂隙，节理裂隙组与岩层层理组合交织构成了岩体中的多组结构面，使岩体的完整性受到影响。结合钻探、物探及地质测绘成果，推测在风化强烈、节理以育及浅埋地段，隧道施工过程中易造成围岩坍塌变形，拱部处理不好易产生坍塌，侧壁稳定性较差，易产生坍塌。根据《中国地震参数区划图》（GB18306—2001）划分，本标段范围内地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35Hz，地震基本烈度为VI度。4.3.2地层分类及岩性特征⑴第四系坡残积层(Qel+dl)主要为浅黄、棕红、褐黄色粘土，局部为亚粘土，含碎石及风化岩石碎块，土质均匀性一般，具中等压缩性，韧性较大，干强度中等，呈硬塑～可塑状。⑵寒武系水口群上亚群下组地层主要为砂岩，局部为砂岩夹页岩，根据岩石的风化程度不同，可划分为强、弱、微风化层三层。⑶在有利于成矿的容矿围岩以及良好的存矿裂隙构造环境下，测区内发育有少数以脉状或透镜状形状的脉金矿层。4.4水文地质条件本区位于低山地带，测线所经山体陡峻，地形起伏变化较大，枝状深切“V”型沟谷发育，多为相对独立主干沟系，汇水面积较大。在NK228+350一带的山体构成了区内分水岭。由于岩层为单一非可溶岩层，透水性差，大气水不具备向较深部渗透的条件，主要呈坡面流并汇集在山体下部沟谷排泄，部分可由植物根系、构造裂隙、孔隙及褶皱破碎带渗入地下补给地下水。区内地下水为动态变化较大、水量不丰的浅层孔隙潜水，水文地质条件简单，加之地形坡度较陡，横向枝状沟谷发育，自然排泄通畅，对隧道影响不大。马江端洞口附近沟谷因汇水面积较大，四季水量较丰，对隧道洞口影响较大。在直接临水或强透水土层时地下水对砼及钢结构具弱～中等腐蚀，弱透水岩层中地下水对砼及钢结构无腐蚀性。-175-

10马梧高速公路L2标段总体施工组织设计4.5不良地质现象区内山体坡度较陡，坡残积层发育，且处于降雨中心之一，属滑坡多发区，沿隧道测线左右两侧及沟谷附近零星发现多处崩塌，多为浅层覆盖物滑落，对隧道影响不大。区内的采矿规模小，采空范围不大，对隧道施工影响不大。5、施工条件5.1交通运输条件马梧高速公路沿线已具有以公路为主的，由公路、水运组成的交通运输网，并兼营客、货运业务。公路为县级公路，大部分为泥结碎石路面，路况极差。从县级公路进入施工现场的道路为农村机耕道路，道路宽度极窄，需进行改移加宽，亦可通行。马江端需改路处理5公里，梧州端需改路处理13公里。5.2材料供应条件工程用的钢材由柳州钢厂供应在梧州市及昭平县购买；工程用的木材在梧州市及昭平县购买；水泥、防水卷材等供应由南宁市、梧州市或苍梧县购买；沿线砂石料比较丰富，马江镇有砂料场，石料场有狮寨古东罗会冲石场、公孟石场、吃水冲石场、长发镇平田村石牛冲石场等，经业主取样试验，各项指标均能满足要求，可作为本合同段的取料场。油料：由中国石化梧州市分公司供应。5.3水电供应条件施工用水：本段高速公路路线主要沿河布设，沿线水源丰富，水质良好，可供工程使用。隧道进出口附近均有河流，施工可就近取用地表水。施工用电：通过改造沿线农用电网，加装变压器，才能解决。为了保证施工用电不间断，施工时配备发电机。5.4通讯条件本段高速公路地处深山，通讯条件较差，施工时需要与当地电信、移动通讯公司联系架设通讯线路，建设无线通讯基站以便进行联系。-175-

11马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第三章施工布署1、组织机构设置1.1机构设置原则针对本工程特点，组织精干的项目经理部，实行项目法管理，项目经理对本工程的实施负全责，其他负责人和各职能部门对各自承担的工作负责，并落实责任到人。机构配置总的原则为精干高效、强化管理、职权明确、责任到人。精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬岗乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，落实责任，—级保—级，最终确保整体目标的圆满实现。选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。1.2机构设置及各部门职责1.2.1机构设置为按期、优质完成L2标段工程，我集团公司将组建中冶集团华冶资源马梧高速公路L2标项目经理部。项目经理部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目副经理（2人，兼进、出口施工管理处处长），项目副总工程师（2人，兼进、出口施工处技术负责人），内设五部两室两处，即生产技术部（9人，兼进、出口施工管理处技术员各2人），质量监控部（6人），资源保障部（3人），经营管理部（3人），安全环保部（3人，兼进、出口施工管理处技术员各1人），中心试验室（6人），综合办公室（2人）及进口施工处（5人），出口施工处（5人），共44人，代表我公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。中冶集团华冶资源马梧高速公路L2标项目经理部组织机构见图3-1-1。1.2.2项目经理部人员、部门职责为了强化施工管理，做到分工明确，责任到人。对项目经理部人员、部门职责进行确定，见表3-1-2。-175-

12马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图3-1-1组织机构框图隧道二队120人路基一队80人隧道三队120人隧道四队120人隧道一队120人路基二队110人出口施工管理处5人进口施工管理处5人项目总工项目副经理项目副总工项目经理生产技术部9人资源保障部3人质量监控部6人安全环保部3人经营管理部3人综合办公室2人工地试验室6人表3-1-2项目经理部人员、职责表部门和人员职责项目经理部项目经理部负责本工程施工组织、指导、协调与监控，对建设单位负全责。在有关中冶集团华冶资源马梧高速公路L2标段的实施、完成与缺陷修复等方面执行一切与此有关的事务。项目经理全面负责本项目的施工组织指挥与管理；对本标段工程质量、安全、工期负总责。项目副经理协助项目经理工作，抓好分管施工处的施工管理、工程质量、安全生产、环境保护、文明施工、成本控制的管理和措施的具体落实；组织协调生产要素的合理配置，确保工程阶段性目标的实现。总工程师对本标段工程设计、施工技术、计量测试和工程质量负直接技术责任；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织工程施工方案的制定，解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。副总工程师配合总工程师实施对本工程的技术、安全、质量、试验等监管工作；参与制定施工方案及解决关键技术和重大技术难题。配合项目副经理工作，抓好分管施工处的工程设计、施工技术、工程质量和相关工作的管理和措施的具体落实-175-

13马梧高速公路L2标段总体施工组织设计工程技术部负责本标段工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作；编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；负责施工计划的制定、实施管理；负责现场施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术标准、技术交底、教育培训、变更设计、技术创新、工程例会、施工资料、技术总结、竣工文件、施工调度、过程监控，解决施工技术疑难问题等工作。负责对本工程科技管理与开发工作，组织编制项目科技开发管理办法，根据工程特点制定科研课题项目并组织相关人员实施；负责对新技术、新工艺、新材料、新设备等“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；负责对重点工程科研项目的开发和技术指导，以技术创新促质量水平提高；参加工程质量检查和质量事故的调查处理以及优质工程评定。质量监控部负责本标段质量管理工作；组织编制质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；负责职工的质量教育培训；配合监理工程师做好现场质量的监督检查；组织开展全面质量管理活动和安全质量的检查评比与考核。并负责监控量测信息处理并及时将信息传递到工程技术部；质量检查及监督工作。负责编制、修订《内部质量控制程序》，并对其执行情况进行检查；编制年度检查计划，组织实施内部审核检查，编写内部质量体系审核报告；负责质量体系的测量、监视、分析和改进的策划，以及体系运行发现的不符合的纠正措施的跟踪验证。安全环保部负责本标段现场安全管理工作；负责安全管理办法、安全目标的制订与实施。安全检查及监督工作；环境保护和文明施工工作。负责职工安全教育培训；组织开展全面安全质量的检查评比与考核。宣传贯彻国家、地方、建设单位关于环境保护法律、规定和要求，组织开展职工环保教育；制定环境目标、指标和管理方案；负责组织对目标、指标和管理方案实施情况监督检查。中心试验室负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择与质量复验；负责选定混凝土、砂浆配合比，填发施工配料单，经项目总工签认后，交付施工，负责混凝土、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；负责工程试验原始资料的整理、保管；负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作；负责高性能混凝土的试验检测；施工现场的试验检测工作。作好各项室内外试验的各项记录，作好施工现场的各项试验、检测以及与此有关的一切事项。资源保障部负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。负责本工程项目全部施工机械设备的调配、采购及管理工作；制定施工机械、设备管理制度。参与设备的安装、检验。经营管理部负责财务管理、成本核算。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核；负责验工计价，开展成本核算。负责执行国家财经方针、政策、法令和规章制度。按《企业会计制度》、《成本管理条例》等指导和管理项目财务管理及成本、会计核算工作；建立适合于本项目的会计管理制度。建立健全有关财务台帐，搞好利润预测，搞好经济活动分析；加强资金的筹集与运用，提高资金使用效能；指导经费预算的编制，检查与监督预算的执行情况。综合办公室对ISO9001系列质量标准的实施进行监控；负责人事调配和人事管理工作；负责党政事务管理和宣传工作；负责项目的日常生活管理，文件管理，后勤保障服务工作及综合治理；外来人员的接待及对外协调工作；负责协助建设单位做好征地拆迁；与地方公安部门做好路地联防。-175-

14马梧高速公路L2标段总体施工组织设计2、施工队伍布置及施工任务划分2.1施工队伍布置为便于靠前指挥和协调管理，项目经理部及施工管理处驻地就近在工地布置。项目经理部驻地设在马江镇旺坪水电站内，驻地租用民房900m2。隧道进出口端各设一施工管理处,驻地租用民房各100m2和建施工板房300m2，其中隧道进口端施工管理处设在OK226+650处左侧50m处，隧道出口端施工管理处设在OK226+300处左侧100m处。各施工作业队就近工点部署，路基队、隧道进口端上、下行线施工队设在隧道进口端联络道的占地红线内，主营区设在隧道联络管理处。路基分队及隧道出口端上、下行线施工队设隧道出口端附近空地上，其中上行线施工队生活营区建在NK230+200右侧20m处的山坡平坦处，占地1200m2；下行线施工队生活营区建在OK230+200左侧20m耕田处，占地1200m2。以新建房屋进行驻地建设，新建办公和生活用房采用双层彩板房。生产设施临近工点布置，施工现场新建生产用房采用砖木结构。2.2施工任务划分全标段工程划分为六个作业队区，分别独立组织施工。路基一队：担负隧道进口端的路基土石方、涵洞、通道及其它工程等施工任务。路基二队：担负隧道出口端的路基土石方、涵洞、通道及其他工程等施工任务。隧道进口上行线一队：担负NK226+820～NK228+498段的施工任务。隧道进口下行线二队：担负OK226+830～OK228+490段的施工任务。隧道出口上行线三队：担负NK228+498～NK230+175段的施工任务。隧道出口下行线四队：担负OK228+490～OK230+150段的施工任务。第四章施工准备-175-

15马梧高速公路L2标段总体施工组织设计1、施工准备施工准备工作是保证各项主体工程顺利施工的先决条件。在主体工程施工前必须提前做好，包括征地拆迁、新扩建运输道路、架设临时电力线路、临时通信线路、铺设临时供水管路、平整洞口施工场地、临时房屋和砂石备料，以及与当地有关部门的协调、施工前的技术准备等。我部已组织队伍、机械提前进场，办理征地拆迁、着手水、电、路的施工准备，开始料场、拌和站、临时驻地、施工便道等的修建，迅速全面展开施工。1.1施工调查我部组织先遣人员对本标段现场情况作进一步详细调查，核准临时道路、给水、通讯、电力及临时房屋布设方案等。1.2与社会有关部门的协调我部已与当地市、镇、村各级政府，以及交通、环保、通讯、环卫、公安、电力公司等部门取得联系，正在积极按要求办理相关手续，制定相应的规章制度。做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。1.3技术准备技术准备是保证施工顺利有序进行的前提，是施工准备的一项重要内容。1.3.1.岗前培训针对本工程采用新技术、新工艺质量标准高的特点等具体情况，计划聘请我集团公司专家授课，对管理人员、技术人员、技术工种等进行培训，培训内容主要包括：高速公路隧道施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等的法律法规等。同时外送人员参加各类公路施工技术培训，以不断提高施工技术水平。1.3.2核对设计文件接到施工设计文件后，结合设计技术交底，总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，了解设计意图，核对地形地貌及工程地质和水文地质资料，编写会审记录。如有现场与设计不符情况及时与设计单位联系，同时抄报监理与业主。设计文件复核，要做好复核记录与签证，需办理变更设计手续的按监理、业主有关规定及时办理。1.3.3测量和试验-175-

16马梧高速公路L2标段总体施工组织设计我部已组织精测队对设计院的交接桩进行了复测，建立测量控制网，制定整个标段的测量计划和测量管理制度。我部正在建立中心实验室，另外在各隧道洞口端建立工地试验室，配齐各种试验检验设备并对其进行标定，及时完成临时资质申请，抓紧进行原材料的试验和混凝土配合比的选定，制定试验检验工作计划。1.3.4编制实施性施工组织设计及作业指导书根据本标段设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，编制《L2标段总体施工组织设计》，上报监理和业主审批。批准后，由项目总工程师组织相关部门依据批复的施组，针对本工程的重点、难点工程编制《重难点工程作业指导书》，用于组织和指导施工。1.3.5技术交底在设计院技术交底后，立即对施工管理、工程技术人员和参建职工进行施工技术交底。交底的主要内容：设计意图、施工方案、施工工艺、技术标准、质量、安全、工期、环保目标及要求。1.3.6制定科研项目针对本标段工程特点，制定切实可行的科研项目，确定推广使用新技术、新材料、新工艺、新设备的工程项目。1.3.7编制质量计划依据ISO9001:2000标准编制质量手册及程序文件，明确各部门的质量职责，保证工程项目开工一次成优。1.3.8制定不良地质及地质灾害的技术保证措施茶子脚隧道存在一定的断层、浅埋偏压、节理密集带、高地应力等不良地质，在施工过程中可能会发生涌水突泥、坍塌等地质灾害，必须从思想上高度重视，在施工中加强超前地质预报和检测，提前制定技术保证措施，做到有效预防，确保隧道施工顺利进行。1.4机械设备准备对于该隧道施工，机械配套遵循两条原则：一是坚持先进性和技术性能相匹配，二是确保选用设备的可靠性。针对本隧道工程施工难度大，工期紧，地质条件复杂等特点，我们将在茶子脚隧道四条作业线上配备先进的机械设备，在钻爆和运输作业线中配备钻孔台车、台架和挖掘装载机，正洞全部采用无轨运输；衬砌采用整体液压衬砌台车、-175-

17马梧高速公路L2标段总体施工组织设计混凝土输送车灌注混凝土工艺；配备满足长隧道施工的通风设备，为隧道快速掘进做好准备。1.5材料准备我部已调查当地料源的实际储量、材质、价格及运输方式，并在砂石料场取样试验；根据进度安排，将制定主要材料的用料计划，与供应商签订供货合同（协议）；选择合适的地材，中心试验室提前做好各种标号混凝土、砂浆的施工配合比。1.6开工报告为确保工程按期开工，严格执行开工报告的审批办法，做好各项施工准备工作，包括审查核对设计文件、施工图纸，并对线路中线、高程进行复测，对原材料进行鉴定，选定混凝土和砂浆配合比，机具、人员按承诺进场，现场实现四通一平、完成征地拆迁、技术交底，各项施工条件满足开工要求后，及时向监理和业主按程序提出开工报告，一经批准立即开工。2、临时工程2.1临时便道本标段共修筑扩建主便路13km（主要是水电站主道通往隧道出口端），新建主便道2.0km（隧道进口端修建弃土场便道500m；隧道出口端新建进场主便道1000m,弃土场便到500m）。运输主干道：茶子脚隧道进口端运输主干道从L1标引入，走联络道征地红线，沿既有小路引至隧道进口；隧道出口端运输主干道从水电站主道引入，扩建13Km运输主便道及新修1.5Km便道至隧道出口。弃碴运输主便道：隧道进口端需新修500m弃碴便道，隧道出口端要新修800m的便道才能到达弃碴场。新扩修建便道标准为路面宽7.0m，并在每200m处设长30m宽9.0m的错车道。所有路面结构均采用基层50cm泥结碎石，上铺10cm级配碎石面层。2.2施工用水从当地沟渠或河流高压水泵抽取，经水质鉴定合格后才能使用。茶子脚隧道进口端：水源充足，在两洞中间的高于隧道路面标高30m山坡处设一座高位水池（100m3），通过设置拦水坝及50m扬程的二级高压水泵将隧道右侧小溪水抽入高位水池。铺设φ50mm供水主管引入洞内，以满足隧道施工用水。进口端搅拌站因设在弃土场中，恰有一小溪流过弃土场，我部将设置一拦水坝，采取自流方式用水管引入搅拌站蓄水池中。-175-

18马梧高速公路L2标段总体施工组织设计茶子脚隧道出口：需在OK230+500左侧100m处河流边设一供水泵站，铺设DN100mm上水管路，引水入隧道两洞顶中间山坡的高位水池（100m3）。和进口一样采用φ50mm供水干管，引水至洞内满足施工用水需求。出口端搅拌站设在左侧OK230+250挖方路基段，采取高压水泵从河中抽入搅拌站蓄水池中。2.3施工用电我部已确定变电站位置和需配置变压器的功率，且已与当地电力部门联系，现正在上报施工用电方案。茶子脚隧道进口端洞口处安装2台500KVA变压器，拌和站处安装1台315KVA变压器。洞口处变压器定在OK226+870右侧20m山坡上，占地为135m2；拌和站变电站设在弃土场内130m水平，占地105m2。茶子脚隧道出口端安装2台500KVA变压器，拌和站处安装1台315KVA变压器。洞口端变电站已定在OK230+130右侧30m山坡上，占地为135m2，拌和站变电站设在OK230+200左侧的山包上，占地105m2。另外为了保证施工的正常进行，隧道进口端上、下行线作业处，隧道出口端上、下行线作业处在洞外各配备2台800kW的发电机，作为备用电源。每拌和站配400kw的发电机。2.4施工用高压风茶子脚隧道施工高压风采用各洞独立供风。在隧道进出口各设一座120m3/min压风站集中供风。高压风管直径采用φ159mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装，托架用附加短锚杆固定在底脚的边墙上，沿全隧道通长布置。隧道进出口端空压机站均设在两洞中间，不再临时征地。2.5洞口污水处理为满足环保要求，在隧道进出口端各设置一座污水处理池，隧道的施工污水经处理达标后集中引排至地表水系，严禁排放含有污染物质或可见悬浮物质的水。2.6通讯联络队伍进场后，向电信部门申请在项目经理部和各施工队安装直拨电话，方便项目部和各施工队的联系。同时申请设立无线电话基站，为主要工程管理人员配移动电话，方便各级人员与业主、监理及外界联系，加强各部门和人员间的沟通。在项目部建立局域网，使信息、数据快速传输，实现资源共享，提高办事效率。-175-

19马梧高速公路L2标段总体施工组织设计现场指挥人员、测量人员配备对讲机（对讲机频率报有关部门批准后使用），用于内部联系。洞内采用同轴泄漏电缆无线列调技术加强隧道内外通讯联系与调度指挥。2.7混凝土拌和站本工程在隧道进出口端各设自动计量混凝土拌和站各一座，根据隧道衬砌高峰期混凝土用量并考虑储备能力，设置一座生产能力为60m3/h拌和站，配备1台JS1000型和1台JS750型强制式搅拌机，并配喷射砼搅拌机一台。负责供应全标段混凝土。在混凝土拌和站设小型构件预制场，负责预制侧沟及涵洞、隧道洞内水沟电缆槽的盖板。预制场及拌和站场地均采用混凝土硬化，集中排水，设污水净化池。2.8火工品保管库在隧道进口端、出口端各设置一个火工品库，布置于洞口附近的偏僻山坳中，雷管和炸药分库存放，独立封闭，按安全要求规定布置，并报经当地公安部门核准。安排专职人员看守。进口端火工品库设在OK226+750弃土场内,设置在高程为132m远离碎石厂及搅拌站一平坦地处,详见进口端平面布置图。出口端火工品库设在OK230+200左侧300m的山坳处，占地为600m2。2.9弃碴场茶子脚隧道进口弃碴场位于K226+750左侧附近400m的水田及坡地中，占地53.88亩；茶子脚隧道出口弃碴场位于0K230+200左侧300m的山凹中，占地52.07亩。弃碴时应按照地方水土保持、土地管理及环保部门的要求进行弃碴。2.10碎石加工场粗骨料加工场分别在隧道混凝土拌合站附近各设置一座占地约3000m2的碎石加工场，采用反击式破碎机。进出口端碎石加工厂均设在弃土场内。2.11中心试验室为确保工程检测数据准确有效，在项目部设中心试验室，各隧道洞口端设工地试验室，并配备精密先进的测量试验、检测仪器设备投入本工程。试验室建设在施工准备阶段为重中之重的工作，由总工亲自来抓，力争在先遣人员进场的18日前完成试验设备、仪器的安装调试，并请当地技术监督局计量部门对试验设备、仪器进行检定、发证，监理工程师对建成的试验室进行验收确认，以便尽快展开对工程原材料、配合比的有效试验工作，为工程开工打下坚实的基础。2.12交通管理临时设施为保证交通畅通，避免干扰，根据不同施工阶段便道使用情况，划定施工作业区及临时交通线路并设置交通标志，在施工区周边设置安全防护及安全标识，确保交通安全。-175-

20马梧高速公路L2标段总体施工组织设计主要临时工程用地计划表详见“表4-2-1临时工程用地计划表”。表4-2-1临时用地计划表用途面积(m2)用地位置备注桩号左侧(m)右侧(m)一、临时工程97001、便道隧道进口2000K226+400-226+82030与一标接隧道出口5100K230+150-K230+9000-200接主便道通往进口弃土场1400K226+750100通往出口弃土场1200K230+300接主便道二、生产及生活临时设施172201、临时住房进口处2000K226+700-K226+8003535在红线内出口处2000K230+20030在红线内2、办公等公用房主营区1000K226+55050租用民房副营区800K230+20030租用民房3、材料库600K226+550K230+3003030在红线内4、工业场区3000K226+600-K226+800K230+2005、变电站500均按两个配电室设山坡上6、高位水池120进出硐口顶各一个硐顶山坡上7、火药库1400两端均设在弃土场中,5005008、石子加工厂6000均设在弃土场中弃土场中占用面积合计26920注：占地面积中，主要工业场区弃土场中，部分临建设在红线内,均不需租临时用地。第五章主要单位、分部分项工程施工方案马梧高速公路L2标总体施工组织设计突出“四新”-175-

21马梧高速公路L2标段总体施工组织设计理念，实现施工管理和设备配套上水平，用一流的施工管理、一流的施工工艺和工法，一流的技术装备，优质高效地完成本工程，实现预定的“零缺陷”质量目标。施工组织及施工顺序按照施工准备、施工过程、竣工验收三阶段进行组织和控制。1、特长隧道施工方案茶子脚特长隧道全长采用双线隧道断面，上行线单线长3355m；下行线单线长3320m。其中Ⅲ级围岩5170m，占77.45%，Ⅳ级围岩1260m，占18.88%，Ⅴ级围岩245m，占3.67%。Ⅲ级围岩段采用上下台阶法开挖，Ⅳ级围岩段采用CD法开挖，Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑法开挖。隧道施工工艺框图见附图1。茶子脚特长隧道施工指导原则为：突出开挖重点，主攻断层破碎带及浅埋段施工难点，强化锚喷支护关键，把握防水衬砌焦点。以“快速施工”为核心，强化配置“超前地质预报”、“开挖钻爆”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”几条机械化作业线。以先进的大型机械设备配套和技术手段为基础；以科学管理、合理组织为手段，在Ⅲ级围岩地段突出一个“快”字，在Ⅳ、V级围岩、浅埋地段及断层破碎带地段做到一个“稳”字，确保工期、质量、安全、效率各项目标的实现。茶子脚特长隧道施工基本理念为：爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工爱护围岩：爱护围岩是将围岩看作承力结构的一部分，有效地控制对遗留围岩的损伤和松弛。包含二层含义，一对硬质围岩而言，是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，通过机械开挖技术、光面和控制爆破技术减少对围岩的扰动和破坏；二对软弱破碎围岩而言，是通过各种手段和方法增强围岩的支护能力，如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术等增强围岩的自支护能力。内实外美：内实外美关键是“内实”，内实是衬砌内在质量的体现，外美是外观质量的体现。而内实外美主要决定于隧道初期支护和衬砌的施工质量。所谓内实就是隧道初期支护和衬砌应当具有在使用期间内的强度、耐久性、实用性和可靠性外，要切实做到“四密贴”即衬砌混凝土密实、喷射混凝土密实、喷混凝土与围岩密实(贴)、二次衬砌与初期支护密实(贴)。重视环境：包含二层含义，一层是指内部环境，即施工作业环境，采用大直径风管通风，水幕降尘技术，并推广应用水压绿色环保爆破技术确保洞内施工环境。二层是指外部环境，即对周边环境的影响；以控制钻爆、排水、通风、喷射混凝土、机械尾气等为重点，改善施工作业环境，以弃碴处理、帷幕注浆堵水等为重点，减少对施工周边环境的影响。动态施工-175-

22马梧高速公路L2标段总体施工组织设计：以监控量测和超前地质预报为手段，及时反馈围岩和支护的变化，为施工提供可靠依据，采用TSP200、红外探水、超前钻孔等多种手段进行超前地质预测预报及环境判释，掌握隧道前方地质条件，查清工程地质及水文地质条件；再根据超前地质预测预报资料、监控量测资料及科研阶段成果、对设计文件进行确认、评价，当地质条件与设计不符或异常时，对结构支护体系、施工工艺、施工方法等进行调整和优化。1.1洞口工程及进洞方法1.1.1洞口工程洞口边仰坡开挖前，结合当地气候特点及洞口地形特点，施作洞外截水沟。截水沟设在边仰坡开挖线5m以外，采用M7.5水泥砂浆浆砌片石砌筑，做到圆顺流畅，不积水，达到稳定坡面的目的。边仰坡采用挖掘机自上而下进行开挖，人工配合精确刷坡，按照“分层、分段，自上而下边开挖、边防护”的原则对洞口衬砌外3.0m范围外的边仰坡进行锚喷网加固防护，并及时采用M7.5水泥砂浆浆砌片石和植草铺砌防护。边仰坡开挖分两步开挖，首先开挖至洞口超前管棚范围内，挖掘机分层、分段，自上而下边开挖边防护，人工配合精确刷坡到位；待超前管棚施做完毕后，再一次开挖到位。1.1.2进洞方法进出口端为Ⅴ级围岩浅埋偏压段，均采用超前管棚预支护，双侧壁导坑法开挖，20b工字钢架初期支护。洞口开挖至超前管棚范围内后，然后进行钢架安装，要求钢架垂直度允许偏差为±2°，中线及高程允许偏差为±50mm。钢架安装完后及时施做C25混凝土管棚导向墙，在拱架上沿隧道开挖轮廓线精确预埋Φ127mm导向管，达到强度要求后，钻机就位，纵向钻设管棚孔，其外插角5°，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。采用TXU-150钻机钻孔，Φ115mm的钻头，管棚材料采用Φ108×6mm的无缝钢管，管长6m，接长管棚钢管时，接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于150mm。接头应在隧道横断面上错开。第一节前头加工成锥形，钢管内压注水泥沙浆。(1)超前管棚施工管棚施工主要工序有开挖支护明洞边坡、仰坡；施作套拱；搭钻孔平台、安装钻机；钻孔；清孔、验孔；安装管棚钢管；注浆。施工工艺详见图7-1-1管棚施工工艺流程框图。管棚施工工序技术要求高，工艺复杂。-175-

23马梧高速公路L2标段总体施工组织设计测量布孔钻孔及接长钻杆钻杆退出分节顶进，接长管棚钢管效果核查管棚钻机撤出结束注浆浆液制备钻机固定钻机就位钻机就位图5-1-1管棚施工工艺流程框图施作导向墙：混凝土套拱作为长管棚的导向墙，套拱在明洞外廓线以外施作，套拱内埋设6榀20b工字钢，钢支撑与管棚孔口管焊成整体。孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以座标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。搭钻孔平台安装钻机：钻机平台可用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。钻孔：为了便于安装钢管，钻头直径采用φ115mm。岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进。钻机开钻时，可低速低压，待成孔1.0m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。清孔验孔：用地质岩芯钻杆配合钻头(φ115mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。用高压气从孔底向孔口清理钻渣。用经纬仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。-175-

24马梧高速公路L2标段总体施工组织设计安装管棚钢管：钢管应在专用的管床上加工好丝扣，棚管四周钻φ20出浆孔(靠掌子面3.3m的棚管不钻孔)；管头焊成圆锥形，便于入孔。棚管顶进采用大孔引导和棚管机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(φ115mm)，然后可用10t以上卷扬机配合滑轮组反压顶进；也可利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管。接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1.0m。注浆：安装好有孔钢花管后即对孔内注浆，注浆采用水泥-水玻璃双液浆，用牛角泵灌注。注浆后再施工无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。水泥浆与水玻璃体积的比例为1∶0.5，水泥浆水灰比1∶1；水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数24。采用KBY50/70液压注浆机将双液浆注入管棚钢管内，初压0.5MPa～1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。注浆量一般为钻孔圆柱体的15倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止注浆。注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆充填，增强管棚的刚度和强度。为防止浆液溢出，在Φ108管端部应安装止浆阀。在管棚施作完成后，才可进洞开挖。开挖进尺控制在0.5～1.0m之间，开挖采用环形开挖法，台阶长度可根据实际情况调整，一般控制在5～10米之间。湿喷机喷嘴距受喷面的垂直距离取0.6～1.0m，并应有足够的工作面，初步确定环向开挖厚度为2～3m，开挖采用光面爆破的方法施工，以减少对围岩的扰动。隧道掘进施工工艺框图见附表2。每次开挖后，及时喷混凝土封闭工作面，打设径向RD25N中空注浆锚杆，安设钢筋网，架设好一榀Ⅰ18工字钢，并将锚杆与工字钢焊接，复喷混凝土达到设计要求的厚度，进行下步开挖作业。开挖于导管尾端时，必须加密架设2-3榀钢拱支撑，不得让钢管棚端部悬空，确保管棚刚度。隧道进出口段为Ⅴ级围岩，开挖采用双侧壁导坑法，人工风镐开挖，左、右侧壁导坑先行，拱部上弧导坑随后跟进，先墙后拱开挖施工，其中左右侧导坑开挖采用上下台阶分步开挖施工，及时施做边墙中空注浆锚杆、挂网喷浆等初期支护，上弧导坑开挖后顺序施做初期支护和超前小导管等；核心土开挖完毕后及时对仰拱进行封闭，仰拱衬砌分段浇筑，紧跟开挖。洞口段开挖防护施工示意见图7-1-2。-175-

25马梧高速公路L2标段总体施工组织设计(2)超前小导管支护本合同段隧道工程Ⅴ、Ⅳ级围岩段采用超前注浆小导管预支护，超前注浆小导管采用Φ42无缝钢管加工，壁厚4mm，单长4m，每环纵向间距1.6m和2.0m-175-

26马梧高速公路L2标段总体施工组织设计；超前小导管加工成花管（每根30孔），前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻设溢浆孔，呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，尾部45cm范围内不钻孔以防漏浆。加工成形后的小导管详见图7-1-3。图5-1-3小导管加工示意图喷射混凝土封闭岩面后，沿隧道外轮廓线用锚杆钻机或YT-28型凿岩机钻孔，然后顶入导管。沿隧道开挖轮廓线布置。选用注浆参数：采用水泥浆液，水泥浆水灰比(重量比)1:1。缓凝剂掺加量为2～2.5%，注浆压力一般为0.8MPa，施工中根据现场实验确定较合理的注浆参数。首环导管施工前，首先喷射混凝土3～5cm封闭拱部开挖工作面裂隙，作为止浆墙，后续循环则可利用循环间搭接部分作为止浆墙。然后按设计间距钻设超前小导管孔，清孔后将小导管打入孔内，再用高压风清除管内杂物，连接注浆管，采用CS胶泥封堵孔口。同时配制浆液，调试注浆机，进行压水试验，检查机械设备工作是否正常，管路连接是否正确。检查正常后即可进行注浆。注浆按照由低到高隔孔预注或群孔注浆的方法进行。单孔注浆时，首先以初压注浆，然后在终压下进行注浆并保持1～2分钟终压再卸荷，保证注浆量及扩散半径达到设计要求，达到超前加固的目的。注浆过程中，对浆液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。注浆完成4h内不得进行爆破作业。1.2洞身开挖根据我公司在多条高速公路施工经验，以及结合茶子脚特长隧道现场地质情况的勘探和施工设计图纸的要求，为确保工程质量和安全施工，我部确定了Ⅴ级围岩开挖方法为双侧壁导坑法，Ⅳ围岩段采用CD法施工，Ⅲ级围岩采用上下台阶法开挖。当同一洞两工作面的距离剩下15米时，应改双向掘进为单头掘进，直至贯通。采用台阶法施工时上下行线两洞同方向工作面纵向距离应不小于5m，安排专人负责施工，工作面的起爆时间应相互错开。1.2.1Ⅴ级围岩及洞口加强段开挖Ⅴ级围岩及洞口加强段在超前管棚和超前小导管的防护下，按照左、右侧壁导坑先行，拱部上弧导坑随后跟进的先墙后拱法施工，各分部施工工序详见图5-1-4-175-

27马梧高速公路L2标段总体施工组织设计双侧壁导坑法施工工序示意图(一)、图5-1-5双侧壁导坑法施工工序示意图(二)。双侧壁导坑法具体施工方法如下页5-1-4双侧壁导坑法施工工序示意图(一)-175-

28马梧高速公路L2标段总体施工组织设计(1)左、右侧导坑开挖(一、二、三、四)：采用上下台阶分步开挖施工，上台阶循环进尺50cm，然后施作导坑初期支护和临时坑壁支撑，紧跟开挖，初期支护墙脚设锁脚锚杆，变形大时设临时仰拱。下台阶开挖时，初期支护、临时壁墙支撑错间落底，循环进尺50cm，与上台阶平行施工。-175-

29马梧高速公路L2标段总体施工组织设计左、右导坑施工开挖掌子面前后间距控制在10～20m为宜。根据围岩变形情况及时施工仰拱，并注意衬砌钢筋的预留。(2)主洞上弧导坑开挖(五)：人工风镐开挖，中部拱顶每次开挖进尺控制在50cm，然后施作拱顶初期支护，并与边墙初期支护连接成整体。(3)核心土的开挖(六、七)：分上、下部开挖，每次开挖循环进尺≤200cm，完毕后及时对仰拱进行封闭，同时根据监控量测的结果作好导洞临时支护的拆除。1.2.2Ⅳ级围岩开挖Ⅳ围岩段采用CD法施工，开挖与支护施工通过中隔壁将大断面分成“C”和“D”部的两个小洞室分别施工，“C”部洞室超前开挖与支护，开挖采用超前小导管注浆或超前砂浆锚杆预支护，上下短台阶法施工。上台阶开挖完毕后立即对“C”部上半部进行包括中隔壁在内的初期支护，拱部打设带排气装置的RD25N中空注浆锚杆,边墙打设Φ22砂浆锚杆,安设Ⅰ18工字钢架,架设钢筋网,喷射C25网喷混凝土,“C”部上半部初期支护施工完毕后对“C”部下半部进行开挖与支护，施工方法与上半部相同，并设临时仰拱，保证安全。D”部开挖与支护施工，在“C”部超前开挖与支护完成后进行,同样“D”部开挖亦采取上下短台阶法开挖，超前开挖与支护与“C”部相同，施工完毕后，整个隧道断面将形成一个完整封闭的临时支撑体系。为不影响二次衬砌，“C”部和“D”部错开的距离不宜过长，一般保持在6m左右，“D”部和仰拱施工错开的距离为6～10m。开挖支护完成后所形成的中壁临时支护，在二次衬砌时再分段拆除。挖掘机从上台阶扒碴，并配合装载机装碴，大吨位自卸汽车运碴。CD法施工详见图5-1-6。1.2.3Ⅲ级围岩开挖Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，上部台阶采用钻孔台架配备YT-28凿岩机钻孔，爆破采用直眼掏槽；下部台阶采用三臂凿岩台车平行钻孔。每循环进尺控制在3.0m左右。用挖掘机和装载机装碴，挖掘机装上部碴石，装载机装下部碴石，自卸汽车运碴。在开挖过程中，及时初喷混凝土、施做拱部径向中空注浆锚杆与边墙砂浆锚杆、挂钢筋网、复喷混凝土等初期支护。紧急停车带设在Ⅲ级围岩段，故开挖施工方法同上，考虑到尺寸加大，施工此位置时，测量放样紧跟，避免尺寸出现偏差。Ⅲ级围岩开挖支护施工顺序详见图5-1-7。为充分发挥凿岩台车的效率，在三级围岩特别稳固地段考虑采用全断面开挖施工方案。全断面炮孔布置与台阶法基本相同，不再详述。图5-1-6Ⅳ级围岩CD法分部开挖程序图-175-

30马梧高速公路L2标段总体施工组织设计序号施工工序示意图文字说明1第一步：施做拱部超前小导管，开挖土方Ⅰ部，并及时施做初期支护和临时支护。2第二步：开挖Ⅱ部，初喷并施做Ⅱ部初期支护及临时中隔墙，复喷，Ⅱ部封闭成环3第三步：开挖土方Ⅲ部，并及时施做初期支护和临时支护。4第四步：开挖土方Ⅳ部，并及时施做初期支护和临时支护。5第五步：分段拆除中隔壁，施做防排水系统及二次衬砌。-175-

31马梧高速公路L2标段总体施工组织设计-175-

32马梧高速公路L2标段总体施工组织设计1.2.4爆破器材选用采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用15段雷管，引爆采用火雷管，人工装药。炸药采用2#岩石铵锑炸药或乳化炸药(有水地段)，选用φ40、φ32二种规格，其中φ32为周边眼使用的光爆药卷，φ40为掏槽眼、辅助眼及底板眼用药卷。1.2.5炮眼布置及爆破参数选择(1)Ⅳ级围岩Ⅳ级围岩采用CD法开挖，开挖后支护紧跟。Ⅰ、Ⅲ部每开挖两个循环，每循环进尺0.8～1.6m，Ⅱ、Ⅳ部开挖1个循环，每循环进尺1.6～2.4m。待Ⅰ、Ⅲ部各开挖达到6～10m时，开挖Ⅱ、Ⅳ部。采用凿岩机钻孔，为减小爆破对围岩的扰动，爆破采用斜眼掏槽法。Ⅳ级围岩钻爆设计及参数详见图5-1-8(2)Ⅲ级围岩为了提高进尺，相对增大爆破参数，减小炸药单耗，将掏槽位置布设于上台阶的中下部，使更多的岩石采用崩落方式爆破，并且在重力的作用下使爆后岩石更加破碎，易于出碴，加快施工进度。Ⅲ级围岩每循环进尺3.0m，钻眼深度为3.4m。Ⅲ级围岩钻爆设计及参数详见图5-1-9。1.2.6钻爆作业(1)测量：采用隧道断面激光指向仪进行断面和炮孔控制。每循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。(2)钻孔：严格按照炮孔布置图布孔，以确保爆破质量。周边孔外插角1°～2°，炮孔相互平行，周边孔在断面轮廓线上开孔(在Ⅳ级围岩地段，周边孔在断面轮廓线内5～10cm处开孔)，周边孔布孔误差环向不大于5cm。掏槽孔布孔误差不大于3cm，其它炮孔布孔误差不大于10cm。(3)装药：装药时分片分组负责，严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求及有关规定操作。(4)堵塞：所有装药的炮眼均堵塞炮泥，堵塞长度不小于30cm。-175-

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34马梧高速公路L2标段总体施工组织设计-175-

35马梧高速公路L2标段总体施工组织设计1.2.7超欠挖控制措施（1）在没有量测结果时严格按照图纸放样施工，不得根据以往经验随意调整施工参数。（2）根据监控量测结果及时调整预留变形量，将超欠挖量控制在允许范围以内。（3）光面爆破参数的选择准确，提高作业人员的技术水平。（4）对于超挖必须回填，回填材料采用初期支护同级喷射砼回填，不得采用片石或木头类的材料回填。1.3隧道支护1.3.1初期支护本合同段隧道工程初期支护主要采用中空注浆锚杆、砂浆锚杆、喷射混凝土、工字钢架及挂钢筋网。隧道初期支护施工工艺框图见附图3。茶子脚隧道初期支护设置详见表5-1-1。表5-1-1茶子脚隧道初期支护设置表序号项目Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩1超前小导管φ42×4，L=4mφ42×4，L=4m2RD25N中空注浆锚杆L=3mL=4m3WTD22砂浆锚杆L=3.0m3钢筋网φ8φ8φ84钢架钢格栅Ⅰ18工字钢5喷射混凝土C25C25C25(1)锚杆支护A.砂浆锚杆锚杆制作：砂浆锚杆采用Φ22螺纹钢筋现场制作，整直、除锈、除油，长度根据围岩状况及设计确定。钻孔：采用钻孔台车或锚杆钻机沿开挖轮廓线钻孔，钻孔前先标定钻孔位置,钻孔直径大于锚杆直径15mm,孔深误差不大于5cm。用高压风将孔内杂物吹净。钻孔应圆而直，孔口岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。锚杆采用全自动液压升降平台配合安设。配拌、压注砂浆：砂宜采用中粗砂，最大粒径不得大于2.5mm，使用前过筛清洗，水泥选用PRO32.5号普硅水泥；速凝剂选用合格的速凝剂，所用材料均应按《技术规范》要求进行取样试验。早强水泥浆配合比采用灰骨比1：1～1：2，水灰比0.38～0.45，水泥采用早强水泥，并掺早强剂。砂浆用砂浆搅拌机拌合均匀，随拌随用。-175-

36马梧高速公路L2标段总体施工组织设计用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出。要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。锚杆安装：注浆完成后迅速将锚杆插入，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。注浆开始或中途停止超过30min时，应用水润滑注浆罐及其管路。注浆孔口的压力不得大于0.4MPa；杆体到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物。锚杆安设后，不得随意敲击。B.中空注浆锚杆锚杆采用锚杆台车或风动凿岩机钻孔，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直。中空注浆锚杆施工程序如下：a.将钻机的钻头对准掌子面上标出的孔位，对凿岩机供风供水，开始钻进，按照多回转、少冲击的原则进行钻进，以免钻碴堵塞水孔，若发现有水孔堵塞现象，后撤钻杆50cm左右，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢地钻进，直至设计深度。b.钻至设计深度后，用高压风清孔，确认畅通后插入锚杆，保持锚杆外露长度10～15cm。c.用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口30cm左右。d.迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速注浆接头连接好进行注浆，注浆压力达0.6Mpa，并持续5分钟，不吸浆或孔口返浆停止注浆。e.锚杆安装约24h后，安装垫板及螺母，旋紧螺帽至预应力3t，垫板必须紧贴喷混凝土面，以把承载力均匀传给锚杆，避免锚杆产生弯曲应力。C．WTD22药包锚杆Ⅲ级围岩洞身初期支护采用WTD22药包砂浆锚杆，拟采用多功能台架配合手持凿岩机钻孔及打入锚杆。施工方法如下：a.打锚杆孔，眼深比锚杆体短80-100mm为宜，将锚杆孔内的岩粉清除干净。b.装药卷之前应检查药卷质量，对破裂失效的药卷不得使用。使用时将每个锚孔所需锚固剂的条数，一次性集中浸入水中10秒左右，以水中不冒泡即可取出。涌水段、水下锚固或堵隙止水时，可直接使用。c.-175-

37马梧高速公路L2标段总体施工组织设计将浸水后的锚固剂逐条依次用专用工具(木棍或炮棍等)装入锚杆孔，并逐条压实后立即用风动锚杆搅抖机或锚杆钻孔、安装机在30-50秒内推到锚杆孔底，并继续转动10秒钟。卸下转动器及联接套筒，用木契或石头把杆体尾部临时固定在钻孔的中央。需用托板的锚杆，30分钟后安装托板旋紧螺母即可承载。注意事项：施工时每孔操作时间自药包浸水后，应在10分钟内结束。产品规格、凝结时间亦可进行调整。药包在干燥通风条件下，存储有效期为四个月。开箱后未用完的产品应将塑料袋扎好，若发现药包变硬即已失效不可继续使用。(2)工字钢架（钢格栅）本标段工字钢架采用Ⅰ18、Ⅰ20b二种型式，其中Ⅳ级围岩段采用格栅钢架，Ⅴ级围岩洞身段及洞口加强段采用Ⅰ18工字钢架，洞口施作管棚地段采用Ⅰ20b工字钢架。工字钢架在洞外加工厂分段加工、编号，洞内拼装在初喷混凝土之后进行，钢架安装架设工艺：为保证钢架置于稳固地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m的原地基，采用装载机辅助架设，安设时钢架应垂直隧道中线，其倾斜度不大于2°，钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm；在安设过程中当钢架和初喷面之间有较大间隙时应设置混凝土垫块，钢架与围岩之间的间距应不大于5cm；钢架位置确定后，为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起，钢架间设置Φ22mm的纵向连接钢筋，并按设计环向间距1.0m设置；钢架安设好后应尽快施作喷混凝土作业，并将其全部覆盖，使钢架与喷混凝土共同受力，喷射混凝土分层进行，每层厚度5-6cm，先从拱(墙)脚处向上喷射，以防止上部喷射混凝土虚掩拱(墙)脚，造成拱(墙)脚喷射不密实。(3)挂钢筋网钢筋网加工：钢筋网采用φ8钢筋加工成方格网片，纵横钢筋相交处可点焊成块，也可用铁丝绑扎成一体。钢筋网在钢筋加工厂预先按设计进行加工。挂钢筋网：有钢支撑时，将钢筋网点焊在两榀钢支撑的外弧上；无钢支撑时，通过与锚杆焊接固定在开挖的轮廊面上的锚杆上，且随岩面起伏铺设。(4)湿喷混凝土本次隧道喷混凝土采用C25喷射混凝土,均采用湿喷技术施工。原材料要求：砂：选用颗粒坚硬、干净的中、粗砂，符合国家二级筛分标准，细度模数大于2.5，含水率控制在5～7%；碎石选用坚硬耐久、最大粒径不大于15mm的碎石；水泥用42.5#普通硅酸盐水泥；使用的外加剂主要有减水剂、防水剂、速凝剂、膨胀剂及硅粉等。速凝剂、减水剂、粘稠剂等外加剂均选择质优、性能优良的产品。速凝剂在使用前，要做与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，使用中初凝时间应小于5min，终凝时间小于10min。-175-

38马梧高速公路L2标段总体施工组织设计湿喷混凝土的施工方法：根据设计要求和地质围岩状况，喷射混凝土分为：素喷、锚喷、钢架联合锚网喷，均采用湿喷作业技术。为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二步完成，即初喷和复喷。喷射混凝土以湿喷为主，含水量较大地段采用潮喷工艺。喷射前首先要对岩面进行修整，清除松动岩块，对个别欠挖突出部分进行凿除、对个别超挖部分用喷射混凝土C25喷混补平；用高压水将岩面冲洗干净，对遇水易潮解的岩层，则用高压风清扫岩面；检查喷射机工作是否正常；进行喷射试验，一切正常后可进行混凝土喷射工作。喷射混凝土分段、分片、分层进行，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。施喷时喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.8～1.2m。设钢架时，钢架与岩面之间的间隙用喷射混凝土充填密实，喷射顺序先下后上对称进行，先喷钢架与围岩之间空隙，后喷钢架之间，钢架应被喷射混凝土所覆盖，保护层不得小于4cm。如有大凹坑，先找平。一次喷射厚度控制在6cm以下，每段长度不超过6m，喷射回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。新喷射的混凝土按规定洒水养生。回弹量的多少取决于混凝土的稠度、速凝剂的使用、喷射技术骨料级配等多种因素。施工时要将边墙部分回弹率控制在15%以内，拱部回弹率控制在20%以下。施工前制定相应的作业指导书并在施工中根据实际情况不断完善。在实际工作中尽快摸索掌握有关工作风压、喷射距离、送料速度三者之间的最佳参数值，使喷射的混凝土密实、稳定、回弹最小。必要时，在混凝土中掺加粉煤灰，以增加混凝土的和易性而减少回弹。1.3.2结构混凝土二次衬砌施工本隧道根据围岩、水文地质情况，隧道主要采用复合式衬砌，在初期支护收敛变形趋于稳定后施作。首先利用仰拱栈桥，超前施工仰拱或铺底混凝土，及时封闭，再施工边墙和拱圈。隧道二次衬砌采用长12m的自行式液压模板台车全断面施工,模板台车钢板厚度不应小于12mm。洞外设混凝土自动计量拌和站集中生产，混凝土输送车运送混凝土，HBT60型混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。根据本标段隧道总体工期安排，在隧道进出口上、下行线作业队各配备1台12m长的自行式全液压衬砌台车和1套仰拱栈桥。茶子脚隧道衬砌型式详见表5-1-2。-175-

39马梧高速公路L2标段总体施工组织设计表5-1-2茶子脚隧道衬砌型式表序号项目Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩及加强1拱部C25防水砼C25防水砼C25防水钢筋混凝土2边墙C25防水砼C25防水砼C25防水钢筋混凝土3仰拱C25防水砼C25防水砼C25防水钢筋混凝土4仰拱填充无C10贫混凝土C10贫混凝土(1)仰拱或铺底施工待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并浇筑混凝土仰拱及部分填充或铺底，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供良好的条件。仰拱及铺底、填充施工示意见图7-1-10。5-1-10仰拱填充施工示意图首先，清理仰拱底面，检查隧道仰拱底标高，各项指标合格后方可浇筑仰拱混凝土。仰拱施工先行，为了减少开挖和仰拱的相互干扰，施工中采用防干扰仰拱平台。仰拱施工时根据围岩监控量测结果确定施工时间，围岩受力较大时，应及早进行仰拱浇筑。仰拱达到设计强度的70%后才能放车通行。仰拱模板采用仰拱大块模板，由中心向两侧对称进行边浇注边立模，混凝土输送车运输浇筑，混凝土分层浇筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于通行，按配合比掺入早强减水剂。仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱一次浇筑施工长度控制在4～6m，施工中采用防干扰仰拱平台，以保证掌子面开挖、支护正常进行。仰拱与填充分开施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。Ⅴ级围岩地段按设计要求安装仰拱钢筋，并设与边墙衬砌连接筋；自检合格后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证。-175-

40马梧高速公路L2标段总体施工组织设计(2)二次衬砌施工A.钢筋工程采用出厂和现场抽样试验性能、规格合格、无锈蚀的钢筋，在洞外钢筋加工厂切割、弯制、焊接，半成品钢筋在衬砌段模板拱架上按各自规定位置固定并焊接绑扎，形成二次衬砌钢筋骨架。在仰拱与边墙施工缝留足各受力钢筋的搭接焊接长度，在各纵向衬砌段施工缝留足联接钢筋搭接焊接长度。所有钢筋加工精度、焊接质量和安装精度均需满足技术规范要求。B.模板施工隧道采用自行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12m，衬砌台车必须能较好地满足混凝土输送泵浇筑混凝土快速衬砌施工的要求。通过行走轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂，各部位测量无误后，将其固定。图5-1-11衬砌台车结构示意图模板在隧道曲线上支设时，要按照隧道的曲线半径先铺设好行走钢轨，然后安设钢模衬砌台车，为保证与上次衬砌平滑连接，弯道的外侧与原衬砌的压茬尽量少，内侧压茬相对长些，使得隧道缓慢弯曲，符合弯曲曲线的要求。位置确定后，接头部位摸板与原衬砌砼紧密接触并固定牢靠，缝隙用木板条塞死。拆摸后及时对接茬处进行检查，如有错台，用扁铲凿除并抹平。台车结构详见图5-1-11。C.模筑混凝土施工a.原材料的选配-175-

41马梧高速公路L2标段总体施工组织设计水泥：本标段隧道二衬混凝土为C25防水混凝土，除按普通混凝土施工选用水泥品种外，还须充分考虑水泥品质对高性能混凝土的影响，主要考虑高性能混凝土在碱骨料反应、抗渗性及钢筋锈蚀方面对混凝土品质的要求。选用普通硅酸盐水泥，且等级在32.5级以上，在条件允许的情况下优先选用大坝水泥，并且在选用水泥品种之前须对选用的水泥进行各种化学成分和其特性的试验。碎石:采用质地坚硬,附着物少的优质石子,石子最大粒径≯31.5mm,含泥量≯1%,泥块含量≯0.5%,吸水率≯1.5%。砂子：采用符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的河砂(中砂),含泥量≯3%,泥块含量≯1%。水：采用饮用水或无侵蚀性的洁净水即可。外加剂或外掺料：选用粉煤灰、硅粉、水淬矿渣和引气剂能够有效的抑制或缓解碱骨料反应膨胀压力，提高混凝土的抗渗性能，提高混凝土的和易性，降低混凝土的水化热，有效的控制混凝土裂缝的产生。在掺加各种外加剂或外掺料之前一定要作好掺入量的试验和掺加后混凝土性能的检测。b.混凝土配合比的确定水灰比的确定：根据《普通混凝土配合比设计规程》亦规定抗渗混凝土的最大水灰比以0.35为宜。水泥用量、砂率及灰砂比：抗渗混凝土的最低水泥用量不得小于300kg/m3。c.混凝土的拌制采用自动计量搅拌站集中搅拌，搅拌站按试验室出具的配料通知单进行配料。混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％：专用复合外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水1％。搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。拌时间不少于2min，也不宜超过3min。d.混凝土运输混凝土采用混凝土输送车运送,混凝土在运送途中，运输车应保持每分钟2～4转的慢速转动，为减少混凝土坍落度损失，保持混凝土必要的工作性，混凝土运输延续时间不得超过表5-1-3的规定。不得有明显偏差。泵送混凝土操作应符合泵送混凝土的相关规定，先用同水灰比砂浆润滑管道，避免人为因素造成堵管。-175-

42马梧高速公路L2标段总体施工组织设计表5-1-3混凝土运输允许延续时间表混凝土出机温度℃运输延续时间(min)20～304510～19605～990e.浇筑隧道衬砌施工多在起拱线以下的边墙上出现麻面、水泡和气泡等表面缺陷，严重影响混凝土外观质量，缺陷的产生与浇筑和振捣环节的控制有关，应采取综合措施，加以改进，为防止混凝土表面缺陷的出现采取以下措施：分层分窗浇筑，泵送混凝土入仓应自下而上，从已浇筑段接头处向未浇筑方向分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。浇筑下层混凝土时，应将台车中层窗口开启，以利排气；同理，浇筑中层混凝土时，应将台车顶层窗口开启。浇筑混凝土时，应在泵管前端加长若干米的软管，进入窗口时应伸入窗内并使管口尽量垂直向下，以避免混凝土直接泵向岩面，造成墙角和边墙出现蜂窝麻面。混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超过时，应采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑，应杜绝浇筑高度过高而不采取任何措施的浇筑方法。严禁在泵车处加水。水灰比是混凝土强度的第一保证要素，有意加水会严重影响混凝土的技术指标。混凝土封顶时应严格操作，尽量从内向端模方向浇筑，排除空气，以保证拱顶浇筑饱满和密实度。加强施工组织管理，保证混凝土连续浇筑，避免间歇时间过长，若超过2小时，则必须按浇筑中断进行工作缝处理。混凝土入模通过模板上的预留的孔口浇筑，混凝土封顶时应严格操作，尽量从内向端模方向浇筑，以保证拱顶浇筑饱满和密实度。要保证混凝土连续浇筑，避免间歇时间过长，若超过2小时，则必须按浇筑中断进行工作缝处理。振捣：采用插入式振捣器和衬砌台车上挂附着式振捣器两种方式进行振捣。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宜为5～10cm，每个振点的振捣持续时间，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面明显出现浮浆为度，在振捣过程中要使振捣棒避开钢筋，但要保证钢筋周围的混凝土均匀受振；附着式振捣器开动时间以混凝土浇满附着式振捣器振捣范围时开起，每次振动时间1～2分钟，谨防空振和过振，操作人员要注意加强观察，防止漏振和过振。拆模：选择合理的拆模时间，利用全液压衬砌台车液压系统进行脱模，混凝土达到拆模控制强度所需时间应通过试验确定。-175-

43马梧高速公路L2标段总体施工组织设计养护：混凝土洒水养护时间应符合表7-1-4的规定。5-1-4混凝土养护时间规定水泥品种相对湿度＜60%60%～90%＞90%硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥14天7天可不洒水浇筑混凝土时先从新旧混凝土接触面处开始均匀分布浇筑,最后在单元体中间位置进行泵送浇筑,待混凝土自挡头板挤出浆来时,稳压持续几分钟,检查混凝土是否灌满。如稳定压力后不能再灌入时,说明拱顶已灌满。若稳定压力后仍能灌入,则应稳压持续到不能灌入为止。1.4结构防、排水施工方法及工艺本标段隧道防水等级不低于S6，结构不允许出现渗水,内衬表面不得有湿渍。隧道结构防排水施工遵循“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则进行。在地下水与地表水联系密切且对水环境有严格要求地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则。1.4.1结构自防水二次衬砌和仰拱均采用掺外加剂的防水混凝土，为提高二衬混凝土自防水能力，二次衬砌采用整体浇筑，减少纵向施工缝。1.4.2结构防、排水排水体系：防水卷材与初期支护间设置一道φ50mm软式透水管环向盲沟，纵向间距结合衬砌台车长度拟设为12m/环，防水卷材下端泄水孔标高处设置ф100mm纵向软式透水管盲沟。纵向盲沟两端及环向盲沟下端采用圆湾接入隧道侧沟，排出洞口。截、堵水体系：全遂道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设高分子防水卷材加土工布防水。防水卷材厚度不小于1.2mm，土工布重量不小于350g/m2。C.排水盲沟的布设、安装环向盲沟安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿定位线用PE板窄条(8×20cm)和水泥钢钉将环向盲沟钉于初喷混凝土表面，钢钉间距30～50cm。集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中引排至洞内侧沟内。环向盲管安装示意见图5-1-12,引流盲管安装示意见图5-1-13。-175-

44马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图5-1-12环向盲管安装示意图图5-1-13引流盲管安装示意图纵向盲管安装：按设计位置在边墙底部测放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。泄水管安装：施作小边墙时安设泄水管，在模板上对应于泄水管的位置开有与泄水管直径相同的孔，泄水管一端安在模板预留孔上，另一端采用三通连接在纵向排水管上，并固定牢固。环向与纵向、纵向与横向管之间的采用三通连接，紧密可靠，防止松脱，必要时用防水胶带进行固连。盲管与喷射混凝土层的间距≤5cm，盲管与岩面脱开的最大长度≤10cm。安装大样见图5-1-14。图5-1-14三通连接施工示意图D.防水卷材的拼装与铺设施工准备：利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水卷材。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用1：2.5的水泥砂浆抹平明显坑洼。在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。-175-

45马梧高速公路L2标段总体施工组织设计在防水卷材边沿划出焊接线和拱顶分中线；防水卷材按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于20cm安排。EVA土工布施工：土工布长边沿隧道纵向铺设，长度为混凝土循环浇筑长度外大于20cm安排。铺设方法是,首先在喷射混凝土隧道拱顶标出隧道纵向中心线,把土工布用射钉、塑料垫片固定在混凝土基面上,要求土工布的中心线与隧道中心线重合。土工布长边搭接宽度≮150mm,短边搭接宽度≮100mm。侧墙土工布的铺设位置在施工缝以下250mm,以便搭接。塑料垫片用射钉固定在无纺布上,每隔100～150cm呈梅花形布设,对于变化断面和转角部位,钉距适当加密。防水卷材铺设：防水卷材长边沿隧道环向长度方向铺设,铺设长度与土工布同,先在隧道拱顶部的土工布缓冲层上正确标出隧道纵向中心线,再使防水膜的中心线与隧道中心线相重合,与土工布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与圆垫片热熔焊接,铺设时力求与土工布密贴,不必拉得太紧。防水卷材在与圆垫片进行热合。防水卷材长短边采用专用塑料热合机进行焊接,搭接长度≮10cm。防水卷材焊缝焊接时,热合机行走速度控制在16～112m/min，无条件用机焊的特殊部位可用人工焊接，但一定要认真检查焊接是否牢固。附属洞室处铺设防水卷材时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水卷材，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水卷材焊接成一个整体。防水卷材铺设技术措施：防水卷材的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水卷材褶皱堆积形成人为蓄水点。为防止电热加焊器将防水卷材烧穿，可在其上衬上隔热纸。防水卷材一次铺设长度根据混凝土循环浇筑长度确定，并领先衬砌施工2～3个循环。防水卷材质量检查：外观检查：防水卷材铺设应均匀连续，焊缝宽度不小于10mm，搭接宽度短边不小于150mm,长边不小于100mm，焊缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊过、焊穿或夹层等现象。-175-

46马梧高速公路L2标段总体施工组织设计焊缝质量检查：防水卷材搭接部位焊缝为双焊缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压。用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，将打气筒加压至0.1～0.5Mpa时，停止充气，保持该压力达3min，压力下降幅度在20%以内不漏气，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条焊缝抽试一条，每天每台热合机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水卷材一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口应设在背离防水卷材一侧。焊接钢筋时必须在此周围设防火板进行摭挡，以免电火花烧坏防水层。混凝土振捣时不能触碰到防水卷材。防水卷材焊缝示意图见图5-1-15。图5-1-15防水卷材焊缝示意图1.4.3施工缝、变形缝防水处理施工缝防水处理：施工缝通常有纵向和环向施工缝两种，在进行防水施工前，首先须在二次衬砌混凝土浇筑后的4～12小时内，用钢丝刷将接缝处的混凝土面刷毛或用高压水冲洗，直至露出表面石子。在新混凝土浇筑前，先刷水泥浆两道，再铺设10mm厚水泥砂浆(用原混凝土配合比，除去粗骨料，也可掺加膨胀剂)，过0.5小时后再浇筑混凝土。Ⅲ级围岩环向施工缝设置钢板腻子止水带防水，Ⅳ、Ⅴ级围岩环向施工缝设置中埋式橡胶止水带防水，在施工缝与防水层之间设置φ50mm波纹管，外包土工布排水；仰拱环向施工缝设置中埋式橡胶止水带防水。图5-1-16施工缝止水带布置图在混凝土环向施工缝处，沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准施工缝中心。根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模或木模接头挡板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号，全断面液压钢模衬砌台车就位后，按照钢模挡头板编号安装钢模挡头板，同时将橡胶止水带沿隧道环向夹在挡头板中间，两块挡头板用U形卡固定。预留一半橡胶止水带浇筑在下一循环混凝土衬砌中。拱、墙环向施工缝止水带置见图5-1-16。-175-

47马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图5-1-17变形缝止水带布置图变形缝防水处理：变形缝是由于不同刚度结构受不同的力，容许产生一定的不均匀沉降而设置的结构缝隙，是结构外防水的关键环节，本标段变形缝处设置遇水膨胀止水带及聚硫密封胶防水，并设置排水暗槽排水。变形缝止水带布置详见图5-1-17所示。止水带安装与定位：采用钢筋U型卡子与衬砌钢筋焊接固定，固定点距0．2～0．3m，搭接宽度不小于200mm。在浇筑施工缝一侧混凝土时，不得将另侧钢板腻子止水带保护腊提前去掉。变形缝处的混凝土浇筑与振捣：对竖直向的止水带两边的混凝土要加强振捣，保证混凝土两边的混凝土密实，不应有粗骨料集中或漏振现象。对水平向的止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣密实后，放平止水带并压出少量的混凝土浆，然后再浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力，影响防水质量，密封胶与变形缝两侧壁必须粘贴牢固，密封严实，无渗漏水现象，嵌缝质量应密实，表面不容许出现开裂、脱离、滑移、下垂和空鼓、塌陷等缺陷，嵌填密封胶之前，应清除槽内浮碴、尘土、积水，粘结密封胶的混凝土基面必须平整、干燥、干净、无任何污染。富水地段防水处理：隧道底部集中出现地下水地段，埋设盲沟排水，将地下水集中引排至隧道侧沟内。盲沟采用外径89mm，壁厚3.5mm的钢花管，内衬φ80mm的软式透水管组成。围岩断层破碎带地表水及地下水较发育，采用5.0m超前注浆堵水，注浆采用水泥浆液，局部地段可采用MC浆液。隧道防水及二次衬砌施工工艺框图见附图4。1.5洞内附属工程施工洞内附属工程有双侧排水沟、电缆槽和辅助洞室、综合接地措施等。1.5.1排水沟、电缆槽施工洞内排水沟沿隧道两侧墙脚通长布置，线路前进方向左侧设置电力和信号电缆槽，右侧设置通信、信号电缆槽。各电缆槽均采取分槽设置。洞内排水沟、电缆槽在洞内其他工程项目完成后展开全线统一施工。-175-

48马梧高速公路L2标段总体施工组织设计隧道两侧边沟和电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，盖板采用预制安装的方法施工,在搅拌站附近集中预制。1.5.2辅助洞室施工洞内辅助洞室有行车洞、变压器洞室、行人洞等。施工时，根据主洞的开挖情况适时安排，尽量提前完成，为主洞施工提供有利条件。隧道施工至辅助洞室位置时,按辅助洞室开挖轮廓打超前小导管预注浆支护,正洞初期支护完成后，辅助洞室开口破除正洞初期支护前，贴焊预制的加强格栅钢架环框，满喷混凝土后在辅助洞室入口开挖面上方形成一个拱部钢筋混凝土加强环，以利辅助洞室入口开挖。洞内辅助洞室按设计位置布置，采用手持凿岩机钻眼，光面减震爆破，人工配合装载机装碴，自卸汽车运输。附属洞室处铺设防水卷材时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水卷材，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水卷材焊接成一个整体。洞室混凝土衬砌采用钢轨拱架立模，模板采用组合钢模，混凝土输送泵泵送入模，插入式和附着式振动器振捣。1.6隧道内通风、高压用水、电力及排水方案洞内布置管线主要有：动力线、照明线、高压水管、排水管、通风管、高压风管等。洞内风、水、电管线布置在掘进方向的右侧墙壁，施工排水管路考虑施工方便布置在掘进方向的左侧墙壁，施工通风管路悬吊于左侧墙壁。洞内管、线路总体布置见图5-1-18。图5-1-18洞内管、路、电线路总体布置示意图1.6.1洞内施工通风方案-175-

49马梧高速公路L2标段总体施工组织设计本标段隧道为长大隧道,通风进行压入式通风，必要时在局部安装吸出式风机进行混合通风。在洞口安1台88-1型隧道风机进行压入，当开挖长度超过800m时，串联一台风机升压。风机后800m采用铁皮风筒，800m以里采用拉链式软风管，风筒直径100厘米。为净化作业环境，还须采取以下措施以改善和加强通风效果：通风风筒接头要严密，发现漏风及时处理；派专人架设检修及时延伸风筒；爆破后实行喷雾法降尘；内燃机械设备安装净化装置，减少刹车起步次数，以减少废气排放量。1.6.2高压供风方案高压风采用电动空压机组成压风站集中供风方式，即洞口段2km范围内在洞外设置电动空压机组集中供风。高压风管直径采用φ159mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。主管道每隔300～500m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为应急排水管使用，管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。空压机配备按洞内风动机械同时工作最大耗风量及管道漏风系数等计算。总风量按各工作面全部采用风动工具凿岩，开挖工作面按10台风枪考虑，每台耗风按4m3/min计（实际为3.5m3/min），二个工作面同时施工，共需耗风量为80m3/min，考虑长距离施工,两个工作面需总耗风量为：100m3/min。根据计算所得总耗风量，在茶子脚特长隧道进出口端分别设一组6×20m3/min高压风站。1.6.3高压供水方案施工用水采用高位水池供水方式。隧道进出口端均采用高压水泵从溪流中抽水，且在溪流内适当位置设拦水坝蓄水，高位水池蓄水能力为50m3。下水管采用Φ150钢管从高山水池引入洞内，供洞内高压用水。1.6.4供电方案进口端洞口处安装2台500KVA变压器，拌和站处安装1台315KVA变压器。洞口变电站已定在OK226+860左侧20m小山顶上，占地为20m2，拌和站变电站设在弃土场内135m水平。出口端安装2台500KVA变压器，拌和站处安装1台315KVA变压器。洞口变电站已定在OK230+130右侧20m小山坡上，占地为135m2，拌和站变电站设在弃土场内。另外为了保证施工的正常进行，隧道进口端上、下行线作业处，隧道出口端上、下行线作业处在洞外各配备2台800kW的发电机，作为备用电源。-175-

50马梧高速公路L2标段总体施工组织设计每拌和站配400kw的发电机。1.6.5洞内施工排水方案反坡施工时，积水不能自流排出洞外。施工时在隧道内每500m设置一个排水站，每处设水泵2台，排水管采用φ75钢管，每个掌子面设集水坑，用潜污泵将掌子面闲散水流收集泵送至排水站，已衬砌段排水沟内集水应实施拦截避免汇集于掌子面。施工废水排到隧道范围之外的沉淀池内，经沉淀过滤和净化合格后排放。滤渣由抓斗机装至自卸车上运出。并注意环保要求，不得直接排入下游河流中。1.7路面工程该隧道洞内路面分为两种形式：有仰拱段：面层为钢纤维水泥混凝土24cm，改性乳化沥青封层，C20无砂大孔混凝土整平层15cm（Ⅴ级加强）、10cm（Ⅴ级、Ⅳ级）；无仰拱段：面层为钢纤维水泥混凝土路面24cm，改性乳化沥青稀浆封层，C20水泥混凝土基层18cm，C20水泥混凝土整平层10cm。1.7.1基层和整平层均由洞外搅拌站集中搅拌，砼运输车运输，摊铺机摊铺。喷洒乳化沥青封层前要将基层顶面清扫干净，并少量洒水，待水稍干后洒布乳化沥青，下封层完成后应尽早铺筑面层，但最短时间应大于24h，以便使乳化沥青有充分时间破乳。1.7.2钢纤维水泥砼路面水泥砼路面所用材料应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》GBJ97-98中的有关规定。水灰比为0.43，选用42.5号水泥。水泥：砂：石：水=360：697：1238：155。钢纤维水泥砼路面采用洞外强制式搅拌机集中拌合，砼运输车运输，三辊轴摊铺机摊铺，按车道宽先由外向内再由内向外分两幅施工。拌和：为保证钢纤维混凝土搅拌均匀，其投料顺序为：水泥、粗集料、细集料、钢纤维，其中纤维投料分三次投入拌和机中，干拌均匀，再加足水湿拌，拌和时间一般为2～3分钟。运料：采用砼运输车运输，运输的最长时间以试验提供的水泥初凝时间并给予施工留有足够的操作时间为限。浇筑：当混合料运送至指定地点后，直接倒入安装好模板路槽内，三辊轴摊铺机摊铺，并用人工辅助找平，落料时应避免同一处大堆落下，在规定的连续施工区段内，须连续进行，不能中断，否则会造成钢纤维沿缝隙排列，不能产生增强作用，易产生裂缝。-175-

51马梧高速公路L2标段总体施工组织设计振捣：钢纤维混凝土的振捣机具采用平板振捣器。振动时间一般以表面振出砂浆、混合料不再下沉为度，严禁漏振，再用振动梁沿摊铺方向振动压平，然后用三辊轴整平机将表面滚压平整。表面处理：为防止钢纤维外露或竖直伸出表面，以保证车辆及行人安全，在振动梁底面应设凸棱，将竖起或外露的钢纤维压入。抹面和压纹时也不得将钢纤维带出，抹平的表面应在初凝前进行压纹和拉毛,使用压滚和刷子。路面的横逢、缩逢采用割缝机割出要求深度的槽口，割槽时间不得过早或过迟，在钢纤维抹面后12-48小时左右，抗压强度达到5-10Mpa作为切缝时间。切逢后应尽快采用沥青橡胶类填逢料填逢。养生：当其表面具有一定硬度，用手指轻压不出现痕迹时，开始养生。采用草袋、麻袋或湿砂（约20-30mm）覆盖于混凝土表面，每天均匀洒水，使其保持潮湿状态，养护不得低于7天。也可用不透水的薄膜粘附于表面，从而阻止混凝土中水分蒸发，以保证钢纤维混凝土的水化作用正常进行。1.8隧道监控量测和动态施工1.8.1施工监控量测目的监控量测是“新奥法”的重要环节，它的目的是监视围岩的变化状态，了解围岩及支护的受力状况，确保施工安全，掌握围岩的变化规律，确认或修改支护设计参数及施工顺序，为施工提供数据。隧道的监控量测工作,业主委托专业单位来具体实施完成。1.8.2监控量测信息反馈及动态施工根据量测手段所获得的信息资料以数理统计的方式进行处理加工，分析判断围岩、支护的稳定性，并及时反馈到设计、施工中，优化设计（修正支护设计的形式和参数），指导施工（变更施工的方法和采取加强支护的措施）。全部监测数据均由计算机管理，并绘制测点位移变化曲线图。（4）量测数据的处理与应用当位移-时间曲线出现反常的急骤现象时，表明此时的围岩-支护系统已处于失稳状态，应停止开挖，对危险地段加强支护，确保已开挖段的安全。隧道周边允许相对收敛值见表5-1-6。变形管理等级：监测人员根据工程的实际情况，制定出变形等级管理标准指导施工，变形等级表5-1-7。表5-1-6隧道净空允许相对收敛值表允许相对收敛(%)围岩级别覆盖厚度＜50m覆盖厚度＞50m-175-

52马梧高速公路L2标段总体施工组织设计Ⅳ0.20～0.800.60～1.60Ⅳ0.15～0.500.40～1.20Ⅲ0.10～0.300.20～0.50①相对收敛值：指实测收敛量与两测点之间距离之比。②在未风化的比较完整的片岩中，隧道允许相对收敛量取小值，反之取大值。③当位移速度无明显下降，而相对位移值已接近表中规定的允许值上限时，或喷射砼表面出现明显的裂隙时，必须立即采取补强措施，并在后续施工中改变施工方法和支护衬砌参数。表5-1-7变形管理等级表等级管理管理位移施工动态Ⅲμ0＜μn/3可正常施工Ⅱμn/3＜μ0＜2μn/3应加强支护Ⅰμ0＞2μn/3应采取特殊措施表中：μn-允许变位值，μ0-实测变位值μn的确定：μn的确定考虑围岩类别、隧道埋置深度等因素并结合现场条件选择。图5-1-19隧道现场监控量测项目及方法选择好管理等级标准和允许变位值后，可根据图5-1-21进行信息管理。图5-1-21监测信息管理流程图二次衬砌施做在满足下列要求时进行：各测试项目的位移速率明显收敛、围岩基本稳定；水平收敛（拱脚附近）速度小于0.15mm/d，或拱顶位移速度小于0.1mm/d。-175-

53马梧高速公路L2标段总体施工组织设计二衬前已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%～90%；初期支护表面无再发展的明显裂缝。当不能满足上述条件时，围岩变化无收敛趋势，必须采取措施使初期支护基本稳定或根据要求加强衬砌。1.9隧道超前地质预报根据地质资料分析，本标段茶子脚隧道可能遇到的主要不良地质有：浅埋偏压段、断层破碎带、节理密集带、涌水突泥。其中断层破碎带、涌水突泥地质灾害是超前地质预报的重点。主要采用预报的方法有：TSP200、远红外线探水、超前水平钻孔。超前地质预报业主已委托专业单位负责实施。1.9.1超前地质预报主要项目超前地质预报主要项目见表5-1-8。5-1-8超前地质预报主要项目表项目预报主要内容主要方法/仪器重点预报地段常规预报围岩类别岩性特征，节理，裂隙发育特征和岩体结构特征地质素描法，TSP200，物探法断层破碎带、节理密集带、软弱围岩地段涌水状态涌水量大小、压力、变化规律，环境水文地质特征钻探孔，测流计，TSP200，压力计富水地段异常预报断层位置，规模，破碎程度，充填情况，含水情况等TSP200，钻探孔，地表观察及地质素描法断层破碎带突水突泥位置，规模，泥屑流成份性质钻探孔，TSP200，地质素描法，物探法，测流计断层破碎带节理密集带表5-1-9长期预报和短期预报方法表地质预报项目预报内容长期预报地表调查岩层产状及其变化；构造在隧道地表的表现；TSP200探测断层、节理密集带围岩等级变化及不良地质情况超前水平地质探孔验证物探预报情况；围岩类别判定；地质素描掌子面地质素描及地质分析预报短期预报地质雷达隧道底部探测、周边出水部位探测红外探水探测富水带2、路基工程施工方案及施工方法-175-

54马梧高速公路L2标段总体施工组织设计路基工程由路基综合作业队负责。配备合理有效的施工机械进行机械化施工；配备必要的路基试验检测设备，确保路基施工质量。2.1测量与放样开工前，依据设计院提供的工程控制点资料，利用全站仪，水准仪、进行观测，对导线坐标及水准点高程认真复测核对，在导线水准点复核无误的基础上，对导线点或水准点进行加密或移位，并进行加固保护，以供路基中线或构造物放样，用以标定路基在原地面的占地边界，确定用地范围。在合同路段用地范围内，遵照监理工程师指示，对所有树木、树根等均应砍伐或清除，对表土草皮植物根茎等不适宜材料亦要清除。河流地段在填筑前将路两侧范围内，先筑土埂将水疏干，后清除河道杂物。2.2路基挖方本标段内路堑开挖量不大，分为土质路堑开挖和石质路堑开挖。开挖的土方主要为硬土，石方主要为软石。路基总挖方量319445m3；其中路基挖土石方219413m3，改河挖土石方100032m3。填方154496m3。本标段内路基开挖。在浅挖段或半填半挖段，对纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10米长的过渡段，并根据坡度分层开挖台阶，当弃土利用土方距离较近时，采用推土机或铲运机分层开挖，当弃土利用土方距离超过推土机或铲运机经济运距时，可用推土机堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑的边坡应配合人工分层修刮平整，以保证边坡平整与稳定。2.2.1土方开挖采用单层横向全宽，挖掘机自上而下的开挖，靠近路床及边坡辅以人工开挖。土方运距小于50m时，直接用推土机推运；大于50m时，采用推土机推土堆积，再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。挖掘过程中做好临时排水，防止路基浸泡。2.2.2石方开挖本标段石方主要为软石。为了减少对边坡外岩石的破坏，得到平整、稳定的边坡。采用小爆破进行开挖。小爆破分为一般爆破和特殊爆破。A.一般爆破对于孤石或大石块,采用裸露药包爆破,操作时药包最好至于岩石的凹槽或裂缝处。对于路堑石方开挖，采用浅孔爆破和狭窄陡峻地段坡面少的石方爆破、平台的平整和清理等。浅孔爆破钻孔采用YT-28-175-

55马梧高速公路L2标段总体施工组织设计型凿岩机。爆破采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。B.特殊爆破在开挖界限的周边，采用光面爆破技术进行控制爆破，爆破时应严格保持炮孔在同一平面内，适当排列一定间隔的炮孔，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，炮孔距离a和抵抗线w之比应小于0.8，即a/w＜0.8。装药量应控制适当，并用合理的药包结构，通常使炮孔直径大于药卷直径1-2倍，或采用间隔装药。使爆破后形成一个光滑平整的边坡。浅路堑开挖采用浅孔爆破；深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动控制爆破拉槽，靠近边坡采用光面爆破。浅眼小台阶控制爆破：台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，台阶宽度1.5～2.5m，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟3～4个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜，即2.5～3.0m。浅眼小台阶控制爆破见图5-2-1。炮孔直径D：炮孔直径采用D=38～42mm。炮孔深度H：爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。5-2-1浅眼小台阶控制爆破图但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整。最小抵抗线W：每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线，方向指向线路纵向方向。为便于清碴且不使爆体飞散，W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=16～20D，岩石较硬时取小值，较软时取大值(D为炮孔直径)。-175-

56马梧高速公路L2标段总体施工组织设计炮孔间距a及排距b：由于开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮孔往往采用矩形布置，其间距与排距之关系为：a=b；而排距b则为b≤H/2。单孔装药量Q：其计算公式为Q=qawH(第一排炮孔)Q=qabH(第二排及后排炮孔)式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质、炮孔临空面数目、炮孔位置等多种因素有关。在本工程爆破中q值的取值要以确保线路安全为前提，故对于有2个或2个以上临空面的炮孔取q=0.8q，而中间具有一个临空面的炮孔则直接为q，Ⅳ级岩石ｑ取0.32，Ⅲ级岩石ｑ取0.42，Ⅴ级岩石ｑ取0.51。装药结构和堵塞长度L：主爆孔采用集中装药结构。为了保证爆破效果和有效控制飞石，应选取合适的堵塞长度，一般为L=W。起爆网路：采用塑料导爆管非电起爆系统，孔内微差的方法，确保起爆后岩石移动方向为顺线路方向。具体为“V”形或“梯形”起爆方式。浅眼小台阶控制爆破起爆网路见图5-2-2。图5-2-2浅眼小台阶控制爆破起爆网路图边坡光面爆破设计：为了减少爆破对边坡岩石的扰动，增加边坡的稳定、平顺，边坡进行光面爆破。光爆孔沿路堑设计的坡度打斜孔，其炮孔间距为主炮孔间距的1/2。为了保证光爆效果，光爆孔炮孔间距a应小于光爆孔的最小抵抗线W，即W>a，在施工中a/w为0.8左右为宜。光爆孔孔深Lg=H/sinα，式中α为设计边坡的坡角，H每次爆破台阶高度。光爆孔的单孔装药量为其它爆孔单孔装药量的0.5～0.6倍。采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接。刷坡：根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工刷坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m长边坡段按设计坡度要求，插杆挂线，人工清整。-175-

57马梧高速公路L2标段总体施工组织设计基底检测：当开挖接近路基设计标高时，及时对基底情况进行检测，不符合设计及规范要求的部分要进行处理。检验项目如下：宽度：路基边缘到线路中心不小于设计宽度，线路中心到路基一侧的允许偏差不大于5cm。路肩高程：在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm，但地段长度不超过10m。平整度：在100m长路基范围内允许偏差±15mm。边坡：边坡平顺稳固，边坡坡度不得陡于设计值。2.3路堤填筑本标段内路堤主要为利用方，在填筑时应分层铺筑，严格控制压实度以防填土沉落过多，考虑自然沉落量，故在铺筑时应加高2%高度的沉落量以保证设计标高的要求。路基填筑在涵洞工程施工完毕顶板混凝土达到一定强度后与路涵过渡段同时施工。施工按照“三阶段、八流程”进行，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；八流程即：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。2.3.1土石方调配用于本段路堤填筑的土石方来自路基开挖及隧道开挖。2.3.2填料的选择与试验(1)填料按规定要求进行鉴别试验，依据试验结果选用，并通过试验段施工确定相应的施工工艺和质量检测方法；(2)土质填料必须满足重型击实试验标准；2.3.3修筑试验路段：在进行全路段填筑前，选择有代表性，长度大于100米的路段的路基作为试验段进行现场填筑压实试验，以选择合理的压实工艺参数，填层厚度，压实机械的组合编队方式，压实遍数等数据，依此作为路基填筑施工的依据，在以后的路基施工中按此参数实施。2.3.4基底处理根据现场实际条件及土质情况按施工规范及设计要求认真进行场地清理和填前碾压施工。(1)路堤填土高度小于0.8m时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度应不小于93%。-175-

58马梧高速公路L2标段总体施工组织设计(2)路堤填土高度大于0.8m时，基底压实度不小于路床的压实标准，应将原地面进行整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。(3)自然横纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶面作成2%-4%的内倾斜度；横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。(4)填土路堤分段施工时，若交接处不在同一时间填筑，则应在先填段按1:1坡度分层留台阶。2.3.5路堤填筑路堤填筑采用水平分层、自下而上的方法填筑，在施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插入一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、平整度、路拱度。控制路基分层厚度以确保每层密实度；控制密实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标；控制路拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基上不积水。沿路基中心线每200m处设一固定桩，随填筑增高逐节加高，在固定桩上标出每层的填筑厚度及标高，并在路基两侧每间隔50m处设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，确保在雨季路基上的水从泄水槽顺畅排出，避免积水和冲刷边坡。详见路基填筑施工工艺流程图。(1)填土路堤施工A.分层填筑：按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m左右划分为一个施工区。分层厚度根据试验路段确定的参数严格控制，一般应控制填土厚度不大于30cm,每20m设一组标高点，每层填土宽度应较设计宽度每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，并画出方格网，便于平整时层厚均匀。B.摊铺整平：先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向一侧倾斜2%的横向排水坡，雨季施工时更应注意，以利路基面排水。每侧宽填50cm。C.洒水晾晒：路基的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-2%。当含水量大于最佳含水量2%时，在路基上摊平后，采用松土、晾晒的办法，降低填料的含水量；当含水量低于最佳含水量2%时，洒水润湿。D.-175-

59马梧高速公路L2标段总体施工组织设计机械碾压：碾压前，先对填层厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用压路机进行静压，用平地机刮平，后用大吨位振动压路机碾压至要求密实度。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压时，行驶速度一般不超过4km／h。碾压时，压路机往返行驶的轮迹必需重叠40～50cm，相邻两区段纵向重叠1.0-1.5m，压实作业做到无偏压，无死角，碾压均匀。(2)填石路堤施工填石路堤施工中，除应遵守填土路堤的施工程序外，还需结合填料的特性，选择合理的施工工艺，保证施工质量满足设计及规范要求。A.施工工艺：同填土路堤B.分层填筑：将石料逐层水平填筑，每层填筑厚度控制在50cm以内，填筑石料必须有较好的级配，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3,大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填筑时，安排好运行路线，派专人指挥卸料，水平分层，先低后高，先两侧后中央，在路床顶面以下50cm范围内应辅填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm；所有填料应在料场破碎合格后，方可运至填筑区。E.摊铺平整：石方摊铺应分层，不得采用倾填方式，卸下的石质填料，用大型推土机平整，使岩块之间无明显的高差，超标石块要解小或挖除，整平要均匀，若有不平之处，用人工辅小石块或碎石硝填塞找平，以保证碾压密实。F.碾压a.采用重型振动压路机分层压实，先压两侧，后压中央，行与行之间，重叠0.4-0.5m，前后相邻区段重叠1.0-1.5m，压实时人工用小石块或石屑填缝，以保证碾压密实，直到压实层顶面稳定，无下沉、石块紧密、表面平整无车辙。b.施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。2.3.6路基整修路堤工程基本完工后，要着手路基整修。首先恢复各种标桩，按图纸要求测量中线位置、宽度、标高和坡度，根据检查结果制定整修计划后实施，岩石路堑边坡应整修到规定坡度，并使坡面齐整。路基完工后要表面平整密实，边线顺适，尺寸合格，边坡稳定，坡度衔接自然，外观舒顺，边沟尺寸准确，纵坡顺畅。3、通道施工本标段有钢筋混凝土盖板通道1座。跨径为1-4，盖板采用C25钢筋混凝土预制板。台帽为C20混凝土。台身及基础采用现浇C20-175-

60马梧高速公路L2标段总体施工组织设计混凝土，洞口铺砌采用M7.5浆砌片石铺砌、洞口及八字墙及基础采用M7.5浆砌片石砌筑。具体施工方法如下。3.1基础开挖通道基础开挖主要采用挖掘机配自卸汽车辅以人工清理，遇有坚硬岩石时，采用浅爆破施工，按图纸确定的位置、标高、形式、尺寸和纵坡，进行施工放样，对洞口浆砌片石的基础，要保证有足够的位置，确认能满足设计承载能力方可进行下道工序施工。3.2基础、台身、洞口施工浇注、砌筑所用石料、水泥、水、砂、石子、钢筋等应符合材料质量标准，各项指标均应符合技术规范要求，砂浆及混凝土集料严格按试验确定的配合比以重量为单位称重配料，混凝土及砌筑砂浆由施工现场搅拌机就地供给，随拌随用。在基坑开挖到设计要求并且基底处理符合技术规范，经监理工程师检验签认后，进行台基、台身等混凝土浇筑，洞口砌筑施工。台身施工时应按沉降缝位置分段施作，沉降缝位置按图纸规定，沉降缝两端面应竖直、平整，上、下不得交错，且必须贯通整个断面（包括基础），缝宽2cm内填沥青麻絮。台身、台帽浇筑混凝土模板使用面积不小于1m2的大型钢模板，钢木支撑，模板支撑必须牢固稳定，浇筑时，按设计位置预留锚钉预埋件位置，模板架设完毕要详细检查标高、位置及预埋件的数量、位置，经监理工程师验收后方可浇筑，混凝土由搅拌机就地搅拌，人工入模，插入式振捣棒振捣，有预埋件部位，振捣时要防止移位。洞口砌筑施工时，砂浆标号为7.5号，砌筑方法采用挤浆法，每块石料均应先坐浆并应在相邻石块侧面铺砌砂浆，再砌石块，用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，砂浆应饱满无空洞现象，片石应分层砌筑，宜以2-3层砌块组一工作层，每一工作层水平缝大致找平，各工作层竖缝要相互错开，不得有通缝，浆砌块石时，石块厚度应大于30cm，石块应平砌，每层石料高度大致一样，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砌缝宽度不大于3cm，且要匀称。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌筑完的构筑物要及时洒水养护。砌筑完的砌体表面平整、直顺圆滑，有勾缝的勾缝应平顺，无脱落现象。3.3盖板预制安装盖板在混凝土预制场集中预制，混凝土强度达到一定强度才可以脱模，混凝土强度达到设计强度的100%后才能堆放和运输，堆放时必须在板端栓钉附近用两点搁支，不得上下倒置。在台帽混凝土强度达到要求后，按设计间距要求安装盖板。盖板混凝土强度达到100%后，从预制厂用拖车运至现场，用16t吊车吊装就位，起吊运输安装时，严禁把锚栓孔作为起吊点。-175-

61马梧高速公路L2标段总体施工组织设计吊装前应严格按设计要求和规范要求处理好盖板底面，台帽表面清理干净，并用水泥砂浆抹平，必须干燥且粗糙。对连接上部构造的预留锚栓孔位置要保证准确，控制好顶面标高，不得横向撬移，各种留缝应均匀，且沉降缝隙位置与板缝位置应对齐。盖板吊装后，要及时施工相邻板块间的C30铰缝混凝土，并做好板顶防水层施工，然后进行涵底铺砌施工，采用7.5号砂浆砌30号片石，参照有关片石砌筑施工。3.4台背回填上部构造架设完毕，锚固栓钉孔内的混凝土强度达到70%以上进行台背回填土施工，应在涵洞两侧不小于2倍孔径范围内水平分层对称填筑夯实，在离涵身1米范围内禁止用压路机碾压振动，用人工或其他机械夯实，防止破坏涵洞。进行现浇层施工。混凝土人工摊铺，平板振捣器振捣。混凝土未达到一定强度前，禁止人员及车辆通行。施工完的盖板涵洞身应直顺、涵底铺砌应密实平整、进出口与上下沟槽连接顺适，水流畅通，帽石平直，无翘曲现象，涵身处台身无沉陷，路面平顺，无跳车现象。4、圆管涵施工4.1基础施工先进行测量放样，定出圆管涵具体位置，经校对无误后再进行施工。软岩及土质基坑开挖采用挖掘机开挖，硬岩质基坑则采用风钻钻孔，松动爆破开挖基坑开挖至设计标高后，须整平碾压密实或夯实，再检查标高及承载力。4.2铺设砂砾垫层及基座砂砾垫层应为压实的连续材料层，其压实度应在96%以上，按重型击实法试验测定；砂砾垫层应分层摊铺压实，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。混凝土基座应按设计图纸规定施工，基座尺寸及沉降缝应符合图纸所示，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。管涵基础应按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。4.3圆管涵预制本合同段所有圆管涵拟进行外加工定制，待检验合格后再运至各施工点。钢筋混凝土圆管涵成品质量要求：A.管节端面应平整并与其轴线垂直。B.管壁内外侧表面应平直圆滑，如果缺陷小于下列规定时，应修补完善后方可使用。C.管节混凝土强度应符合图纸要求，混凝土配合比、拌和均应符合规范有关规定。-175-

62马梧高速公路L2标段总体施工组织设计D.管节各部尺寸，不得超过规定值。4.4敷设A.管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。B.在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其他杂物。C.任何管节位置设置准确。D.在软基上修筑涵管时，应按图纸和监理工程师指示对地基进行处理，当软基处理达到图纸要求后，方可在上面修筑涵管。4.5接缝涵管接缝宽度不应大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。如图纸所示或监理工程师要求，应再用两层150mm宽的浸透沥青的油毛毡包缠并用铅丝邦扎接缝部位。如果图纸规定，在管节接缝填塞好后，应在其外部设置20级混凝土箍圈。箍圈环绕接缝浇筑好后，应给予充分养生，使获得满意的强度而不产生裂缝、脱落。当管节采用承插式接缝时，在承口端应先坐以下硬性水泥砂浆，在管节套接以后再在承口端的环形空隙内塞以砂浆，以使接头部位紧密吻合，并将内壁表面抹平。当管节采用套环接缝时，应按接缝形式分别采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥青砂紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久和不漏水。在填塞沥青砂之前，应在圆管的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部位固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。4.6进出水口进出水口应按图纸所示，采用混凝土或圬工结构修筑；施工工艺应分别符合规范的规定。进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸所示或监理工程师的指示进行施工。4.7回填经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求，并且其砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业。回填土按规范的规定进行。-175-

63马梧高速公路L2标段总体施工组织设计涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯（压）实。用机械填土时，除应按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于1.0m时，才允许机械通过。5、防护与排水工程施工本标段路基防护工程采用了植物防护与工程防护相结合的防护形式，根据不同的情况，采用不同的结构形式。植物防护为满铺式草皮，工程防护为拱型骨架护坡。5.1骨架护坡施工骨架护坡采用M7.5浆砌片石砌筑，当路堑开挖及路肩施工完后及时进行。采用人工砌筑，机械拌合砂浆，辅以钢管式脚手架、搭板，小推车运送物料。5.1.1基础开挖根据开挖区段的地质水文资料，制定适宜的开挖方法，严格按照设计院提供的图纸尺寸进行测量放样开挖，开挖时应严格控制超欠挖。开挖完后及时进行基础处理，并经自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后，尽快组织施工。在未经监理工程师验收满意时，不得进行砌筑施工。5.1.2砌筑材料各种材料技术要求与通道相同。5.1.3浆砌片石施工砌筑前应测量放样，施工时应立杆挂线或样板控制，修筑前应先清除边坡松动岩石，使墙背与边坡密贴结合。墙体片石分层砌筑，一般2-3层组成一个工作层，每一层要大致找平，基础上部第一层砌筑时，若基底为岩石或混凝土，应先将表面加以清洗、湿润后坐浆。镶面石料应选尺寸稍大并具有较平整表面，且应稍加粗凿，角隅石选择使用较大块石料，大致粗凿方正，砌筑中要注意内外层石块间的咬接，竖缝应与邻层的竖缝错开，所有石块均须坐在新鲜的砂浆上，砂浆必须灌满，不得采用灌浆法施工，砌筑中断后再进行砌筑时，应将砌筑表面加以清扫和湿润。已施工的砌筑要适时洒水养护。块、片石砌体一律采用凹缝。5.2铺设草皮5.2.1材料表土应为松散的、具有透水作用并含有有机物质的土壤，能助长植物生长，不应含有盐、碱土，且无有害物质以及大于25mm-175-

64马梧高速公路L2标段总体施工组织设计的石块、棍棒、垃圾等；采集时，表土上生长有茂盛农作物、草或其他植物时，则证明该地质是良好的。5.2.2施工要求在绿化区表土铺设前至少7d通知监理工程师。提前作出采集表土的计划安排，并应给监理工程师提供有关良好表土的样品；并附上一份副本，说明挖取的表土以及恢复该地区的安排。覆盖表土范围的地表面，应进行深翻，将土块打碎使成为均匀的种植土。不能打碎的土块，大于25mm的砾石、树根、树桩和其他垃圾应清除并运走。通过翻松、加填或挖除以保持地表面的平整。铺设：表土铺设厚度应符合要求。当表土过分潮湿或不利于铺设时，不应进行铺设。表土铺设完成后，其表面标高应比骨架护坡低25mm。表土铺设达到要求厚度后，应符合所要求的线形、坡度。在铺植地表的准备工作完成以后，即可铺植草皮，可铺成条状方格。铺草皮时，除平铺外，在边坡较高较陡之处也可铺植，即自坡脚处向上钉铺，用小尖木桩或竹签将草皮钉固于边坡上。铺植的形式，按图纸要求，或根据具体情况，可采用叠铺或方格式铺植。铺植后应进行喷灌浇水。5.3排水工程5.3.1路基排水路基采用边沟排水，边沟采用7.5#浆砌片石砌筑，水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并应按图纸所示将水引入排水系统。砌体砂浆配比要准确，各种水沟浆砌片石工程应咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经监理工程师验收合格。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。5.3.2路面排水一般路段当路堤边坡高度小于3米时，路面水由路拱沿两侧或一侧路堤边坡自然分散横向漫流排除，土路肩表层用12厘米厚混凝土现浇加固；当路堤边坡高度大于或等于3米时，为防止路面表面水对坡面路基的冲刷，沿硬路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过边沟排离路基。其施工方法与边沟相同。-175-

65马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第六章重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施马梧高速公路L2标主要工程是茶子脚特长隧道，此隧道也是马梧高速公路全线的控制性工程之一。我部把茶子脚特长隧道作为本标段的重点工程，也是关键性工程，把快速化施工作为我部的一难点课题进行研究，确保按期保质完成L2标段所有施工作务。1、重难点-175-

66马梧高速公路L2标段总体施工组织设计1.1隧道长，质量标准高茶子脚特长隧道单线全长6675m。隧道开挖爆破炮眼残留率要求达到80%以上，高性能混凝土等设计、施工质量标准要求很高。1.2坚硬围岩比重大，地质条件相对复杂III级围岩5170m，占隧道总长77.45%，坚硬围岩比重大。进口50m浅埋偏压段，砂岩强风化层质软、岩石破碎，开挖时宜发生坍塌；洞身穿过断层、节理密集带，附近洞身开挖时涌水量稍大，并伴有突水、突泥可能。施工中要做好超前涌水预报，并加强防水、止水、排水等工程防范措施。1.3工期紧，大断面隧道快速施工是本工程的重难点茶子脚特长隧道施工工期仅26个月，是马梧高速公路控制性工期的隧道，工期非常紧。其中III级围岩5170m，占隧道总长的77.45%，实现III级围岩的快速掘进是该隧道施工的难点之一，也是控制全标段工期的决定性因素。1.4施工通风困难茶子脚隧道进口独头掘进1690m，通风困难，是本工程的重难点。1.5反坡施工排水困难茶子脚隧道出口施工均为反坡排水，经过断层及节理密集带时，施工排水是关键。2、工程重、难点施工措施工程重、难点施工对策见表8-2-1。表6-2-1工程重、难点及施工主要措施表序号工程重、难点主要技术措施一质量标准要求高(1)树立施工新理念，提高混凝土的耐久性；(2)钢筋保护层厚度不小于3cm，施工中严格控制、检查；(3)选定混凝土合格原材料，预先做好碱－骨料反应试验；(4)做好混凝土配合比设计，确定添加剂的品种和数量，施工中严格控制；(5)严格施工工艺，采用正确的灌注、捣固、养护工艺，控制养护温度和时间，防止混凝土裂缝。-175-

67马梧高速公路L2标段总体施工组织设计二工期较紧，实现隧道快速施工是施工重点(1)全标段隧道划分4个作业工区，按4个工作面平行展开施工。(2)配备先进机械设备，展开机械化快速施工，提高钻爆、装碴运输、防水衬砌、锚喷、地质预报等各工序的机械化施工程度。抓住Ⅲ级围岩掘进关键：每工作面配备双台车钻孔、推广应用机械装药、IT312挖装机和大吨位自卸车装运碴、机械手和锚杆台车施作锚喷支护、两台液压衬砌台车紧跟二衬。(3)选好施工方法，软弱围岩严格遵循“管超前、弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、勤量测，紧封闭”的施工原则，V级围岩采用双侧壁导坑法开挖。IV级围岩采用CD法开挖，力求安全稳妥，不盲目冒进，杜绝塌方。(4)加强组织管理，加强工序衔接，减少工序之间相互干扰。(5)进行超前地质预报，根据地质变化及早制定工程预案和措施。三隧道穿过断层及节理密集带，围岩破碎易坍塌且易涌水(1)做好超前地质预报，采用以钻探为主，地震波法、电磁波法、声波反射法、红外线等多种物探法远期与近期相结合的综合判定。(2)坚持管超前、严注浆、勤量测的原则进行隧道施工,对围岩进行超前预加固，施工采用先固后挖，密闭支撑，边挖边封闭的办法。(3)采用帷幕注浆、径向注浆及小导管注浆等多种手段，通过注浆堵水贯彻“以堵为主、限量排放”，“防、排、堵、截”相结合的综合治理方针，严防隧道突泥突水。四施工通风困难(1)在正洞采用Φ1.8m、2.0m大直径风管。(2)必要时，增设吸出式风机。五反坡施工排水困难(1)专门建立洞内反坡排水机械作业线。(2)根据设计资料给出的水量，检算排水设施的配备数量，配备多台水泵，采用高扬程大流量分段逐级接力机械抽排方式，将水抽至洞外污水处理站，并根据具体情况适时调整。(3)设专人负责洞内排水工作，确保洞内不积水。第七章主要工程项目施工进度安排1、工期目标及开竣工日期根据招标文件要求：本标段总工期为28个月。实际开工日期以建设单位下发的开工令日期为准，各分项工程的施工周期不变。我公司总体工期安排：2007年02月06日开工，全部工程于2009年04月17日-175-

68马梧高速公路L2标段总体施工组织设计竣工，总工期26个月，较业主要求工期提前2个月。2、总体进度安排本工程重点是茶子脚隧道开挖，难点是长距离通风和出碴，主要矛盾是工期。组织施工时必须突出重点，主攻难点，抓住主要矛盾，统筹安排协调组织，采取合理的施工方案。配备足够的配套机械设备，组织一支有丰富施工经验的队伍是打好这一攻坚战，夺取全胜的关键。结合我公司投入本工程的施工实力、技术装备和对类似工程的施工经验等安排施工计划，确保在总工期内完成本标段的全部施工任务。L2标段工程进度安排原则：快速保质完成临时便道、开辟施工场地、铺设供水管路等大型临时工程，确保隧道在规定的时间内进洞；洞内开挖作为重点工序进行安排，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段以“稳”求快，Ⅲ级围岩以快速掘进为主攻目标。根据不同类型的围岩级别合理安排施工时间和循环进尺，保证快速掘进。茶子脚特长隧道暗洞的开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽等各分项工程的施工作业安排本着合理可行的原则，并与施工计划相互协调。3、主要工程项目施工进度安排3.1施工准备期施工准备期安排1个月，该阶段完成临时便道、洞口施工场地、供水管路、临时电力线路、临时通信线路、临时房屋、砂石备料等前期准备工作，茶子脚隧道进出口端均在30天内达到进洞条件。3.2隧道工程在施工准备达到进洞条件后，施工茶子脚隧道进出口端，于2007年3月16日开始施工隧道洞口工程，管棚及明洞安排在2007年4月份施工，洞身开挖及初支计划2007年5月1日进洞，2008年12月份施工完成。计划2008年2月18日仰拱铺底，耗时81天完成。二次衬砌自2008年5月中旬开始施工。管沟、电缆槽及附属工程自2008年6月中旬开始，路面2009年1月中旬至2009年3月中旬完成。其余收尾交工2009年3月下旬至4月中旬完成。各工序之间紧密连接形成流水作业，保证计划实现。3.2.1隧道Ⅲ级围岩开挖与支护施工进度指标茶子脚特长隧道Ⅲ级围岩长5170m，占隧道总长的77.45%，开挖及初期支护月进度指标为144m。Ⅲ级围岩开挖与支护综合进度指标详见表7-3-1。表7-3-1Ⅲ级围岩开挖与支护循环时间表序号项目时间（min）序号项目时间（min）1施工准备155通风排烟202超前地质预报306初喷混凝土40-175-

69马梧高速公路L2标段总体施工组织设计3钻眼（开挖）2407出碴1804装药联线起爆408砂浆锚杆初期支护120循环时间合计（min）685日循环（次）2循环进尺（m）3日进尺（m）6月进尺（m）180循环率80%月进尺144m3.2.2Ⅳ级围岩开挖与支护施工进度指标Ⅳ级围岩长1260m、占18.88%，开挖及初期支护月进度指标为70m。Ⅳ级围岩，均采用径向注浆CD法施工，开挖采用弱爆破作业、辅以机械工业开挖，无轨运输，Ⅳ级围岩开挖与支护综合进度指标详见表7-3-2。表7-3-2Ⅳ级围岩开挖与支护循环时间表序号项目时间（min）1施工准备102超前地质预报303超前小导管支护904上半断面左侧壁钻眼开挖、装药联线起爆405通风排烟106初喷混凝土307出碴308安装格栅及临时支护409上半断面右侧壁开挖、装药联线起爆4010通风排烟1011初喷混凝土3012出碴3013安装格栅及临时支护4014下半断面左侧壁开挖、装药联线起爆4015通风排烟1016初喷混凝土3517出碴4018安装格栅及临时支护5019下半断面右侧壁开挖、装药联线起爆4020通风排烟1021初喷混凝土3022出碴40-175-

70马梧高速公路L2标段总体施工组织设计23初期支护及拆除临时支护60循环时间合计（min）775日循环（次）1.8循环进尺（m）1.6日进尺（m）2.88月进尺（m）86.5循环率80%月进尺701、超前地质预报的长度和内容详见有关章节，本表所列时间为平均时间。2、左侧壁的锚杆、挂网及复喷混凝土与右侧壁的开挖同时进行。格栅钢架安装时间按围岩长度1/3进行综合考虑。3.2.3Ⅴ级围岩开挖与支护施工进度指标Ⅴ级围岩采用4m超前注浆、双侧壁导坑法施工，开挖以机械为主，必要时辅以微震动爆破；无轨运输。Ⅴ级围岩长245m、占3.67%，开挖及初期支护月进度指标为40m。表7-3-3Ⅴ级围岩地段循环时间安排表项目时间（h）说明安装小导管1环（4.0m）16.01、2.7m为一循环，掘进时间为16＋8×3＝40h：2、每月按25天计算；3、月进尺25×24÷40×2.7=40m。4、下部断面与上半断面形成平行流水作业。上半断面开挖0.9m3.08初喷砼、安装中空注浆锚杆、挂网、安装格栅钢架1榀、复喷砼5.03.2.4衬砌混凝土施工进度指标安排本标段隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ各级围岩衬砌断面均为复合式衬砌断面；Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ围岩衬砌采用C25号防水混凝土；衬砌混凝土计划采用12m长的整体液压衬砌台车，输送泵浇筑混凝土，考虑到隧道内混凝土的养护温度条件较好，复合式衬砌段混凝土养护22小时后即可达到设计拆模强度因此复合式衬砌按65小时一个循环安排施工，月衬砌132m。每循环各工序时间安排详见表7-3-4。表7-3-4复合式衬砌各工序时间安排表项目工序名称循环时间（h）备注防排水工程净空测量，台架就位2含排水盲管埋设固定，防水板铺设工序对衬砌作业影响较小，只需领先衬砌工序一个循环即可。喷层清理与修补2防水板铺挂8小计12-175-

71马梧高速公路L2标段总体施工组织设计混凝土衬砌测量放线165小时一个衬砌循环，施工中可根据衬砌与开挖工作面的距离，适当进行调整。模板台车就位10浇灌混凝土15养护22拆模5小计653.3路基工程进场后，先行施工隧道进、出口段路堑工程，同时为进洞施工创造有利条件，然后施工其它段路基工程。路堑及路堤基床底层于2007年11月中旬完成，为保证基床表层不受隧道在施工中破坏，待隧道施工接近尾声再进行整平作业，安排在2009年1月中旬进行路基整平，计划耗时36天完成后和隧道一起进入交工验收阶段。3.4防护及排水工程路基加固、防护及排水工程随路基成型情况安排施工，成型一段、防护一段。路基防护于2007年6月1日开工，2007年11月底完工。涵洞通道自2007年6月1日至7月底完成。4、施工关键线路分析本标段的施工关键线路为：施工准备→茶子脚隧道口洞口及洞口明挖段开挖、支护、防护排水工程→洞身开挖、支护、仰拱→洞身二次衬砌→隧道水沟、电缆槽、附属工程→收尾配套工程。施工准备阶段主要调集人员设备到场，关键是做好设备配套，形成掘进、支护、装运、注浆、超前地质预报、防水衬砌六条主要生产作业线，同时对人员进行培训，做好临时工程，集中突击洞口段土石方，为进洞提供条件。隧道开挖与支护制约着其他工序，坚持超前地质预报并妥善解决其与工序的干扰，做好易发生突水突泥地段的帷幕注浆，消除最大威胁，抓住开挖支护设备的成龙配套，充分发挥机械效率，确定合理的循环进尺，严控循环时间，保持进度高指标，精心组织，Ⅲ级围岩月平均进尺144m，Ⅳ级围岩月平均进尺70m，Ⅴ级围岩月平均进尺40m。施工网络计划图见下页。-175-

72马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第八章施工总资源计划1、劳动力需用计划各施工处作业队劳动力安排表见表8-1-1，其需用计划详见《图8-1-1施工劳动力计划柱状图》表8-1-1劳动力安排表-175-

73马梧高速公路L2标段总体施工组织设计序号专业施工队施工班组每日班数每班人数每天总人数备注1隧道施工队隧道凿岩班315180负责隧道工程的所有施工爆破班3448装运班3560初期支护班310120防排水层施工班3560仰拱班3784衬砌施工班310120小计566722路基施工队机械化作业班21020负责隧道两头的路基、通道、涵洞施工开挖班21020填筑班21020桥涵班22040小计501003石子厂21560负责全标段的混凝土的石子加工4辅助队32987负责辅助设施的维护、砼搅拌、空压机司机、砼运输钢筋加工等-175-

74马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图8-1-1施工劳动力计划柱状图2、施工机械需求和设备需用计划表8-2-1施工机具和设备需要计划机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）厂牌及出厂时间数量（台）预计进场时间混凝土拌和站JS100050m3/h2003.10207.2.20混凝土拌和站JS75030m3/h2003.10207.2.20配料机PLD160022kw2003.10207.2.20配料机PLD120022kw2003.10207.2.20混凝土运输车(6m3)DFZ5251GJB250kw、6m32004.5807.3.1混凝土输送泵HBT60、湖北75kw、60m32005.2407.3.1装载机ZL50、厦工154kW、3m32004.7207.2.10装载机ZLC50、厦工154kW、3m32005.3807.2.10挖掘机DH280、大宇1.3m32002.10607.2.10推土机T140-1165kW2002.10207.2.10拖式振动碾YZTY20、陕西华山110kw、20T2001.3107.2.20静压压路机3Y18/21、徐工73.5kw、21t2001.5207.2.20自行式平地机FY160-C、132kW2003.4107.2.20洒水车JYJ5110、解放155kw、10t2001.6107.2.20自卸汽车斯泰尔、俄罗斯280PS、30t2004.31607.2.10800KW发电机组800kw、泰安800kw2004.3207.2.10400KW发电机组400kw、泰安400kw2004.3207.2.10潜孔钻YQ-100A、宣化100mm2005.3607.2.10水平钻机YG50型、50m、18.5kW2003.3407.3.10锚杆机YG-80、无锡30kW2003.5607.3.10-175-

75马梧高速公路L2标段总体施工组织设计液压冷弯机207.3.10凿岩平台车1999.8407.3.10砂浆搅拌机UJW4-64-6m32001.4207.3.10钢筋切断机GQ40-43kW2001.5207.3.10钢筋弯曲机GW-18kW2001.5207.3.10插入式震捣器ZN502.2W2005.62007.3.10潜水泵QY-1525m3/h2004.6807.3.10抽水机32X-452004.6207.3.10振动压路机YZ14JG14t1999.7407.2.10真空吸水机HZX6A4KW1999.7408.3.1平板振捣器HZ-202.2KW2005.6808.3.1混凝土抹光机MG-801.7KW2005.6408.3.1混凝土切缝机HQL-187.5KW2005.6408.3.1路面切纹机HQV2005.6408.3.1喷浆机TZSP-67.5kW2005.9807.3.10整体衬砌模板台车自制12m407.5.1020m3空压机4L-20/8、太原130kW、20m3/min1999.101207.2.10移动式空压机YW-9/7-19m3/min1998.7307.3.10隧道风机轴流式88-12×55kW2004.7407.3.10注浆泵2TGZ60/2107.5kW2001.5407.3.10汽车吊16t2000.4107.3.10凿岩机YT-28、天水Φ34-422005.86007.2.10变压器S910/0.4500kVA1998.7407.2.10变压器S910/0.4315kVA1998.7207.2.10三辊轴整平摊铺机HTG、佛宇15KW1999.7408.6.10多臂凿岩台车Boomer353E/H178、阿特拉斯12．9m2005.6407.3.10喷浆机器人RPJ-D、成都岩锋13.5m、15kw2004.3407.3.10电焊机BX-500500A2000.4807.2.10对焊机UN100100KVA2000.4407.2.10工程指挥车BJ2021E83.5kw2003.1107.2.10客货车CA1046L65kw2003.1107.2.10第九章合同用款估算-175-

76马梧高速公路L2标段总体施工组织设计1、资金流动计划1.1.资金管理为了保证本标段工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。资金管理的内容：为完成本标段施工工程的内容，在当地开设工程款结算帐户；将流动资金及业主所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体措施为：1.1.1.项目经理部成立以后，尽快在当地开设工程款结算帐户；1.1.2.确保本项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他方式使用基本结算帐户的资金；1.1.3.办理材料、设备等采购业务(包括使用同城转帐支票)时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地银行备案；1.1.4.购买应急材料、设备时可先办理支付手续，但事后必须补备有关资料；1.1.5.向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通知等有关资料，以确保资金专款专用。1.2资金流动计划管理好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用活建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由劳资财务室依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。初步的资金流动计划详见图9-1-1资金流动计划图。2、合同用款估算我公司结合工程动员预付款及保留金的扣留及归还等专用合同条款规定，考虑了提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔等因素，各施工阶段合同用款估算详见表9-2-1合同用款估算表。-175-

77马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图9-1-1资金流动计划图表9-2-1合同用款估算表单位：人民币千元开工后时间(月)估计值分期累计金额百分率（%）金额百分率（%）0－24.284.283－410.7014.985－612.1527.137－89.6336.769－108.5645.3211－128.5653.8813－148.5662.4415－168.5671.017－188.5679.5619－206.4986.0521－224.3290.3723－242.8693.2325－261.7795.00缺陷责任期5.00100.00小计100-175-

78马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第十章施工总平面图布置根据本标段特点及施工现场的情况，现场设三座预制场、四座拌和站，以接石公路为运输主干道，分别修筑进场施工主便道和至各施工点支便道，架设施工用电、用水线路，修建各种生产生活临时设施和硬化施工场地。详见图10-1《施工总平面布置图》。-175-

79马梧高速公路L2标段总体施工组织设计-175-

80马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第十一章工期保证措施1、工期目标根据招标文件要求L2标段工期为28个月。实际开工日期以建设单位开工令规定的日期为准，各分项工程的施工周期不变。我公司总体工期安排：2007年1月20日开工，全部工程于2009年3月31日竣工，较业主要求工期提前2个月。2、保证工期措施本工程重点是茶子脚特长隧道开挖、出碴，难点是通风施工及快速施工，关键是衬砌混凝土，主要矛盾是工期。因此要突出重点，主攻难点，强化关键，抓住主要矛盾，采取强有力的保工期措施，打好攻坚战，夺取全胜。抓质量，保安全，促进度，确保不出现任何安全质量事故；不良地质地段加强支护、围岩量测和超前地质预报工作，“稳步推进”，保证施工按计划进行。2.1确保工期的管理措施将本工程作为我单位的重点工程，挑选本单位优秀的管理及技术人才，成立全面务实，精干高效的项目经理部，调配精锐的专业化施工队伍，系统规划，合理安排，科学组织，统筹调度，精心施工，确保工期目标的实现。2.1.1建立完善的工期保证体系见图11-2-1。2.1.2成立保证工期领导小组。建立以项目经理为组长、以各部、室、队负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期。保证工期领导小组组织机构见图11-2-2。2.1.3实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到人头，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全三挂钩，贯彻多劳多得，调动施工人员的积极性。2.1.4建立管理信息系统全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。2.1.5施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理。-175-

81马梧高速公路L2标段总体施工组织设计建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和工程工期保证体系工期目标2007年1月20日开工，茶子脚特长隧道：2009年10月31日贯通。全部工程于2009年3月31日竣工，较业主工期提前2个月。项目经理、项目总工程师对项目所属各单位签订工期包保责任状综合办公室安全质量部工程技术部资源保障部1.做好职工思想教育工作，加强信守合同工期、工程质量的教育。2.协调好与当地群众关系，排除外界施工干扰。3.加强提高职工施工技术素质教育。1.做好工期分割按月下达施工计划和计价。2.测量控制准确无误。3.技术指导准确无误。4.质量检测准确无误。5.处理施工技术疑难及时准确。1.物资供应超前计划，做到供应及时。2.加强工地机械维修能力，确保机械完好率和出勤率。3.自备应急发电系统。施工队1.严格按项目经理部下发的各工点施工进度计划组织均衡生产。2.按照项目经理部下发的各工点施工进度做好各分项工程的分割计划，并组织实施。3.按时检查已完的分项工程的工程质量和施工工期是否满足分割计划要求。4.制定施工队工期、质量奖罚制度内部验收后兑现。收集满足工期的合理化建议内部验收单位工程完成后工期包保责任兑现计划财务部图11-2-1工程工期保证体系框图-175-

82马梧高速公路L2标段总体施工组织设计中冶集团华冶资源马梧高速公路L2标段项目经理部保证工期领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理组员：各部部长及各施工处处长、队长进口端施工管理处掘进作业一二队运输作业一二队混凝土作业一二队辅助作业一二队碎石加工一场地质预报作业队路基综合队出口端施工管理处掘进作业三四队运输作业三四队混凝土作业三四队辅助作业三四队碎石加工二场工程技术部安全质量部资源保障部计划财务部环境协调部综合办公室中心试验室图11-2-2保证工期领导小组组织机构框图施工干扰,加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋策，制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。建立动态管理网络，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工，稳产高产，以循环进度保日进度，以日进度保月进度，以月进度保年进度，以年进度保总工期目标的实现。2.1.6实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各工序的进展情况，每5天报一次隧道整体的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差的原因，全面及时了解各部分工程的进展情况，采取相应的对策措施。2.1.7施工中加强对作业循环的控制和分析研究，从压缩各工序作业时间，加强工序衔接管理入手，最大限度的减少每一循环时间，增加月循环作业次数，以循环保进度。-175-

83马梧高速公路L2标段总体施工组织设计针对不同地质条件及时调整施工方法，不断优化方案，采取可行的施工方案，尤其是对涌水、断层破碎带、浅埋段施工，制定稳妥可行的施工预案，并配置相应的机电设备。2.1.8严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前作好工序转换前的各项准备工作。严密注视隧道各工序的进展情况，对各工序出现的各类问题及时处理，避免停、窝工现象的发生，保证各工序施工的准时性。2.1.9加强材料管理，以提前供应合格材料保证工期。中心试验室要加强材料检测，严把工程材料质量关，加强自行采购供应材料的管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购。对业主统一招标采购的材料，编制需求计划，按计划组织进料及发放，避免因材料短缺而造成停工。2.1.10协调好与业主、监理、设计单位及地方政府的关系，作好与相邻标段的配合工作，保证施工正常有序地进行，以“人和”保工期。2.1.11由于本工程较为复杂，重难点突出，项目部在中冶集团聘隧道专家和地质专家组成专家组，负责解决重大技术问题、重大施工方案审定，充分发挥专家作用。2.1.12大力采用新工艺、新技术、新材料，不断优化施工方案，以“四新”技术保工期。2.1.13科学配置资源，开展专业化施工。为了确保工期，在队伍组织上，抽调经验丰富、善打硬战的专业化施工队伍；在设备配置上，配备有施工先进水平的施工机械设备，组织大型机械化作业。2.1.14加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标应用网络技术和先进的项目管理软件系统，对工程的重点、难点和控制工期的工序，认真分析研究，抓住关键线路。对工程重点优先安排，加大设备、人力、物力、财力的投入，确保各关键工序按期完成。使施工计划做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。2.2保证工期的生产要素我单位将调遣精兵强将，由责任心强、隧道施工经验丰富、有专业特长的骨干人员，组成干练务实的项目部；抽调专业施工队伍投入本工程施工。2.2.1我单位将以最快的速度分批调遣队伍进场。第一批先遣人员已进场，开展施工调查，进行现场交接桩，办理完征地拆迁，选择临时驻地，试验仪器安装调试等；第二批隧道专业施工队伍和隧道施工机械及将于1月18日-175-

84马梧高速公路L2标段总体施工组织设计进场，修建施工便道、生产生活房屋及临时设施；稍后根据施工总体安排，陆续组织相关专业施工队伍进场施工。2.2.2.项目部设置中心试验室、工程技术部、安全质量部、资源保障部、计划财务部、环境协调部、综合办公室，下设两个施工管理处、20个专业化施工队，全面实行项目法施工和工程管理。2.2.3.加强机械设备配置，形成五条主作业线。根据总的施工原则和确定的总体施工方案，在施工管理上以大型专用设备为主，形成五条主作业线，即：超前地质预报作业线、掘进作业线、支护作业线、装运作业线、防水衬砌作业线。2.2.4.使用先进设备，加快施工进度。调配精良的机械设备投入施工，以提高施工机械作业程度和劳动生产率。茶子脚隧道Ⅲ级围岩下台阶采用钻孔台车、茶子脚隧道内其它围岩均采用钻孔台架进行钻孔作业；配备挖装机装碴，配足大吨位足量的自卸车；初期支护采用锚杆钻机和混凝土喷射机械手及混凝土喷射机同时施工；采用液压多功能台架进行防水板铺挂和钢筋绑扎施工；二次衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车，泵送施工；爆破后通风采用大功率通风机通风。同时，在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，充分发挥机械设备的效能，保证主要机械设备出勤率90%以上。2.3保证工期的主要技术措施采用先进的爆破技术，配合大型设备，形成机械化施工作业线，进行快速施工。提高生产率是缩短工期的重要手段，将从以下几个方面着手提高生产率，并且按照PDCA循环原理控制，及时纠偏，调整施工进度，以确保施工总工期。遵循“石变我变”的原则，确保“不坍不塌”，保证施工顺利进行。2.3.1编制科学合理的实施性施工组织设计选择先进的方案，对于关键技术、关键部位的施工方案，请有经验的专家对方案进行评审论证，多种方案比较，最后拿出最合理、优化的施工方案；采用已成熟的施工工艺，同时在施工中不断完善、优化，确保施工方案及工艺得到正确落实。根据施工现场实际情况，及时调整施工方案及施工工艺，不断完善施工组织设计。施工做到点线明确，轻重分明，计划可靠，资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。采用科学合理的施工工艺，先进的施工机械设备，组织科学先进的作业生产线，对隧道钻孔、通风排烟、出碴运输、支护、衬砌等主要工序的进度指标有效控制，尽量缩短各关键工序的耗时，压缩直线工期，保证总体目标工期的实现，从而实现快速施工。2.3.2钻研钻爆技术，提高钻爆效果（1）确定合理进尺与炮眼深度。根据已往施工经验证明，合理确定炮眼深度，控制单循环进尺，实现多循环是提高月进尺的决定因素。-175-

85马梧高速公路L2标段总体施工组织设计（2）掏槽是隧道爆破技术的关键，掏槽不成功，炮眼利用率急剧降低。实践证明，Ⅲ级围岩采用大空孔（φ102）数以3～4个较为合理，此时中心炮孔最小抵抗线15cm，中心槽内被爆岩体破碎后可向空孔扩张，扩容体积通常达1.4倍，可满足第一段爆破后岩体充分破碎的扩容需要。第一段起爆的中心炮孔比周围大空孔超深10～15cm，对直槽底部的岩体有一定加强作用，更重要的是它对槽腔内的破碎岩体被快速抛出有极大帮助，并为下一段爆破创造更好的临空面。采取多种有效措施保证钻孔精度是取得高效的关键，严格控制掏槽眼的钻眼精度。如采用油漆标注眼位，用长杆插入已钻成的孔内定向，保持炮孔平行并派有经验的司钻工领钻。爆破设计按照“石变我变”的原则进行调整，不同围岩地段采用不同的掏槽形式，确定合理的单耗以保证整体爆破效果。（3）爆破工艺水平的提高和爆破参数的合理选取，是保证工期非常重要的环节。本工程隧道施工中我方拟采用水压爆破新工艺，以提高炸药能量利用率、提高施工效率、经济效率，以减轻对环境的污染的确保了环境的安全。影响爆破效果和效率的主要因素有找顶时间长，钻眼设备无方向显示，凭经验感觉掌握炮眼的“准”、“平”、“齐”，往往出现较大误差；掏槽φ102mm大孔有时打贯通；底板眼过于下插，岩屑流进去很难装药，易留门坎，钉道困难等。采用深孔直眼掏槽；周边眼及掘进眼等采用600mm，500mm及300mm专制长药卷，在保证装药密度的前提下，可以实现快速装药。保证相邻起爆段具有足够的延迟时间和采用多段数起爆。对于掏槽部分，段间延迟时间要确保岩石破碎并通过狭窄槽腔被充分抛出，前一段爆破须在岩体内充分产生破碎并将岩块抛掷后，才能为后一段爆破创造良好的临空面，且临空面越大，后段爆破岩石所受到的夹制作用越小，掏槽效果也越理想。根据大量实践证明，孔深5m的掏槽需85～125ms的延迟时间；对于辅助孔，因同段爆破岩石体积大，形成的碴量多，与掏槽相比，岩块抛掷速度较慢，保证相邻起爆段的辅助孔有足够的延迟时间来充分抛掷破碎的岩石，可以减少夹制作用的不利影响，有利于降低炸药的单耗，使岩块抛掷距离相应缩短形成碴堆，提高装碴效率是有利的。通常相邻段间延迟时间取为100～500ms；增加起爆段别，降低同段起爆药量，能够减少爆破对围岩的扰动，有利于保证隧道的施工安全。综上所述，起爆器材的选用遵循：雷管的段间延迟时间准确；段别多，满足跳段使用的延迟时间要求；联线系统简单，易于工人操作及段别的识别。采用20段毫秒雷管，10段半秒雷管，10段秒延期雷管系列的导爆管雷管，联线系统简单，抗潮性能好，安全性好。-175-

86马梧高速公路L2标段总体施工组织设计采用泡泥堵塞，长度不小于40cm，并保证堵塞质量，可使爆炸能量提高20%左右，对提高循环进尺，降低单耗十分有利。（4）现代大型凿岩台车的应用，使钻速大为提高，Ⅲ级围岩钻速可达1.8～2.5m/min。其中钻头是决定凿岩效率的很重要因素，如果钻头选用或使用不当，则在凿岩过程中，凿岩机的功率有相当一部分被转化为热张力波、振动和部件损耗而浪费掉，从而降低钻具部件的使用寿命，增大凿岩费用。（5）改进装药工艺,提高钻爆效果针对传统的装填小药卷工效低、速度慢的缺点，在本隧道施工中将采用三层折叠式液压装药台车填装定制的500mm长药卷，其装药工效可较常规填装小药卷提高20%～30%，每循环的装药时间可由常规的69min压缩为40min。针对常规的现场制作炮泥造成的炸药耗量大、炮眼残留率高、作业循环时间长等不足之处，采用在洞外设PNJ-1型炮泥机制作，其生产能力可达到700～900个/h，与炸药一同运进掌子面进行炮泥填堵。这样每循环的作业时间可缩短近15min，同时大大提高了钻爆效率，节约炸药，炮眼的残留率减少近20cm。通过上述改进装药工艺，有效缩短了装药时间约44min，为实现快速施工奠定了坚实的基础。2.3.3建立高效的出碴系统，加快每循环的出碴时间隧道出碴是整个隧道施工中的重要环节，耗用时间长，配备3套有力的出碴设备，是保证本工程特长隧道快速施工的重要手段。由于茶子脚隧道属于特长隧道，随着隧道的不断推进，出碴运输的距离越来越长，因此控制出碴运输的时耗对于整个隧道掘进作业的循环时间显得尤为重要。为了缩短出碴运输时间，提高作业循环工效，在四个工作面上各配备高效挖装机装碴、大吨位自卸车运输的高效出碴机械化生产线。2.3.4建立科学、先进的支护作业生产线对于长大隧道，安全、快捷的喷锚支护是保证隧道快速掘进的重要环节。针对本工程的地质构造特点，拟采用两台喷射混凝土机械手，可将每循环的支护时间缩短近30min，并能够提高支护质量，改善作业条件。同时，本标段隧道存在断层破碎带、节理发育带能，我们将配备先进的管棚钻机，通过钻机的液压系统和特制的钻杆连接套，以顺利通过断层破碎带，从而缩短支护时间，保证隧道安全、快捷的掘进速度，为快速施工创造良好的条件。2.3.5二次衬砌全部采用12m整体式液压衬砌台车-175-

87马梧高速公路L2标段总体施工组织设计针对本隧道围岩级别变化较大，范围较长的特点，采用整体式液压衬砌台车紧跟掌子面适时衬砌和组合模板衬砌台车在特殊断面衬砌的施工设备和工艺，加大设备投入，保证衬砌质量，加快衬砌速度。2.3.6建立高效、灵敏的调度系统传统的有线电话和现场值班制度在长大隧道的施工调度时会发生信息堵塞、中断和错乱的不良后果，为此我们将通过在洞口建立微机网络化调度控制中心、采用无线列调系统、交通信号系统、信号连锁系统，同轴泄漏电缆以及有线电话、机载电台、信号100%覆盖的无线对讲机等组成一套快捷、高效、灵敏的调度系统，实现全覆盖、全方位的立体化调度管理，减少中间环节，实现安全、快速施工。2.3.7建立合理配套的风、水、电等辅助作业线，保障施工生产的顺利进行根据茶子脚隧道长距离反坡施工的特点，采用变频恒压通风技术、高压供风（洞内增压）技术、长距离隧道反坡排水技术，建立一套科学的、保障有力的辅助配套作业生产线；同时采用长大隧道控制测量技术，做好施工控制测量工作；全方位保障施工生产，加快施工进度。2.3.8采用先进的地质预报和围岩量测技术根据本标段围岩地质条件，以超前地质预报和变形量测为主要监挖手段。采用先进的地质钻机、地质雷达预测预报技术和TSP200地质预报系统，运用综合地质超前预测预报技术，及时掌握掘进前方的地质情况，正确指导掘进施工；同时采用三维非接触量测技术和围岩变形量测技术，及时掌握围岩变形情况，调整支护结构和体系，为安全、快捷生产创造条件。2.4工序交叉、交通运输条件等因素对工期影响的应对措施2.4.1做好各专业队、各工序间的组织协调工作，服从整体安排。2.4.2与相邻标段连接时，要积极主动做好配合，尤其做好测量的贯通闭合。对相临工程，做好配合，避免扯皮。2.4.3仰拱施工搭设架空平台过渡，以减少洞内工序间相互影响。2.5雨季施工保证工期措施2.5.1成立防汛组织机构，汛期指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；备足草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全渡汛。2.5.2在雨季来临之前，尽早完成涵洞基础、排水沟及临时排水等设施，保持排水畅通。2.5.3-175-

88马梧高速公路L2标段总体施工组织设计备齐防雨、防洪、防汛设施，加强对现场便道检查和养护工作，保证雨季运输道路畅通。2.5.4制定雨季施工材料的采购计划，增加材料的储备数量，防止因降雨而停工待料的情况发生。并随时检查材料库封闭状态，漏雨破损之处及时进行修补。2.5.5施工便道在雨季到来前，要重新平整并碾压密实，顶部铺洒石屑做面层，并做好排水设施，确保雨后尽快投入使用。混凝土若遇雨天施工时，必须搭设防雨棚，以保证混凝土的浇筑质量。2.6意外情况下保证工期的措施2.6.1如遇隧道穿越富水断层破碎带，遵循“先治水、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，精心组织施工，安全快速通过。2.6.2如高压供电系统停电，采用每个作业工区自备的发电机组供电，保证施工的正常进行。2.6.3如遇到突水地段，要加大集水井容量，同时增加污水泵，保证涌水及施工废水及时排出洞外，保证施工生产的顺利进行。2.6.4遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，将根据灾害持续时间、影响程度，以及业主的相关要求，调整施工组织计划，并精心组织，合理安排。2.6.5遇到地质与设计不符时，积极与设计、监理和业主单位联系，申请变更设计，待变更批复后，集中人力、物力投入施工，确保工程如期完工。2.6.6建立意外情况防治小组，制定防治意外情况措施，备足防止意外情况物资。3、赶工措施及应急预案3.1隧道工程考虑昼夜施工，桥涵工程夜间不安排施工，编制施工进度计划时，各项进度指标考虑较低，留有充足的富裕时间。因特殊原因造成工期延误，或必须在夜间、雨季施工时，施工组织设计中，充分考虑应急的赶工预案，做好人员、物资、设备动员，保证阶段工期和总工期的目标实现。3.2建立一定规模的材料厂，储备一定数量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、设备，以防急用，确保施工工期。3.3遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，我单位将调整网络计划，精心组织，合理安排，加大投入确保关键工序不受影响。3.4遇到基底土质与设计资料不符时，积极与设计单位联系，申请进行基底处理或变更，待基底进行处理后或变更批复后，集中人力、物力，确保工程如期完成。3.5遇到建设资金不能按时到位时，我单位投入足够流动资金，确保工程施工顺利进行，保证按期完成本工程建设任务。-175-

89马梧高速公路L2标段总体施工组织设计3.6如因特殊情况，个别工程无法按原计划要求完工，我们将及时调整网络计划，起动备用设备，增加人员等资源的投入，保证总工期的实现。第十二章质量目标，质量保证体系及措施1、质量目标及质量控制重点1.1总体质量目标-175-

90马梧高速公路L2标段总体施工组织设计确保标段全部工程达到中华人民共和国、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求。每道工序质量自检检测率达到95%，确保结构安全，实现主体工程质量零缺陷。工程一次验收合格率达到95%，并满足全线创优规划要求。1.2分项质量目标按照施工技术规范严格控制，要求达到以下目标：1.2.1隧道工程洞身开挖：隧道开挖爆破炮眼残留率要求硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。合格率达到100%。洞身衬砌：钢支撑支护合格率达到95%，锚杆支护合格率95%，钢筋网支护合格率100%，喷射混凝土合格率95%。混凝土衬砌合格率达到95%。辅助措施：超前小导管、超前管棚、径向注浆符合设计和规范要求，合格率达到95%。洞内外防排水：洞内外防排水系统配套，排水畅通，无堵塞淤积。合格率100%。1.2.2路基工程路基土石方：路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，路基面排水坡正确、表面平整;石方路堑边坡采用光面爆破，边坡平顺稳定，无险石、危石；基底处理规范、稳定，路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合《技术规范》要求。合格率达到100%。防排水工程：砌体砂浆饱满，勾缝平顺、坚实美观。挡土墙、桩板墙标高满足设计要求，尺寸准确，混凝土内实外光，无蜂窝、麻面。预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。合格率达到95%。1.3质量控制重点超前地质预报、超欠挖质量控制，管超前预支护、锚喷支护、高性能混凝土、S6等级防排水中防渗、防漏、二衬混凝土防裂以及软岩、断层破碎带不良地质地段施工、帷幕注浆等是本工程的质量控制重点。2、创优规划及创优保证措施2.1创优规划根据上述“质量目标”要求，我们的创优规划目标是：本标段确保优质工程，争创省优、部优。2.2创优保证措施-175-

91马梧高速公路L2标段总体施工组织设计2.2.1成立项目质量管理领导小组，实行工程质量终身负责制，做到质量管理机构健全，质保自检体系完善，工程质量保证措施有力。2.2.2在ISO9001:2000标准的基础上建立质量管理体系，编制项目质量管理手册和程序文件。2.2.3组织专业化队伍进场施工，合理配置资源；推行安全质量标准工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。2.2.4建立全员创优责任制，将创优目标层层分解，细化到班组和员工，建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。2.2.5实行样板引路，以点带面，实现全面创优。2.2.6大力推广新材料、新工艺，开发核心技术，充分发挥科技第一生产力的作用，将推进科技进步与保证工程质量紧密结合起来。2.2.7广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。2.2.8编制主要工序的施工作业指导书或工艺流程，严格每个环节的技术把关和质量控制。3、质量保证体系3.1质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构。成立以项目经理任组长，总工程师为副组长，各部室负责人为成员的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。从组织上确保质量目标的实现。项目经理部设安全质量部，配备专职质检工程师，工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，项目经理部设中心试验室，施工队设试验组，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。质量保证体系详见图12-3-1。组织机构详见图12-3-2。3.2主要职能部门及人员的质量职责3.2.1项目经理⑴-175-

92马梧高速公路L2标段总体施工组织设计代表公司履行与建设单位签订的施工合同，满足合同中对工程质量的各项要求，遵守国家、行业等关于质量的法律法规、规范、标准等。⑵认真贯彻集团公司质量方针和质量目标，配置本项目建立和运行质量管理体系的所需资源，确保体系持续有效运行。⑶制定项目质量管理目标和规划，掌握项目工程质量动态，对项目工程质量负总责。⑷召开工程例会，分析各个阶段的工程质量情况，主持工程最终验交及验收后的维修回访工作。⑸重视项目全员质量教育和培训工作，支持质检人员履行工作职责，严格项目质量奖惩。⑹组织重大质量事故的调查、分析和处理。⑺正确处理工程质量与工期、效益的关系，合理配置生产要素，严令禁止偷工减料或粗制滥造行为。3.2.2总工程师⑴协助项目经理搞好项目技术工作，贯彻执行国家有关建筑质量法律法规、技术标准、规范以及公司有关规章制度，负责建立、实施并保持项目质量管理体系，确保工程质量达到既定目标。⑵组织编制项目质量管理手册和程序文件、实施性施工组织设计、项目《质量计划》及特殊工序的作业指导书，并随时检查其执行情况。⑶组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题和隐患，召集有关人员分析原因，制定整改措施和处理方案，责成有关人员限期整改，并组织验证。⑷定期组织工程质量检查和质量评比，领导项目技术攻关、质量创优和QC小组活动，通过质量观摩、技术交流等形式搞好现场质量控制。⑸负责施工中的技术指导、质量监督工作，对一些新技术和质量控制技术要及时对有关人员进行传授，有权制止不重视质量的行为，对不合格工序有权责令停工或返工。⑹参加质量事故的调查，从技术上分析原因，提出整改意见。⑺对因技术交底不清、施工方案不当或技术指导失误、监督检查不力造成的质量事故负技术领导责任。图13-3-2质量管理组织机构图图11-3-2质量管理组织机构图⑻大力支持技术和质检人员工作，保证其职责和权限得到实施。⑼专家组由隧道专家和地质专家组成，专家组成员负责根据隧道地质超前预报情况进行方案及方法的制定和实施。⑽不良地质地段施工方案的制定和实施，长大隧道快速施工配套技术。-175-

93马梧高速公路L2标段总体施工组织设计⑾参与隧道通风方案的制定，并根据洞内情况及时修订方案。3.2.3安全质量部⑴负责实施项目全面质量管理，监督检查质量管理体系运行状态。⑵依据集团公司质量方针和项目质量目标，制定质量管理工作规划，明确项目各级质量检查人员职责和权利，负责质量综合管理。⑶根据业主、监理合同要求、上级及项目经理有关指示，编制创优规划、主管程序文件、质量保证措施，制定安全质量工地标准，进行日常安全生产、质量管理监督检查。⑷编制突发事故应急预案，并组织演练和评审，检查落实情况。⑸实施工程施工中各工序的质量检查和评定，开展项目质量评比活动，依据项目《工程质量管理办法》奖优罚劣。⑹配合监理工程师做好现场质量检查签证工作，对施工中可能或已出现的质量问题提出整改意见，制定纠正和预防措施并组织实施。⑺负责项目QC小组注册、登记，检查指导其活动，指导应用有关数据分析和统计技术，经常性在工程例会做质量分析，必要时报项目经理批准召开项目质量分析会。⑻组织项目质量、安全教育培训工作，提高全员质量安全意识，组织项目质检员、安全员和特种作业人员培训取证，确保持证上岗。⑼重大质量事故调查，编写质量事故报告。⑽参与本项竣工检验、交付和用户回访工作。⑾认真贯彻公司的质量方针和目标，组织项目质量体系文件的编写、审定和更改，监督检查质量管理体系运行状态，确保质量管理体系有效运行；⑿负责编制、修订《内部审核控制程序》，并对其执行情况进行检查；⒀负责编制年度内部审核计划，组织实施内部审核，编写内部质量体系审核报告；⒁与综合办公室配合拟制管理评审计划、整理和保管管理评审记录，起草管理评-175-

94马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图12-3-1质量保证体系框图-175-

95马梧高速公路L2标段总体施工组织设计-175-

96马梧高速公路L2标段总体施工组织设计审纪要，并对其实施情况进行验证；⒂负责质量体系的测量、监视、分析和改进的策划，以及体系运行发现的不符合的纠正措施的跟踪验证；⒃开展项目贯标培训工作，及内审员取证培训。确保参建员工理解顾客的要求，并树立顾客优先的意识，就项目质量管理体系的有关事宜与公司安质部贯标办主动联络。3.2.4中心试验室⑴贯彻国家有关法规和政策，执行国家和行业的检验标准、规范，开展项目施工全过程的试验和检测工作，对试验检测数据和书面报告的正确性负责，使其满足质量体系标准的要求。⑵把好工程材料质量检验关，负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，参加工地砂、石料场的选择与质量复验。⑶参加质量检查和质量事故的调查工作，组织实施重大试验和检测事故的调查和处理工作。⑷做好试验记录的收集、分类和归档。⑸负责项目试验人员培训工作，确保试验检测人员持证上岗。3.2.5工程技术部⑴正确贯彻国家各项技术政策、规范、标准、工法、规定以及集团公司有关规章制度，积极吸收和推广新工艺、新技术。⑵组织编写施工组织设计、关键工序和特殊过程作业指导书、操作规程等技术文件，组织实施现场施工技术、安全、质量书面交底，对施工全过程进行指导和监控。⑶组织编制施工技术管理体系，提供现场施工技术保障，协调现场施工和调度工作，确保按期完成合同任务，使用户满意放心。⑷根据工程施工的实际进展情况，负责提出施工组织方案调整、变更设计意见和建议，提供变更设计基础资料。⑸实施最终产品的检验、防护和交付工作，编制用户回访计划，竣工验交后配合集团公司工程管理部，具体实施质量回访和保修工作。⑹负责职责范围内有关施工原始记录和工程签证工作，并整理、编制施工技术总结和竣工文件，组织实施质量记录表格的审核。⑺协助安全质量部编制安全质量工地标准，并组织实施。参与不合格品原因分析，制定纠正和预防措施。⑻参加重大技术或质量事故调查。-175-

97马梧高速公路L2标段总体施工组织设计⑼根据本项目实际情况，从高性能混凝土、智能化注浆、机械装药、节能环保水压爆破、双线隧道施工机械配套和快速施工技术等五方面进行技术研发和推广应用工作，并与相关专业人员共同组织实施，监督检查研发实施情况。⑽组织科技成果、论文和工法的撰写和申报，参与技术调查、设计文件审查，参与制定施工组织设计、重难点工程施工方案、综合性技术交底书、关键工序和特殊过程作业指导书等，确保满足工程质量目标。⑾参与QC小组活动，积极吸收和推广应用“四新”成果。3.2.6资源保障部⑴贯彻执行国家和上级有关的政策、法规，编制重要物资设备的采购计划，满足质量体系标准的要求。⑵负责建立大型、主要设备的技术档案和台帐，制定年度大中修计划并保存维修记录，检查监督现场主要施工设备的使用、保养和维修，建立机械设备使用、维修管理档案，保证设备完好率，满足现场施工生产需要。⑶监督检查项目材料配置情况，掌握工程物资的检验和试验结果，对不合格物资应及时采取隔离、标识，以防误用；严格执行进场原材料送检制度，负责原材料的材质证明资料和检验资料的收集、整理、传递、存档等工作。⑷审核各工点所需物资总量，做到限额发料，每月组织检查物资的使用和管理情况，统一制定现场库房材料的合格标识，使之满足进场原材料质量可追溯性的要求，对存在问题采取纠正措施。⑸掌握项目设备状况和物资管理状况，参与重大设备事故和物资质量事故的调查、分析、处理工作。3.2.7工程队长⑴负责对所辖工程施工过程的全面管理。根据项目部施工组织安排，制定队“生产计划”，确保工程按质、按量、按期完成，对本队承建的工程质量负主要责任。⑵督促检查施工现场管理，严肃劳动纪律，创造适宜的施工生产环境，建立激励机制，充分发挥全员积极性。⑶带头重视质量，定期向项目部上报有关工程质量情况，对施工中存在的问题，及时报项目领导或相关部门协调解决。⑷带领职工学习技术，提高操作水平，保证工序质量全部合格。3.2.8质检工程师⑴-175-

98马梧高速公路L2标段总体施工组织设计参加工程开工前施工准备检查、工程质量定期或不定期检查以及施工过程中的经常性检查，督促指导施工单位建立各项质量制度和质量措施。⑵参与保证质量措施的编制工作，参加工程质量检查和相关会议，签证验工计价报表。⑶参加隐蔽工程的检查和验收，填写检查证并通知监理人员进行检查和签证。⑷总结施工质量管理工作经验教训，按规定时间上报月、季、年质量报表及总结报告。⑸参加工程质量检查和验验，对工程质量等级评定和问题处理提出具体意见。⑹经常深入施工现场，履行监督检查职责，对不按规定施工或违反施工规则的情况提出纠正要求，必要时签发《工程质量问题通知单》，有权责令停止施工或返工，并向领导报告处理意见。⑺负责收集整理所辖范围的质量档案和资料，满足竣工文件编制办法所要求的份数，做到签字手续齐全，对工程质量具有追溯性。3.2.9测量及试验人员⑴负责原材料和现场实物的取样和检测试验工作。⑵按规定完成交接桩复测，施工放样和竣工复测，将结果报送工程技术部，做好对各施工队的测量资料及桩橛交底，满足施工需要。⑶做好测试仪器的管理和保养工作，并定期进行标定，确保测试结果有效，并做好测试记录的收集、分类和归档。(4)对自己经手的检测试验报告和结果的正确性负责。4、保证工程质量的措施在项目质量管理中，我们将以满足要求为关注焦点，以实现设计质量目标为目的，采用先进的质量控制理念，制定科学的质量管理规章，严格执行国家、行业、业主的规范标准，从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等方面强化基础管理，细化施工工艺，完善质量通病预防技术措施，规范质量记录填写，保证工程质量始终处于受控状态，确保工程质量达到设计要求(见图12-4-1)。4.1组织措施⑴选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任项目经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任总工，组建精干高效的项目机构，保证工程的领导力量。⑵调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本合同段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。-175-

99马梧高速公路L2标段总体施工组织设计⑶建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。项目部设安全质量部、检测试验中心，配齐专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目、施工管理处、队、工班、作业人员五级质量自保体系（见图12-4-2）。⑷建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、施工队两级技术质量管理机制。4.2管理措施4.2.1PDCA循环控制质量积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。4.2.2三阶段控制质量项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。（1）施工前的质量控制依据ISO9001:2000标准，结合工程的特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。（2）施工中的质量控制组织高水准的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“动态施工”的原则。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制-175-

100马梧高速公路L2标段总体施工组织设计度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。施工过程质量控制见图12-4-3。（3）施工后的质量控制每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。4.2.3“三全”质量控制“三全”质量控制指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。4.2.4质量管理三大标准和九项制度建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量执法。项目实施中，我们将实行质量管理三大标准和九项制度，全面规范项目质量管理工作。（1）三大标准⑴制订《项目工程质量管理办法标准》，规范项目质量管理行为，满足项目质量工作需要，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性。⑵制订《项目工程质量内控标准》，以保证工程内在质量为前提,以满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为出发点，使全体职工干有标准，学有榜样。⑶制订《项目工程质量记录填写标准》，以保证如实记录工程质量形成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追溯性为出发点，使全体技术质量-175-

101马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图12-4-1保证工程质量措施框图-175-

102马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图12-4-2工程质量自保体系框图-175-

103马梧高速公路L2标段总体施工组织设计人员填写记录有标准，保证工程质量记录填写的一次成功率，减少了质量记录返工现象。（2）九项制度⑴工序自检制度本标段工程建立项目经理部、施工管理处、施工队三级自检机构，加强工序质量内部检查。工序自检流程见图12-4-4。工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。不合格合格作业队原材料检测工序质量检查作业队技术/质检员/试验员自检安质部检查中心试验室监理检查合格合格检查记录签认合格下道工序施工图12-4-4工序质量控制流程图⑵技术复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。技术复核与隐蔽工程验收流程见-175-

104马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图12-4-3施工过程质量控制流程图-175-

105马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图12-4-5。隐蔽工程验收隐蔽工程施工员队技术和质检员自验整改填写验收单项目质检员复验安全质量部填写《隐蔽工程验收记录》签证送交监理工程师签证分项工程技术复核分项工程施工员自验修正填写复核单项目技术员复核工程技术部主管工程师复核填写《技术复核记录》签证图12-4-5技术复核与隐蔽工程验收流程图⑶检测试验制度检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。⑷现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。见图12-4-6。各类建筑材料运到现场后，资源保障部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。-175-

106马梧高速公路L2标段总体施工组织设计(5)测量及资料坚持换手复核制度对测量中线桩、转点、三角控制网、方向角、高程测量实行换手测量，对测量资料实行换手复核，确保测量资料的准确性，此项工作由项目部精测队负责。(6)质量事故申报制度工程质量事故的分类、报告和处理严格按照交通部《公路工程质量事故处理规定》执行。(7)质量检验评定制度各级质量检验工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核依据。分项工程施工完毕后，各分管工程负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表抄报交项目经理部的安全质量部，安质部与队有关人员对分部工程进行评定，将结果抄报监理工程师，安质部与监理工程师共同对单位工程进行评定。(8)工艺流程设计制度针对公路质量标准要求高的特点，对于钻爆、注浆、喷锚支护、二衬、监控量测、地质预报等关键工序，在开工前，由项目总工程师组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。(9)工程质量责任追究制度工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目部提取工程造价总额的2‰作为优质工程奖励基金。单位工程完工后，由项目安质部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的进行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。工程质量事故处罚：对责任单位按事故损失额的20%处罚，对主要责任者按事故损失额的4%实施处罚。-175-

107马梧高速公路L2标段总体施工组织设计合格原材料取样标准试验试验结果评定安全质量部资源保障部中心实验室作业队工点技术员质检员过程使用和监控试验员工程成品抽样检验合格供方评价与选定施工质量验收分析原因下道工序施工提出处理意见原材料调查原材料采购反馈反馈合格不合格不合格试验报告试验结果评定图12-4-6原材料质量检测试验流程图-175-

108马梧高速公路L2标段总体施工组织设计4.3经济措施坚持优质优价的原则，定期对工程质量进行检查评比，对质量优的单位和个人实施奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量问题的单位和个人严加惩处；实行质量保证金制度，对每个作业队的工程预留5%的质量保证金，待工程质量验收合格后返回，否则视问题大小扣除相应的质量保证金用于问题整改。4.4技术保障措施4.4.1施工设计文件（图纸）审查⑴组织技术人员认真会审设计文件和图纸，全面仔细了解和掌握工程施工技术标准，提出优化和完善施工图设计的建议。⑵进场后，详细审查设计文件是否有遗漏内容，设计方案、技术措施能否满足质量要求，施工是否便利，对设计推荐的施工方案进行充分讨论，补充完善并形成图纸会审记录。4.4.2成立地质预报队，做好技术保障针对本工程地质相对复杂，断层、节理密集带、岩爆及软岩对结构质量影响大等情况，成立地质预报队，为动态设计和动态施工提供技术服务。4.4.3按新奥法原理组织施工，确保支护、衬砌结构稳定本工程按新奥法原理组织施工，对软岩和断层破碎带，采用超前管棚(或小导管、锚杆)、钢拱架、网喷、系统锚杆等联合支护和及时支护技术，在爆破施工中采用减轻地震动技术，尽量减少对围岩的扰动，用围岩量测手段，监控围岩变形，确保支护结构、衬砌结构稳定。4.4.4采用光面爆破和控制爆破技术对硬岩采用光面爆破技术，对软岩和断层破碎带采用减轻地震动爆破技术或预裂爆破技术，确保安全和洞体稳定，减少超欠挖。4.4.5选择合理开挖、支护方法，防止软岩变形根据不同的围岩级别，选择合理的开支护方案，III级围岩采用上下台阶法开挖，节理密集带、断层破碎带及软岩段用CD法、双侧壁导坑法开挖，对洞口浅埋、软岩段，断层破碎带及其影响带，为了防止软岩变形，影响支护质量，先按设计超前支护，开挖中加强对止水、排水的管理，开挖后及时支护，仰拱紧跟，及早形成受力环。涌水段必要时采取径向注浆、帷幕注浆堵水。4.5高性能混凝土质量控制4.5.1原材料-175-

109马梧高速公路L2标段总体施工组织设计配制高性能混凝土宜选用标号不低于42.5的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，C3A含量应不大于8%，其余性能应符合GB175-1999的规定，禁止使用其它品种水泥。细骨料宜选用质地坚硬、级配良好的河砂或人工砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于1.5%，且不允许有泥块存在，必要时应冲洗后使用。细骨料的其他质量指标应符合规范的规定。粗骨料应选用质地坚硬，压碎指标应不大于8%，骨料母体岩石的立方体抗压强度应与所配制的混凝土强度之比应大于2。粗骨料颗粒中，针片状颗粒含量不宜大于5%，不得混入风化颗粒，含泥量不应大于1%。粗骨料的最大粒径不宜大于30mm。选用的骨料应在试生产前进行碱活性试验。当所采用骨料的碱—硅酸盐反应的膨胀率在0.10～0.20%时,混凝土中的总碱含量应不超过3kg/m3,并符合TB/T3054-2002的要求。配制高性能混凝土的矿物掺合料（粉煤灰、磨细矿渣）应符合GB1596-91和GB/T18046-2000的规定。配制高性能混凝土的外加剂，采用符合《混凝土外加剂》及《混凝土泵送剂》的规定或经部级鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定。拌制高性能混凝土的水，其质量应符合《混凝土拌合用水标准》的规定。凡符合饮用水标准的水，即可使用。为保证骨料质量，采用分级清洁存储、分级运输、分级计量。添购反击式破碎机、筛分机及洗砂机。4.5.2耐久性混凝土的配合比设计混凝土的配制强度必须大于设计要求的强度标准值，一般地，混凝土的配制强度应不低于强度等级值的1.15倍。配制高性能混凝土所用的水胶比（水与胶结材料的重量比）一般不宜大于0.35。性能等级愈高，水胶比应愈低。高性能混凝土所用的水泥量不宜大于400kg/m3；水泥与掺合料的胶结材料总量不宜大于500kg/m3，并通过试验验证。配制高性能混凝土所用高效减水剂品种和掺量，应通过与水泥的相容性试验选定。高效减水剂掺量宜为胶结材料总量的0.4%～1.5%，为提高拌合物的工作性和减少混凝土坍落度在运输、浇筑过程中的损失，可采用复合缓凝高效减水剂、载体流化剂，或滞水后掺、多次添加等方法。4.5.3高性能混凝土施工过程控制-175-

110马梧高速公路L2标段总体施工组织设计拌制高性能混凝土要使用有自动计量的卧轴式搅拌机，推行二次拌合工艺。混凝土原材料均按重量计量，计量的允许偏差为：胶凝材料±1%，粗细骨料±2%，水和化学外加剂±1%。用与设计保护层厚度一样的高强度塑料三角垫块或素混凝土垫块，确保混凝土的保护层厚度。避免保护层的厚度不足引起钢筋的锈蚀。浇筑高性能混凝土必须加强振捣密实，一般情况下宜采用高频振捣器，且垂直点振，不得平拉防止漏振、过振。混凝土表面最高温度与环境温差不应大于15℃，其强度达到设计要求时方可拆模。气温急剧变化时不宜拆模；拆模时不得破坏结构棱角。高性能混凝土浇筑完毕后，必须立即覆盖养护（如覆盖保湿材料或立即喷洒或涂刷养护剂），以保持混凝土表面充分湿润，防止表面失水过快导致表面裂纹。拆模后的混凝土仍须覆盖一段时间，避免表面暴露后干缩过快（尤其在有风的环境下）而引起开裂。浇洒养护水时，水的温度与混凝土表面温度之差不应大于15℃。4.5.4高性能混凝土的运输和浇筑施工高性能混凝土在运送途中，运输车应保持每分钟2～4转的慢速转动，为减少混凝土坍落度损失，保持混凝土必要的工作性，运输延续时间不得超过规定时间。对运到浇筑地点的混凝土应进行坍落度检查，C25钢筋混凝土应为140～160mm，不得有明显偏差。泵送混凝土操作应符合泵送混凝土的相关规定，先用同水灰比砂浆润滑管道，避免人为因素造成堵管。4.6保证隧道工程质量及施工工艺的措施4.6.1加强地质超前预报工序⑴以正确的目的、目标保证质量对于隧道工程，高质量的超前地质预报是很有必要的。准确预报掌子面前方围岩地质情况及富水情况，重点预报断层破碎带、节理密集带突水突泥及岩爆等不良地质地段的具体位置、规模及影响程度，对正确指导掘进施工有重要意义，也是保证开挖质量的有效措施。⑵凭科学、合理的方法保证质量-175-

111马梧高速公路L2标段总体施工组织设计综合应用地质分析法、物探法和水平钻孔法。地质分析方法作为基本方法，大力加强并进一步提高水平；物探方法作为快速侦察手段，大力发展并积极采用；水平钻孔方法在地质特殊复杂地段必须坚持。三种方法有机结合，配合应用，发挥各自长处，从不同方面发现异常、揭示异常，组成超前地质预报完整的技术体系。⑶用先进、高效的设备保证质量采用先进的地质雷达、TSP200地质预报系统、远红外线探水、地质钻机等设备，运用综合地质超前预报技术，及时掌握掘进前方的地质情况，正确指导掘进施工。4.6.2隧道开挖质量保证措施根据隧道不同的地质条件，采用双侧壁导坑法开挖、CD法开挖与上下台阶开挖方法相结合，坚持“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测、及时反馈和修正”的原则。对隧道的不良地质地段，采取超前地质预报措施，制定针对性施工方案。4.6.2.1.在围岩较好地段施工，突出大型机械成套技术的特点，以高效率、高质量完成施工任务，为不良地质地段施工争取时间。(2)光面爆破质量保证措施本标段隧道的光面爆破根据地质条件，开挖断面、开挖进尺、爆破器材等条件设计。质量保证措施如下：A.钻孔采用三臂凿岩台车、多功能作业台架钻孔，保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩扰动，为下步工序创造有利条件。B.炮眼残留率:采用激光断面检测仪准确标识炮眼位置和开挖轮廓线、严格控制周边眼间距、光爆层厚度、钻孔中控制钻杆角度，周边眼用小直径药卷，减少对围岩的扰动和超挖量，提高炮眼残痕率，确保硬岩炮眼残留率达到80％，中硬岩炮眼残留率达到60％，实现光面爆破。C.测量是控制开挖轮廓线精度关键，每循环在工作面标出开挖轮廓和炮孔位置，钻眼前用油漆绘出开挖断面中线、水平线和断面轮廓线，并根据爆破设计标示出炮孔位置，经检查符合设计要求后才可钻眼。钻孔时要做到准（位置）、平（平行）、直（方向）、齐（孔底）。D.光面爆破实施时，根据不同的岩石情况采用不同的装药结构，在Ⅲ级围岩中采用纵向不耦合装药（用导爆索将乳化炸药绑扎成串）方法，这种装药结构比较灵活，装药集中度靠药卷的大小和间距来实现。在Ⅳ、Ⅴ级围岩中如果采用纵向不耦合装药方法仍不能满足设计要求，则采用两根导爆索代替炸药。E.周边光爆眼的钻孔布置应该满足规范要求，在实际施工时严格控制钻孔的倾斜角度。F.爆破网路采用孔内微差系统，孔内严格按照前面设计的起爆顺序使用雷管段别，掏槽眼内采用双发雷管，其余炮眼用单发雷管起爆。-175-

112马梧高速公路L2标段总体施工组织设计G.光爆眼采用导爆索起爆，导爆索引出孔外连接在一起用双发非电毫秒雷管击爆。导爆索采用正向连接，操作时注意连接的方向。H.光面爆破参数采用工程类比法进行设计计算,根据隧道的围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线。(3)控制隧道超欠挖技术保证措施控制隧道超欠挖的主要目的是要保护围岩，充分发挥支护的作用，而保护围岩的主要方法是控制爆破和机械开挖对遗留围岩的影响。为达到这一目的。拟采取以下技术措施以保证隧道施工质量。A.改变“宁超勿欠”的传统观念改变“宁超勿欠”的传统观念，树立“少超少欠”的施工意识。当围岩完整、石质坚硬时，容许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌，侵入值不大于5cm。B.提高钻孔技术水平钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要在是周边炮孔外插角，开口位置和钻孔深度的钻孔精度。采用较浅孔爆破对减少超挖是有利的。一般情况下钻孔深度不超过3.5m，钻孔超钻深度平均值小于7cm。炮眼采用计算机自动控制的液压凿岩台车辅助自制门架式凿岩台车钻孔，提高操作人员的责任心和操作水平，并借助激光指向仪和测斜仪定向。钻眼深度、角度按爆破设计施工，钻孔偏斜度不大于1°，隧道开挖的周边孔在断面轮廓上开孔并向外发散，孔底外张量不大于20cm；装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净，经检查合格后装药。C.选择科学、合理、适用的控制爆破方式采用光面爆破技术，控制超欠挖，确保开挖质量。施工中根据地质条件、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等进行光爆设计，审定批准后，严格按爆破设计施工，并根据爆破效果，及时修整有关参数。D.解决好爆破技术参数的合理匹配控制爆破的主要技术参数包括：单位岩石炸药消耗量、周边孔线装药密度，周边炮孔布置等，合理地调整这些参数之间的配合，对减少超欠挖是至关重要的。爆破技术参数根据钻爆设计初选定，大规模施工前先进行爆破试验，根据爆破试验效果修正和调整爆破参数。应用于后续施工中并随着施工的进展、地质条件的变化随时对爆破参数进行动态调整。以达到最好的控制超欠挖效果。-175-

113马梧高速公路L2标段总体施工组织设计E.采用合理的爆破器材和装药方式采用合理的爆破器材（雷管炸药）和装药方法，可以减少由于爆破产生的振动和应力波对围岩的破坏作用，因而有利于减少超欠挖，提高轮廓质量。根据我公司在高速公路隧道施工中的经验和采用等差雷管、半秒雷管和毫秒雷管所作的现场对比试验结果，在同样条件下以等差雷管爆破效果最好、振动最小，采用毫秒雷管跳段使用也可以取得不错的效果。因此，为精确控制超欠挖，本标段推广应用等差雷管，同时配备好毫秒雷管的段别。爆破中采用小直径药包的连续装药。F.测量放线:采用高精度拓普康全站仪，按双导线向内测设，形成闭合导线环，以控制隧道掘进方向。高程按四等水准要求施测。通过中线和标高的测量精度的提高，控制隧道开挖轮廓线。(4)软岩及破碎带开挖本标段的软岩大多分布在断层破碎带和节理密集带附近，围岩级别为Ⅳ、V级，当地下水与地表水联系密切时且对水环境有严格要求地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，进行径向注浆、帷幕注浆止水处理。对断层破碎带处理按设计要求，先超前预报探测，后帷幕注浆，再超前管棚(小导管)支护固结围岩，最后按分部开挖的程序进行。为确保洞体稳定，视各段注浆后围岩稳定情况确定采用CD法或双侧壁导坑开挖方法，用短进尺、多循环、弱爆破、减轻地震动法开挖，在开挖中注重水的管理，开挖后用喷、锚、网、钢架等联合支护形式稳固开挖面，并及时做好仰拱，形成封闭环。对处在高应力段软岩，为了防止岩面内侵和隧底上隆，必要时加长锚杆和在隧底两侧加锁脚锚杆。4.6.3支护施工工艺质量控制(1)材料质量控制用于支护材料符合质量标准和设计要求。钢拱架、超前小导管、管棚钢管、砂浆锚杆在现场统一加工，经检验合格后运至安装地点。(2)管棚、小导管质量控制管棚：管棚所用钢管的品种、级别、规格和数量符合设计要求，管棚搭接长度应符合设计要求。钻孔的孔位、外插角、孔径施工允许偏差和检验方法应符合规范要求。管棚质量检验标准：管棚施工允许偏差（mm）和检验方法见表12-4-1。表12-4-1管棚施工允许偏差（mm）和检验方法表项目钻孔外插角孔距孔深检验数量检验方法-175-

114马梧高速公路L2标段总体施工组织设计管棚1o±50±50全部检查仪器测量、尺量超前小导管：超前小导管所用钢管的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求，超前小导管与支撑结构的连接符合设计要求，超前小导管的纵向搭接长度符合设计要求。超前小导管质量检验标准：超前小导管施工允许偏差（mm）和检验方法见表12-4-2。表12-4-2超前小导管施工允许偏差（mm）和检验方法表项目超前小导管外插角孔间距孔深检验数量检验方法小导管2o±50+50全部检查仪器测量、尺量(3)锚杆施工质量控制本标段系统锚杆设计采用普通砂浆锚杆、中空锚杆两种形式，普通砂浆锚杆应用于Ⅲ级围岩，中空锚杆应用于Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工中拟采取如下保证措施：A.普通砂浆锚杆砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制做，长度根据围岩状况及设计确定。锚杆呈梅花形布置。使用锚杆钻机沿开挖轮廓线钻孔，钻孔前先标定钻孔位置,钻孔直径大于锚杆直径15mm,孔深误差不大于5cm。用高压风将孔内杂物吹净。钻孔应圆而直，孔口与岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。锚杆采用全自动液压升降平台配合安设。用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出。要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。注浆完成后迅速将锚杆插入，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。B.中空注浆锚杆锚杆采用锚杆台车或风动凿岩机推进，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直。将钻头射水孔、锚杆中孔内异物清理干净，然后将钻头安装在锚杆的一端，再将凿岩机用纤尾套连接在另一端。将锚杆的钻头对准掌子面上标出的钻位，对凿岩机供风供水，开始钻进，按照多回转、少冲击的原则进行钻进，以免钻碴堵塞水孔，若发现有水孔堵塞现象，后撤锚杆50cm左右，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢地钻进，直至设计深度。-175-

115马梧高速公路L2标段总体施工组织设计钻至设计深度后，用高压风清孔，确认畅通后卸下纤尾套，保持锚杆外露长度10～15m。用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口30cm左右。迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速注浆接头连接好进行注浆，注浆压力达0.6Mpa，并持续5分钟，不吸浆或孔口返浆停止注浆。锚杆安装约24h后，安装垫板及螺母，垫板必须紧贴喷混凝土面，以把承载力均匀传给锚杆，避免锚杆产生弯曲应力。(4)钢筋网铺挂质量控制钢筋网采用在钢筋加工棚焊接的标准钢筋网，或在现场绑扎；钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙为3cm。保证钢筋网的喷混凝土保护层厚度符合要求。钢筋网与锚杆或其它固定装置连接牢固，网片之间搭接长度为1～2个网格，在喷射混凝土时钢筋不得晃动。钢筋网在喷一层混凝土后铺挂，使其与喷混凝土形成一体，喷射中如有脱落石块或混凝土块被钢筋网卡住时要及时清除。开始喷射时，适当减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不小于2cm。(5)钢架施工质量控制格栅钢架的加工制作在大样台上进行，保证格棚钢架加工精度，格栅、钢架用于工程前进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓拧紧，节点板密贴对正，底板不得有虚土。钢架安装由人工施工，沿钢架外侧每隔2m用钢楔块混凝土预制块楔紧。装钢架前清除底脚下的虚碴及杂物，钢架安装允许偏差：横向和高程为±5cm，垂直度为±2°。钢架与喷混凝土密贴形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；钢架要全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于35mm。(6)喷射混凝土质量控制本标段喷射混凝土全部采用混凝土湿喷机配合喷射机械手施工，拟采取如下质量保证措施：A.喷射混凝土采取湿喷工艺，在开挖后及时进行，其所用的原材料满足施工规范的要求。B.喷射混凝土配合比通过试验确定，满足混凝土强度和喷射工艺要求。-175-

116马梧高速公路L2标段总体施工组织设计C.喷射混凝土前，检查开挖断面净空尺寸，清除松动岩层和杂物；用高压水冲洗受喷面，当受喷面遇水容易潮解和泥化时，改用高压风冲净岩面；设置控制喷射混凝土的厚度标志；处理好受喷面的滴水、淋水和集中出水点；喷射机械手安设调整好后，先注水、通风，清除管道内杂物。D.严禁随意增加速凝剂和防水剂掺量，尽量用新鲜的水泥，存放较长时间的水泥将会影响喷射混凝土的凝结时间。E.喷射机的工作风压严格控制在0.3～0.5Mpa范围内。严格控制好喷嘴与受喷面的距离和角度。喷嘴与受喷坡面垂直，有钢筋时角度适当放偏30°左右，喷嘴与受喷坡面距离控制在1.0～1.2m范围内。喷射顺序自下而上，料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状移动喷射。F.喷射要分段、分片、分层，由下向上，交错进行，如岩面有较大凹洼时，先填平后再施喷，混凝土喷射紧跟开挖面及时初喷，后一层喷射在前一次喷射混凝土终凝后进行，混凝土的一次喷射厚度不小于5cm，在围岩破碎、大变形地段采用喷射纤维混凝土，以提高喷射混凝土抗裂强度，保证喷射混凝土质量。G.喷射混凝土与围岩确保密贴、表面平整，不出现疏松、裂缝、脱空、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。喷射结束后按照规范要求进行养生。H.喷射混凝土由专人喷水养护，以减少由于水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作上标识，进行观察和监测，确定其是否继续发展并找出原因进行处理。对不再发展的裂纹，采取在其附近加设土钉或加喷一层混凝土的处理办法处理，以策安全。4.6.4隧道防排水施工质量控制隧道施工防排水应按“因地制宜，堵、排、防相结合，综合治理”的原则进行，在地表水与地下水联系密切且对水环境有严格要求地段，地下水采取“以堵为主，限量排放”。⑴隧道主洞进出口浅埋地段先整平洞顶地表，不使其积水；洞顶有流水的沟槽进行整治，确保水流畅通；高位水池设在洞顶的，进行防渗漏处理并安装水池溢水疏导设施。⑵边坡、仰坡的天沟、截水沟，洞门水沟提前施作，并尽早与附近沟渠形成排水系统。⑶洞内顺坡排水的水沟断面或排水管截面尺寸，按满足隧道中渗漏水和施工废水的排放量设计。软弱围岩地段，加强水沟铺砌或用排水管道代替。⑷-175-

117马梧高速公路L2标段总体施工组织设计洞内反坡排水，采取设集水池，布置管路和泵站的方式，分段接力排出洞外，抽水机的能力按大于排水量的20%配置，并有备用设备。⑸采取超前地质钻孔和红外探水仪探水，预报地下水情况，根据地质超前预报的情报，制订治水预案及应对措施。对有可能出现涌水、突水的地段，在开挖前采取帷幕注浆、小导管超前注浆等措施进行压浆堵水，加固围岩。(6)注浆末能防住的地下水，通过拱、墙系统设置的环向软式透水管和纵向软式排水管，将地下水引排至洞内排水侧沟排出。软式透水管安装必须严格按设计进行，软式透水管的安装定位必须准确，转角园顺，排水畅通，对富水及水压力较大的地段，适当增加软式透水管，使水排向水沟，减少二次衬砌防水混凝土防水压力，保证建成后的隧道边墙、拱部不会因水压力过大出现渗漏现象。4.6.5衬砌施工质量控制根据不同的围岩级别，本标段隧道正洞除洞口20m为整体式衬砌外，其余均为复合式衬砌。(1)仰拱及铺底依据隧道施工要求，混凝土仰拱或铺底应及时施作，确保支护结构的稳定。仰拱或铺底端头采用大模板，仰拱或铺底与边墙衔接处应捣固密实。仰拱与填充连续施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。(2)复合式衬砌二次混凝土衬砌施作必须等到围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时。高性能混凝土主要有高耐久性、高工作性和高强度三大特征，而高耐久性是最重要的，高耐久性混凝土主要是防止水的渗透和冻融、碱骨料反应、钢筋锈蚀及环境侵蚀等，这就要求我们在高性能混凝土施工时充分考虑上述因素，尽量抑制影响高性能混凝土质量的各种因素的产生，加强对原材料质量的控制与优化配置、优化设计混凝土配合比及施工工艺等多方面入手，采取综合技术措施，全面提高混凝土的灌注性能、力学强度和耐久性能，从而保证工程质量。(3)模筑混凝土施工衬砌施作前首先检查断面尺寸，根据有关测量数据将衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。将基础内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状，确保边墙混凝土基础稳固。-175-

118马梧高速公路L2标段总体施工组织设计根据技术交底的中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。涂刷脱模剂。保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。基底杂物、积水和浮碴需清理干净；装设钢制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，自检防水系统设置情况。在施工地下水较大地段的混凝土衬砌时，要加强对地下水的检测，及时调整混凝土的配合比。衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。混凝土衬砌灌注过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。(4)保证拱顶填充密实的措施严格控制水灰比、水泥用量和含砂率来保证混凝土中砂浆质量，降低孔隙率。确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。施工中严格按配合比准确计量。同时严格控制混凝土的坍落度。模板台车上预留观察（注浆）孔，观察孔用φ50mm的锥形螺栓紧密堵塞，混凝土初凝后拧开螺栓，探测拱顶是否回填密实，如果有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。混凝土灌注过程中拱顶若回填不满，应采取二次插管浇注的方法，首先在挡头板位置预留排气孔，然后由内向挡头板方向压灌混凝土。挡头板处，拱腰线以上预埋注浆管，如果发现有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。4.6.6隧道S6防水等级防渗、防漏施工技术保证措施隧道S6防水等级等级高，主要从防水板的质量控制、施工缝和变形缝的止水效果和衬砌结构自防水质量三方面来保证，根据本标段的设计情况，施工中采取以下技术措施：(1)用高水平的防水板施工质量来保证隧道的防渗、防漏质量。A.选用信誉好，质量有保证的企业采购优质的防水材料，防水材料要具有良好的耐久性、耐水性、耐腐蚀性、耐菌性和耐穿刺性且有一定的柔性，不能有断裂、变形、孔洞等缺陷。B.安装防水板前，对隧道喷层表面凹凸部位通过喷混凝土“填平补齐”，其表面平滑的大致标准是30～40cm间的凹陷深度小于5～6cm，凹部的矢跨比小于1/6。外露钢筋头切除并用砂浆抹涂。锚杆头部加设“帽盖”处理。C.防水板在初期支护基本稳定并经验收合格后进行铺设。-175-

119马梧高速公路L2标段总体施工组织设计防水板从喷混凝土面的下方顺次进行，采用无射钉吊带悬挂法张挂，张挂时需留出一定的富余长度，得有一定的松驰度不能太紧，以保证在灌注混凝土的挤压下，能够有与混凝土密贴的可能。D.防水板的张挂采用专用的作业台架进行，由有施工经验的专业人员操作。E.搭接采用双焊缝热焊结合，保证焊缝质量。基顶面比较平滑时，采用重叠结合，反之采用折叠结合。防水层板铺设经检查合格后，模板台车才能就位进行二次衬砌。F.防止在二次衬砌模板安装和移动时及混凝土灌注时对防水板的破坏。衬砌台车的堵头板与防水板接触时，板与板间设置缓冲垫。泵送混凝土灌注孔涌出的混凝土与防水板接触部位亦要加强防护，振捣器捣固混凝土时，要离开防水板一定的距离，不能直接接触防水板。(2)提高施工缝、变形缝的止水效果，强化渗、漏薄弱环节的处理A.防水混凝土应连续灌注，宜少留施工缝。当留设施工缝时，墙体水平施工缝不得留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不少于30cm的墙体上。垂直施工缝避开地下水和裂隙水较多的地段，并与变形缝相结合。B.水平施工缝接灌混凝土前，将其表面清理干净，先铺净浆，再涂刷混凝土界面处理剂，完成后及时浇灌混凝土。C.垂直施工缝接灌混凝土前，将其表面清理干净，涂刷水泥净浆或涂刷混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土。D.施工缝止水带的安装由专人负责，定岗定责，确保安装质量。选用的遇水膨胀止水条要具有缓胀性能，其7天的膨胀率不大于最终膨胀率的60%；其安装位置确保准确，固定牢靠，并符合设计和规范要求。E.变形缝采用中埋式钢板腻子止水带，缝隙间充填沥青木丝板，在变形缝结构内侧预留槽。F.变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力，影响防水质量，在密封胶与嵌缝材料间采用牛皮纸隔离层，密封胶与变形缝两侧壁必须粘贴牢固，密封严实，无渗漏水现象，嵌缝质量应密实，表面不容许出现开裂、脱离、滑移、下垂和空鼓、塌陷等缺陷，嵌填密封胶之前，应清除槽内浮碴、尘土、积水，粘结密封胶的混凝土基面必须平整、干燥、干净、无任何污染。(3)加强防水混凝土施工质量，提高结构混凝土的防渗防漏能力。A.防水混凝土的施工配合比通过试验确定，抗渗等级比设计提高一级并满足高速公路高性能混凝土技术条件的要求。-175-

120马梧高速公路L2标段总体施工组织设计B.配置防水混凝土的胶凝材料、粗骨料、细骨料、水和各种外加剂，均要满足高速公路高性能混凝土技术条件的要求。所有材料存放均标识、记录清楚，确保不合格材料不投入工程实体中使用，并且有可追溯性。C.防水混凝土可掺入一定量的防水剂、密实剂和引气剂，胶凝材料可掺入部分硅粉，以提高防水混凝土的密实性和抗渗性，各种掺加材料的掺加量要通过试验确定，并满足高性能混凝土技术条件的要求。D.防水混凝土生产采用自动计量拌合站集中拌和，保证计量精度，胶凝材料二次拌和，严格控制搅拌时间，确保防水混凝土的生产质量。E.混凝土在运输过程中不能发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，灌注混凝土连续进行，如必须间断时，其允许时间由试验确定。F.混凝土振捣以台车附着式震捣器为主，辅以高频插入式振捣器振捣，振捣时间以混凝土泛浆和不冒气泡为准，确保混凝土均匀密实，不存在空洞、露筋、露骨、蜂窝麻面、气泡、裂缝等缺陷。G.加强对混凝土的养护，养护期间保持混凝土的湿润，养护时间不少于14天。4.6.7隧道混凝土防开裂技术保证措施⑴混凝土的耐久性与抗渗性有关，耐抗渗性又与抗裂性有关，而解决混凝土的抗裂性，提高耐久性的技术关键是选择合理配合比，选用高质量的材料和严格控制施工工艺，从而起到防止和避免施工过程中混凝土的收缩裂缝（干缩和冷缩裂缝）。⑵选择低水化热、耐腐蚀、耐久性好的原材料，是防止混凝土开裂的基础，因此施工中必须从原材料抓起，严格控制。⑶选用高效减水剂，是减少水泥用量、控制水灰比、降低水化热、防止混凝土开裂的有效措施。⑷选用合理的配合比，包括水泥用量、水灰比、外加剂掺量、粉煤灰掺量、砂的细度模数、混凝土坍落度、早期强度、混凝土体中心温度等，通过调整混凝土配合比，降低水化热，控制水灰比，提高混凝土质量，防止混凝土开裂。⑸采取保湿措施，要求混凝土表面不能失水，始终保持混凝土表面湿润，防止产生干缩裂纹。隧道混凝土施工完成后，立即进行养护，对空气湿度进行监测，当空气湿度不能满足养生要求时，必须进行喷洒水雾从而保证混凝土表面始终保持湿润。控制拆模时间，控制拆模有两个指标，一个是混凝土强度要满足设计规范的要求；另一个是混凝土温度控制要满足两个条件，即混凝土中心温度与混凝土表面温度之差＜20℃，混凝土表面温度与大气环境温度之差＜15℃，这两个指标必须同时满足。-175-

121马梧高速公路L2标段总体施工组织设计⑹隧道混凝土施工完成后，立即进行养护，对空气湿度进行监测，当空气湿度不能满足养生要求时，必须进行喷水养护。⑺控制衬砌混凝土与开挖面的距离，洞身开挖放炮时间与衬砌混凝土尽量错开以防止混凝土受爆破震动开裂。⑻严格控制衬砌混凝土的施作时间，隧道浅埋段采用整体衬砌，在开挖后及时进行，控制围岩变形。复合式衬砌，须待初期支护变形基本稳定后进行二次衬砌，以确保衬砌结构质量，防止开裂。4.6.8不良地质地段施工质量控制本标段存在断层破碎带、突水突泥等问题，根据不同地质，我们采取一定的措施以确保工程质量。以“管超前、短开挖、快喷锚、勤量测、早衬砌”为施工原则，制定切实可行的洞室开挖施工方案和措施以保证工程质量。断层破碎带采用拱部管棚注浆预加固地层，双侧壁导坑法分步开挖后及时施作喷锚支护，钢架支撑等初期支护。二次衬砌要及时施作，仰拱提前完成及早形成封闭。对于可能出现涌水的地段，采用超前钻孔并辅以TSP200、红外线探水仪等物探手段进行超前地质预报，探明前方地下水的含量、压力、分布等，提前发现涌水、涌泥、塌方的可能性及征兆，针对不同的地质条件采取相应的施工技术措施。4.6.9隐蔽工程的质量保证措施(1)施工管理措施A.本工程钢筋、钢架、防水板、软式透水管等隐蔽工程施工必须严格执行技术规范，明确质量要求，做好技术交底。B.隐蔽工程检查实行班组检查与专职检查相结合。施工班组在下班前对当天工程质量进行自检，对不符合质量要求的予以纠正。C.各工序工作完成后，由分管工序的技术人员、质检工程师组织工班长按有关技术规范要求进行检查，不合格的坚决返工。上道工序不合格下道工序严禁施工。D.每道工序完成后，先由施工单位自检，再报请安质部质检工程师复检，合格后报请监理工程师检查，做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证。所有隐蔽工程必须经监理工程师检查合格并签证后才能进入下道工序。E.隐蔽工程施工过程中加强技术人员旁站监督并做好施工记录。隐蔽工程施工记录应有检查项目、技术要求及检查验收部位等，施工员和技术员、质检工程师、试验员均应在相应栏目签名。-175-

122马梧高速公路L2标段总体施工组织设计(2)岗位责任制隐蔽工程施工中，建立健全岗位责任制度，明确各岗位责任人职责、工作内容，并制定相应的奖惩方法。定期组织召开工程例会，分析施工质量，发现问题，采取纠正措施，奖优罚劣，促进工程质量的提高。4.7路基工程质量保证措施对工区内所有填料进行土质分析，为施工提供准确可靠的依据。确立可靠的检测方法，建立严密的检测制度。严格按照路基填筑标准化作业，使整个施工过程有序可控。精选片石，砂浆配合比严格按规定实施，控制好水灰比，确保砂浆标号，砂浆拌合必须用拌合机，保持良好的和易性和适宜的稠度。浆砌工程采用挤浆法施工，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝。4.8各施工阶段的质量控制4.8.1施工准备阶段质量控制施工准备阶段重点做好原材料、混凝土配合比选择。派出采购人员进行市场调查和综合评价，确定合格的供应商，做到“先检验合格，后采购使用”；针对混凝土耐久性的要求，重点做好砂石料的碱骨料反应试验。外聘专家，组织全体员工对高速公路新标准、新规范、新技术和强制性要求进行培训。4.8.2施工过程中的质量控制对主材、地材在用于本工程前的质量控制由试验室把关。试验室按试验规程，按进场材料日期，按批次取样试验，将不合格材料清出场外。由安全质量部负责对工序质量进行检验，如路基压实度，喷射混凝土厚度、强度，注浆结石率、衬砌厚度与强度等。各施工队通过工艺试验和检验，控制施工过程质量。如：爆破工班负责工序质量控制，作爆破检查与试验，按一茬炮一分析，追求最佳爆破效果，控制超欠挖；支护工班作喷射混凝土试验、注浆效果试验，防水、衬砌工班作铺防水板焊接、铺设及台车就位的工艺试验等。4.8.3竣工验收质量控制严格按国家或交通部关于高速公路的新标准、新规范和强制性要求，由项目总工程师组织工程技术部、安全质量部、中心试验室、计划财务部、资源保障部等组成检验小组组织相关人员进行验收，并配备钢筋扫描仪、断面收敛仪等先进的质量检测仪器对隧道的进行质量检测，保证检测数据的准确性，内部验收结束并完成质量问题整改后报公司工程管理部复检，-175-

123马梧高速公路L2标段总体施工组织设计将各类资料分别整理齐全、完整、归档，由项目总工负责组织相关人员编制一套完整、有关施工情况的竣工记录，如实记录竣工工程的准确位置、尺寸和实施工作的详细说明，在竣工交验开始前，提交正本给业主。符合标准后，项目部组织编制竣工文件和填写“工程竣工报告”，报请甲方组织验收交接。本工程竣工验收将实施备案制，由质量监督部门会同业主、设计、勘察、施工单位进行工程竣工验收。属于环境保护治理设施的，向环境保护主管部门申报竣工验收。5、质量通病的预防措施提高工艺质量是保证工程质量的重要途径，为了提高工艺质量，我公司通过以往同类工程的总结，对各分项工程进行了通病分析，制定相应的预防措施。其中：隧道工程质量通病预防措施见表12-5-1，混凝土工程质量通病预防措施见表12-5-2，钢筋工程质量通病预防措施见表12-5-3。6、受罚条款6.1专职质量检查上岗人员不能兑现的受罚条款专职质检工程师必须经过培训，考试合格后，方可持证上岗。严格按照建设单位要求，配齐专职质检人员，如果不能兑现，接受建设单位的罚款，并在指定期限内以书面形式，请求更换，更换人员必须经培训合格持证上岗。质检人员必须坚守岗位，建设单位检查时，质检人员不在位，接受建设单位的处罚。未经建设单位同意，私自调换专职质检人员，接受建设单位的处罚。6.2因施工原因发生工程质量事故的受罚条款执行《中华人民共和国建筑法》、国务院《建设工程质量管理条例》、国务院办公厅《关于进一步整顿和规范建筑市场秩序的通知》，愿意接受因自身责任未达到质量要求的处罚条款。6.2.1发生一般质量事故的受罚条款施工中如发生偷工减料、使用不合格建筑材料和构配件，不按图施工，未按规定对建筑材料等进行检验或取样检测等，接受建设单位的处罚，并立即纠正质量行为，承担全部质量返工、返修费用，并对延误的工期负责。对有关责任人视情节轻重，内部处以警告，待岗及罚款处罚。6.2.2发生重大质量责任事故的受罚条款发生重大质量事故时，按事故等级，接受建设单位的罚款、清退出场、对有关责任人处以追究经济和刑事责任的处罚；接受没收全部或部分履约金的处罚，并承担返工返修的全部费用，承担由此造成的工期延误责任及其它连带责任。-175-

124马梧高速公路L2标段总体施工组织设计6.3达不到质量目标的受罚条款未能实现合同承诺的质量目标，影响到全线的总体创优规划及质量目标时，接受建设单位的停工整顿、没收部分履约金及罚款；如整改措施不力，工程质量管理水平持续低下，工程质量水平仍达不到建设单位合同质量要求时，接受中止合同的处罚，没收全部履约保证金，并承担由此引起的一切责任。表12-5-1隧道工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.隧道拱背回填不实工序安排不合理，拱圈混凝土灌注后没有及时回填；没有按规范标准进行回填1.在出现超挖坍塌时，严格按规范和验标要求办理，拱脚以上1m范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填。2.回填完后，必须经质检员检查合格后，方可进行下道工序。2.隧道水沟、电缆槽不平直模板支撑不牢固，造成跑模现象；顶面抹平控制不好1.采用成熟的型钢模板体系施工方法，每倒用一次都要进行整修。2.放样点宜5m一个，模板纵向接缝处要重点检查标高，加强支撑，防止跑模。3.捣固密实，顶面抹面要设专人负责。4.不得提前拆模，以防拆模造成棱角破损。3.隧道渗漏水防水层破坏，混凝土有裂纹；混凝土施工缝、沉降缝未处理好；混凝土振捣不密实；没有严格按工艺组织施工1.按设计要求施工防排水设施，灌注混凝土时保证防排水设施位置正确，牢固、不破损。2.洞身施工防水层前先进行支护表面修整处理，防止防水层被戳破。3.采用防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理的原则。4.衬砌混凝土要捣固密实，加强结构自身防水。5.按规范安装止水条、止水带采用钢筋卡定位和固定，按设计埋设排水盲管。4.隧道边墙施工缝接触面处混凝土不密实挡头板没有按设计加工成整块模板，缝隙大，支撑不牢；捣固不密实，漏浆，跑模变形施工缝不顺直1.按设计断面预制端头模板，立模要牢固并充分湿润模板。2.加强捣固，边角处一定要振捣密实。3.木工现场值班，发现跑模，立即纠正。表12-5-2混凝土工程质量通病预防措施表通病现象原因分析预防措施-175-

125马梧高速公路L2标段总体施工组织设计1.混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平。1.模板表面在混凝土浇筑前未清理干净，拆模时混凝土表面被粘损；2.未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；3.模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成混凝土拆模时发生粘模；4.模板拼缝处不够严密，混凝土浇筑时模板缝处砂浆流走；5.混凝土振捣不够，混凝土中空气未排除干净。1.模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；2.全部使用钢模板；3.混凝土脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；4.振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出。2.混凝土局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。1.混凝土配比不准，原材料计量错误；2.混凝土未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；3.未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析；4.漏振造成蜂窝；5.模板上有大孔洞，混凝土浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。1.采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查混凝土和易性；混凝土拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；2.混凝土下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；3.混凝土分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；4.仔细检查模板，并在混凝土浇筑时加强现场检查。3.混凝土结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷。1.混凝土浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；2.模板在折角处设计不合理，拆模时对混凝土角产生巨大应力；3.拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；4.成品保护不当，被车或其他机械刮伤。1.加强养护工作，保证混凝土强度均匀增长；2.设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；3.拆模时精心操作，保护好结构物；4.按成品防护措施防护，防止意外伤害。表12-5-3钢筋工程质量通病预防措施表通病现象原因分析预防措施-175-

126马梧高速公路L2标段总体施工组织设计1.钢筋锈蚀保管不善1.对颗粒状或片状老锈必须清除；2.钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用；3.进场后加强保管，堆放处要下垫上盖。2.钢筋接头的连接方法和接头数量及布置不符合要求技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1.严格技术交底及工艺控制；2.合理配料，防止接头集中；3.正确理解规范中规定的同一截面的含义。3.钢筋网中主副筋放反1.认真看清图纸，并向操作人员进行书面的技术交底，复杂部位应附施工草图；2.加强质量检查，做好隐蔽工程检验记录。4.钢筋位置不对及产生变形1.认真按要求施工，加强检验；2.控制混凝土的浇灌、振捣成型方法。5.接头尺寸偏差过大1.绑条长度符合施工规范，绑条沿接头中心线纵向位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°；钢筋轴线位移不大于0.1d且不大于3mm；2.焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，最大误差0.5d。6.焊缝尺寸不足1.按照设计图的规定进行检查；2.图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，；焊缝厚度不小于0.3d。7.电弧烧伤钢筋表面操作人员责任心不强,质检人员检验不及时1.防止带电金属与钢筋接触产生电弧；2.不准在非焊区引弧；3.地线与钢筋接触要良好牢固。8.焊缝中有气孔1.焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用；2.焊接区应洁净；3.适当加大焊接电流，降低焊接速度；4.雨雪天不准在露天作业。9.闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹1.直径较小钢筋不宜采用闪光对焊；2.重视预热作用，掌握预热操作技术要点，扩大加热区域，减小温度梯度；3.选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢→快→更快”的加速烧化速度。-175-

127马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第十三章安全目标，安全保证体系及措施1、安全目标及安全控制重点安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下，年负伤率控制在5‰以下。无重大塌方事故；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失事故。安全控制重点：隧道工程施工用电、防火及防水、通风与防尘、隧道洞口浅埋偏压段、断层破碎带、突水、突泥、岩爆等不良地质地段施工，以及突发事件应急是本工程的安全控制重点。2、安全施工原则坚持“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，提高职工的安全素质，改善职工的工作条件。3、安全保证体系及组织机构建立健全安全组织机构和安全保证体系成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目安全质量部为安全保证职能部门，设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。安全组织机构详见图13-3-1，安全保证体系详见图13-3-2。4、安全管理制度安全管理制度包括：安全生产责任制度、安全教育培训制度、特殊工种持证上岗作业制度、安全检查制度、安全防护制度、安全评比制度、安全事故申报制度、机械设备安全管理制度、其他安全管理制度、用电须知及电力架设、养护作业制度、风、水、管路安设及养护制度、有关乘坐车辆的安全专项规定及工区防洪、防火、防雷击的安全专项规定。4.1安全生产责任制-175-

128马梧高速公路L2标段总体施工组织设计建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。中冶集团华冶资源马梧高速公路L2标段项目经理部安全生产领导小组施工班组兼职安全检查员资源保障部工程技术部项目经理部经理安全质量部项目经理部专职安全工程师及各施工队队长路基工区茶子脚隧道进口工区茶子脚隧道出口工区各作业队安全员图13-3-1安全组织机构框图4.2安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。4.3特殊工种持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。4.4安全检查制度4.4.1-175-

129马梧高速公路L2标段总体施工组织设计项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。图13-3-2安全保证体系图13-3-2安全保证体系图4.4.2-175-

130马梧高速公路L2标段总体施工组织设计对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。4.4.3安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。4.5安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，如隧道爆破前后，以及易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。4.6安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。4.7机械设备安全管理制度4.7.1岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。4.7.2定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。4.7.3岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。4.7.4持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。4.7.5逐级鉴定设备管理合同制度。公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。4.7.6交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。4.7.7安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。4.8其他安全管理制度4.8.1用电须知及电力架设、养护作业制度。4.8.2风、水、管路安设及养护制度。4.8.3有关乘坐车辆的安全专项规定。-175-

131马梧高速公路L2标段总体施工组织设计4.8.4工区防洪、防火、防雷击的安全专项规定。4.9安全事故报告及处理制度职工伤亡事故的报告、统计、调查和处理严格按照国务院(1991)75号令《企业职工伤亡事故报告和处理规定》。5、安全生产职责5.1项目经理项目经理对安全生产负领导责任，其主要职责是：领导职工贯彻执行国家有关安全政策、法令、法规及上级有关指令、规定，批准、颁发项目经理部的安全规章制度。领导安全教育、安全考核评比和安全奖惩工作，交流推广安全先进经验，提高队伍安全生产管理水平。定期召开项目经理部安全生产例会，总结经验教训，找出主要问题，研究整改对策并付诸实施。加强对安全监察工作的领导，支持安监人员工作，使其有职有权履行职责。审批劳动保护技术措施计划、劳动安全工作业务活动经费计划。主持、调查处理重大伤亡事故，对重大伤亡事故提出调查处理和结案意见，并报上级机关及有关部门。5.2项目总工程师认真贯彻国家安全生产方针、政策、法规、标准和细则，严格执行各项安全生产规章和制度。审查、批准技术文件、施工和措施方案；处理技术问题时，必须贯彻安全技术规范及标准。组织对干部、工人进行安全教育和培训，提高队伍整体安全技术素质。组织对伤亡事故的调查、分析和处理。主持定期安全生产大检查。领导和组织、推广安全管理技术，提高安全管理水平。5.3安全环保部严格贯彻执行上级各项安全生产的规章、制度、法规、法令和决定、决议。制定项目经理部安全生产管理办法、安全规则。在编制施工组织设计和采用新技术、新工艺、新材料作业等重点工程时，结合实际、编制安全技术方案和措施，进行技术交底，并检查执行情况。-175-

132马梧高速公路L2标段总体施工组织设计制定机械设备、机动车辆的安全技术操作细则和管理使用、维修保养、定期检修制度。组织定期车辆设备大检查和交通事故、设备、电力事故的调查处理。对无安全防护装置的机械设备提出安全装置设计、购置计划，并督促实施。负责安全生产标准化文明工地建设，收集安全信息、推广先进经验、组织开展安全生产检查评比、开展安全月（周）活动。安排、检查、总结安全监察工作，支持、指导施工队业务人员开展工作。组织安全生产大检查,掌握整个工程的生产状况。参与安全培训考核工作。参加事故调查与处理,并将结果上报有关部门。5.4施工队队长认真执行有关劳动保护的规章制度，执行项目经理部的指示、决定。合理组织生产，以身作则抓好安全生产和劳动保护工作。在计划、布置、检查、总结、评比生产的各项活动中，都必须包括安全工作。组织成立施工队安全工作小组，明确小组成员职责，并上报项目经理部安全质量部备案。深入施工现场，经常检查施工现场的设备、工具、工作场所和工人的个人防护，制止违纪、违章、违制，对事故隐患及时进行处理，并填写《安全检查记录》。开展安全标准化工地建设，保证作业环境、生产设备符合安全卫生规程要求，及时发放劳保用品并监督正确使用，不断改善职工作业条件。经常向职工进行安全知识、安全技术、规章制度和劳动纪律教育，认真抓好安全教育月(周)活动的开展，检查“三级”教育和技术培训情况，对不合格者，不准上岗操作。定期或不定期主持召开安全生产专题会议，组织班组对“安全活动月”开展情况的检查评比，树立典型，带动一般，督促后进。组织有关人员对新、难重点项目、特殊项目、不良气候条件及危险性较大的工程项目，制定专门的、有针对性的安全技术措施，并报项目经理部审批后，付诸实施。若发生安全事故时，及时组织抢救，并按规定及时登记、上报，参加安全事故的调查与分析，督促有关人员写出事故报告，并负责提出预防改进措施。支持安监(检)人员的工作，让他们有职有权履行职责，为他们顺利开展工作创造条件。-175-

133马梧高速公路L2标段总体施工组织设计审定安全生产短期规划，并组织贯彻执行，完成项目经理部临时交办的任务。5.5队专职安全员在队长的直接领导下，认真贯彻执行安全生产的方针、政策、法令、规定、规程、条例等和项目经理部的指示、决定、决议。根据施工队年度工程任务、施工状况、工艺流程、施工方法、所用机械性能及自然环境特征，组织编制安全生产、劳动保护措施计划。协助队长做好全队安全工作，督促工程技术人员、工班长实施各项安全生产和劳动保护的措施和规定。做好“三级”安全教育，抓好日常安全教育。指导班组兼职安全员的业务工作。跟班作业，监督检查施工现场，发现问题及时纠正，努力创建“文明工地”。定期或不定期检查《安全台帐》，以督促安监人员做好台帐记录。6、安全施工管理措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。6.1安全教育管理措施⑴加强安全教育工作，开工前组织广大干部职工认真学习国家有关安全生产的法律法规和《公路工程施工安全技术规程》，特殊作业人员持证上岗。⑵深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。⑶教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。⑷推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。⑸认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。⑹施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。⑺执行日常和定期安全检查制度，认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。⑻-175-

134马梧高速公路L2标段总体施工组织设计按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援案。对各类事故，均要严格按照“三不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过。同时事故发生后要及时按规定上报。6.2认真做好安全交底和检查落实工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。6.3火工品的使用与管理安全措施⑴严格爆破器材的管理，库房内和施工现场设足够的消防设备，库房管理人员熟悉消防设备的性能和使用方法。库房设置要符合要求并取得当地公安部门同意；爆破器材储存于干燥的仓库内，温度保持在18～30℃，不同性质的炸药分开；雷管和炸药分库储存，运到工地的炸药若当天未使用完，必须如数交回，不得在工地留存过夜。火工品使用、运输过程中必须有公安人员负责押运。⑵在进行爆破作业之前，要取得当地公安部门的批准，并提前14天以书面形式通知监理，提出相应的安全防护措施，经监理同意后实施。遵守各项规章制度，向公安局申请购买、运输、储存及使用爆炸物品的许可证，定期或不定期地接受当地公安部门的检查。⑶加强火工品的管理。爆破物资由爆破工程师提前2～3天上报用料计划。建立火工品领用、发放登记制度，将雷管编号落实到每一个爆破作业人员，有关管理信息按照公安部的统一标准及时报送所在地县级人民政府公安机关备案。⑷爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼连线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其他人员及所有机械设备是否撤至安全地带。对哑炮要严格按《爆破作业规程》进行处理。⑸爆破作业现场设专职技术人员现场指导，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保护。在潮湿条件下作业，采用乳化、水胶等防水炸药。-175-

135马梧高速公路L2标段总体施工组织设计6.4交通安全管理措施⑴加强对机动车司机的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。⑵坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。⑶严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。⑷在施工场地出入口设置规范、醒目的交通标志，夜间开启洞外灯光示警标志。⑸洞内设专人指挥运输。6.5设备、防火、防汛、用电安全管理措施⑴施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。⑵各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；焊割作业点与氧气瓶、乙炔发生器等危险品的距离不少于10m，与爆破物品距离不少于30m，乙炔发生器与氧气瓶的距离不少于2m；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。⑶施工现场和生活区做好防火工作，现场按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等完好有效消防设施和器材，安全标牌齐全且符合规定，油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责、定期检查，严防火灾发生。现场防火消防器材由专人维护、管理，定期更新保证完整好用。组成业余消防队，定期培训，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。⑷现场安全员要定期检查防火设施及现场办公隐患，发现问题及时处理。⑸雨季成立防汛小组，设专人值班，加强与气象部门的联系，制定防洪预案，提前做好防洪防汛工作，备足防汛材料，避免人员及财产损失。⑹做好现场管理及安全用电工作，隧道内高温潮湿，施工作业面使用36V安全电压照明。动力线采用架空电缆线，不得使用花线。电气设备要有可靠的保护接地。电工、电焊工为特殊工种，必须经考试合格，持证上岗，现场用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。⑺洞内电力设施定期检查，专人负责洞内用电设施引接、维修和更换，确保洞内施工照明和用电设备的正常运转。⑻-175-

136马梧高速公路L2标段总体施工组织设计洞内变压器安装在已开挖的洞室内，洞室上门上锁，专人管理，变压器洞室内要干燥，变压器距洞室内壁及门要大于30cm以上。⑼为了保护工程、保障施工人员和群众的安全，洞外在必要的地点和时间内，设置照明和防护、警告信号和看守人员。6.6安全奖惩具体措施⑴项目经理部与各专业队签订安全包保责任状，每季度检查一次安全生产管理情况，半年综合考核评定。⑵奖励：实现安全生产目标，即考核期内未发生因工死亡事故，无交通责任死亡事故，重伤率控制在0.3‰以下的施工队将进行奖励。⑶处罚：发生重伤二人以上事故，将进行处罚。对因玩忽职守、失职等造成重大伤亡事故的，从重加倍处罚；触犯法律的，追究当事人的法事责任。7、安全施工技术措施7.1施工现场的安全技术措施⑴施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。⑵现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全标志和符合安全规定的标牌，施工现场设置大幅安全标语。⑶现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不乱拿乱放，每作业队组成一个由10～15人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。⑷各类房屋、库棚、料场等安全消防距离符合有关规定，现场的易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。⑸施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。⑹施工中发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方可施工。⑺从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动安全管理部门专业培训并考试取得《安全操作合格证》后，方准持证独立操作。⑻施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。-175-

137马梧高速公路L2标段总体施工组织设计⑼爆破器材库的设备符合《爆破安全规程》，库存量及平面布置经过当地公安机关批准。⑽爆破物品的管理和使用，符合《爆破安全规程》的有关规定和要求。爆破用品在使用前根据规定要求，严格进行质量检验。每炮使用的引线长度根据燃烧速度、安全撤离时间决定。燃烧速度分批、分卷进行试验，引线与雷管的连接，根据当时所需数量在加工房或指定地点进行。连接必须使用雷管钳，严禁用牙咬。7.2隧道施工安全技术措施7.2.1隧道施工一般安全技术措施任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。施工中发现隧道内有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。在洞口或适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料，各种适用工具等。备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。隧道掘进时要加强地质超前预报，在浅埋段指派专人观测地面变化有无沉降，确保施工的安全。7.2.2洞口土石方施工安全技术措施洞口段土石方开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，对坡面、坡顶周围认真检查。对有裂隙和塌方现象或有危石、危土时立即处理。开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。洞口土石方施工前，要做好截、排水工作，并随时注意检查，开挖区应保持排水系统通畅，并与原有水系相连通。在岩石破碎土质松软地段，开挖面不能太大，不能暴露太久，及时进行锚喷支护防护，防止坍塌伤人。做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻机、翻车及伤人事故。7.2.3隧道开挖和钻爆施工安全技术措施-175-

138马梧高速公路L2标段总体施工组织设计掘进是隧道安全控制的最重要环节，针对不同地质情况，采取合理的开挖方案，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数，确保施工安全。要做好超前地质预报、开挖面地质素描及围岩量测，预测有不良地质超前做开挖支护方案研究，量测发现变形过大，分析原因，及时采取措施，增设长锚杆或加密钢格栅，确保开挖面稳定安全。软岩地段隧道采取“先探测、管超前、预注浆、半断面、或留核心、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”方法确保软弱围岩开挖安全。浅埋段、破碎带尽量采取机械开挖或浅孔微震控制爆破方法。严格控制装药量，防止药量过大，引起坍塌。爆破后加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全。涌水段隧道先治水，短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。配备足够的抽水设施，确保施工人员的安全。钻孔台车或凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。隧道爆破作业按《爆破安全规程》操作施工，洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200米。爆破后必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。经过检查和处理确认安全后，其它施工人员才准进入工作面。瞎炮处理必须设立警戒区，瞎炮必须由原爆破手按规定处理。视情况确定具体处理方法：将引线或电线重新接好，再行起爆，严禁打残眼；在距瞎炮0.6m处打一平行炮眼诱爆，但必须注意岩层节理情况，在打眼地点不得有连通瞎炮的裂缝；安全妥善地取出堵塞物，重装药起爆。爆破器材加工，应在远离洞口100m外的加工房中进行。隧道掘进中，围岩量测是施工管理的主要环节。根据不同地质采取相应的安全技术措施。隧道开挖后及时进行施工支护，围岩量测数据有变或喷混凝土表面开裂、地表出现裂缝时，要视为危险警告信号，必须立即通知施工人员撤离现场，待加固处理后再行施工。7.2.4隧道喷锚、衬砌作业安全措施(1)喷锚作业人员均须配带必要的防护用品。机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱必须装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验。-175-

139马梧高速公路L2标段总体施工组织设计发生堵管时，应及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能，发现问题立即处理。(2)衬砌A.衬砌台车下的净空以保证运输车辆顺利通行为原则计算，并悬挂明显的缓行标志。衬砌台车由专人操作并准确就位，防止侵限发生电瓶车行车事故。衬砌台车的吊装必须指定专人监护，灌注作业时指定专人监测，发现异常，及时处理。B.台车上的材料、工具等不得乱堆乱放，防止高空坠落砸伤下面行人和机械车辆。台车上不得堆放料具，工作台上满铺底板，绑扎牢固，衬砌台车上的操作人员应注意安全，防止从台车上坠落发生人身安全事故。7.2.5不良地质地段安全技术措施隧道通过不良地质地段，施工前根据设计提供的工程和水文地质情况，结合现场实际，制定有关施工技术要求，并采用超前地质预报、加强施工地质工作。同时，针对实际情况按先治水、管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测的原则组织施工，力求稳步前进，严防塌方，快速通过。(1)浅埋偏压段、断层及破碎带、富水地层等软弱围岩段洞口浅埋偏压段V级围岩、断层及影响破碎带、富水段等软弱围岩地段，由于石质破碎，围岩稳定性差，采取先治水，短开挖、弱爆破、强支护的原则开挖。富水段开挖前采取超前或径向注浆堵水措施，超前管棚或小导管预支护后，双侧壁导坑法或CD法分部施工，及时进行锚杆注浆加固并加设钢拱架、网喷等支护。同时，加强施工监测，根据监测和地质情况及时调整开挖方式和进尺指标，保证施工安全。当发现围岩变形量加大或变形量加快时，暂停开挖，分析原因并采取稳定围岩的有力措施。对于富水软弱围岩段应加强防排水措施。排水盲沟在安装前应平整岩面，纵横向排水管和水沟在衬砌前完成，基底应清理干净，确保排水通畅。衬砌混凝土按防水混凝土要求施工，施工缝、变形缝按设计施作，防水层铺设应平顺，并密贴喷射混凝土基面。在进行注浆达到止水目的后，方可铺设防水板。(2)突泥、突水通过地质超前探测，探明由可能突泥与突水地段的位置，采取超前钻孔给泥和水以通道的办法将泥和水引导出来，避免突泥、突水现象发生。如有未探明的小型突泥、突水情况发生，立即停止开挖，将人员和钻孔台车等设备及时撤离现场，保证施工人员和设备的安全。-175-

140马梧高速公路L2标段总体施工组织设计施工时应根据地质超前预报情况，分别针对不同地质采取钻孔排水和钻孔注浆堵水、堵泥等措施，同时加强支护、二衬紧跟。施工中如遇突泥、突水等突发事件，先行组织人员安全撤离并切断电源，待险情稳定后，再抽水排泥抢救设备、材料，然后与监理、业主、设计一道研究处理方案，在确保安全前提下，采用可靠的技术措施予以抢险通过。7.2.6装碴与运输安全技术措施本隧道两个工区均采用无轨运输方案，隧道内空间狭窄、作业面小，运输行车频繁，运输量大，必须制定一套调度、信号、避让、洞内物料存放等制度。⑴每次爆破后，先保证通风达到30min以上，再进洞，待找顶、清危和初喷完成，保证掌子面安全的情况下，再进行装碴。⑵工作人员进出隧道应走预设通道，不得在运输范围内随意走动。非工作人员严禁进入工作、运输场地。⑶模筑混凝土时，混凝土罐车占用空车线路，汽车单线运行，进洞空车需绕道重车线行车，现场设专职调度人员指挥。⑷较大坡度地段、洞口平交道、横通道口、施工作业地段以及前面有障碍物地段，必须设置明显的标志，汽车通过以上地段时，应减速鸣号。7.2.7隧道用电安全技术措施本隧道采用高压电进洞方案，保证施工用电安全十分重要。⑴项目经理部设调度室，并配适当的调度员，负责本系统的电力调度及对上联系；设电气工程师或技术员一名，负责安全技术档案的建立和管理。建立健全各种规章制度，并认真执行。⑵电工必须熟悉用电安全规程、规范，认真执行。并建立临电档案，及时记录有关资料。电工负责填写临电纪录和维护临电线路及操作开关。⑶线路开关及设备每月检查一次，包括线路的绝缘测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等。⑷配电系统全部采用TN-S系统，所有用电设备的外壳必须与专用的PE线相连通，总接地电阻必须小于4Ω。⑸手持式用电设备的保护地线应在移动电缆芯内，其截面大于1.5mm2。⑹维修和操作开关时，电工必须穿戴绝缘鞋、手套，必须使用绝缘工具。⑺10kV进洞线路采用高压电缆线，固定于边墙上，悬挂高度不小于3.5米。洞内安全照明电压不得大于36伏，且输电线路长度不大于100米。⑻-175-

141马梧高速公路L2标段总体施工组织设计洞内高压变电站应采用井下高压配电装置或相同电压等级的油开关柜,低压采用成套组合电器和带负荷调压变压器。严禁用不合格的开关、熔体代替、更换。⑼洞内10KV电力电缆和低压电力电缆，以及其他电力电缆必须做好明显的标识。防止安全事故的发生。⑽洞内设备移动前进行检查，不得与电力电缆相接触或钩挂。在移动时采取相应的安全措施，保证电力线的安全。⑾由于低压电力电缆，10KV电力电缆，照明灯具及线路均设于同一侧，工作时所用的梯子等不得靠在电力电缆上，照明灯应与电缆有一定距离。⑿在主要通道、抽水机站、横通道等重要场所,设置安全照明。漏水地段照明应采用防水灯头和灯罩，不安全因素较大的地段必须加大照度。⒀现场配备灭火工具、器材，确保现场电气设备及其他设备的安全。7.2.8防火与防水安全保证措施施工现场和生活区做好防火工作，按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等完好有效消防设施和器材，安全标牌齐全且符合规定，油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责、定期检查，严防火灾发生。组成业余消防队，定期培训，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。将绝大部分地下水尽可能封堵在围岩外，少量水由隧道排放，避免洞内出现大量水而影响施工。对于间隙性涌水采用泄水孔进行排水。做好地面排水设施，洞口锁口应高出地面1m，以防止突降暴雨，洪水倒灌入洞内，特别是在反坡排水地段，并配置足够的抽水设备。7.2.9通风与防尘安全保证措施无轨运输洞内废气污染主要为大功率内燃机械，且主要集中到装碴运输工序，为保证施工人员的身体健康和生命安全，必须加强通风除尘。(1)通风措施A.选用大功率的双级通风机，每个主洞口配备2台110KW的通风机，并备用1台。B.为了减少风阻，在保证有效净空的情况下，选用大直径(1.8m、2.0m)的风管。C.严格控制通风时间，确保置换掌子面附近足够的施工距离。D.加强施工通风检测，严格控制洞内有害气体在空气中的含量。E.部分机械进行机外净化主要给运输车辆装配上带有崔化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的废气用崔化剂和水洗的办法来降低其中有害气体。(2)水幕降尘-175-

142马梧高速公路L2标段总体施工组织设计在距掌子面30m处边拱两侧各设一台水幕降尘器，在放炮前10分钟打开阀后，放炮后半小时后关闭，打开后高压水在高压风的作用下，雾化程度高，射程远，水雾使隧道面封闭，充分降尘。7.2.10弃碴场安全保证措施在弃碴场周围做好截、排水沟，严格按批准的弃碴规划有序地堆放，并分层夯实，对未风化的岩石尽量加以利用，不得随意乱弃碴，防止任意堆放弃碴降低河道、沟谷的行洪能力，危及下游居民的安全。7.3路基施工安全技术措施7.3.1.路堑开挖时经常检查坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行观测，如发现有裂缝和塌方的迹象或有危石时，立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂停施工，并报告处理。7.3.2.开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。7.3.3.路堑开挖放炮后，在清理过程中如发现有瞎炮、残药、雷管等立即报告，有爆破人员处理。7.3.4.按指定地点弃土，保证弃土堆的自身稳定，防止弃土对农田、河道的污染，并采取有利于复耕的措施。7.4做好日常生活管理，确保人人健康加强日常生活管理，保证生活饮用水和食品符合卫生标准；合理安排作业时间，注意均衡饮食、适度运动、充分休息，增强身体的抵抗力。尊重各地人员的生活习惯，尊重他们的饮食要求，保障他们的身体健康。工地设卫生队，工点配置卫生小药箱，加强施工一线卫生防病工作。8、安全承诺为确保安全，做以下承诺：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下，年负伤率控制在5‰以下，无重大塌方事故;无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失事故。9、安全受罚条款9.1引发安全事故的单位的受罚条款我单位与建设单位签订建设项目安全、质量、工期领导责任状和建设项目安全风险抵押金责任状，并按照工程造价的一定比例缴纳安全生产风险抵押金。-175-

143马梧高速公路L2标段总体施工组织设计承诺全面实现安全生产目标，如发生责任重大、大事故，接受因自身责任引发各类事故的处罚条款及受罚办法。施工中发生责任大事故和责任重大事故时，接受交通部的处罚。施工中发生任何责任事故时，接受建设单位采取的整顿、罚款、辞退等处罚措施。发生事故经有关部门裁定，负事故全部责任时，承担事故损失费用的100%；负事故次要责任时，按责任大小承担相应的责任。9.2引发安全事故的责任人的受罚条款对需要逐级审批的施工项目，明知不符合法律、法规、规章规定的安全条件，采取弄虚作假，骗取批准或勾结串通审批单位人员取得批准的责任人，当发生事故时，视情节轻重内部给予记过、记大过、降职、撤职或开除处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。对需要有关单位审批的施工项目，未经审批擅自组织施工的项目，发生事故时，对项目实施负责人视情节轻重内部给予降职或撤职处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。因违反劳动纪律，违章作业造成安全事故及行车事故的，内部给予以下处分和处理：对发生一般事故及施工一般安全事故的直接责任人，给予警告处分，待岗；对发生险性事故的直接责任人，给予记过处分，待岗；对其中违章施工导致失效等险性事故的直接责任人，给予记大过处分，待岗或辞退；对造成大、重大事故及施工安全大、重大事故的直接责任人，给予开除处分，触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任；对发生各类事故及施工安全事故的间接责任人，视情况给予低于事故直接责任人的处分或处理；对违章指挥造成责任险性、大事故及施工安全大事故的责任人，内部给予降职至开除处分，严重的由司法机关依法追究刑事责任；对违章指挥造成责任重大、特大事故及施工安全重大、特大事故的责任人，内部给予开除处分，交司法机关追究刑事责任；对发生各类事故采取隐瞒不报、谎报、拖延报告，采取各种方式阻碍、干扰事故调查或干涉对事故有关责任人追究责任的，对责任人给予降职或撤职处分；情节严重的交司法机关追究刑事责任；对因各类事故受到各种处分的责任人，同时附加罚款或令其适当赔偿经济损失；具体罚款和赔偿经济损失数额，按国家和交通部规定办理。9.3违章作业、违规施工但未造成事故时的处罚施工安全检查中，对发现的一般违章作业、严重违章作业、一般事故苗头、严重事故苗头，根据内部检查标准，接受处罚。9.4专职安全人员不到位的处罚条款-175-

144马梧高速公路L2标段总体施工组织设计专职安全员必须经过安全培训，考试合格后，持证上岗，进行安全检查。严格按照建设单位要求，配齐专职安全检查人员，如果不能兑现，接受建设单位的处罚，并在指定期限内以书面形式请求更换，更换人员必须经培训合格持证上岗。安全检查人员必须坚守岗位，进行现场检查时，安检人员不在位，每人每次对责任人处罚500元。10、突发事件应急预案建立突发事件应急机制，成立现场救护组织，配备救护机械器具，制定洞内发生坍方、冒顶及异常出水等灾害时的避难及紧急救援预案,确保在发生事故时能够实施紧急救护，将造成的损失降到最低。10.1停电事故处理在进出口工区洞内、洞外配备足够的发电机，一旦出现突发停电事故，立即启动备用电源提供临时电力。加强施工用电线路的检查与维修，对老化及损伤线路及时更换，确保线路正常，安全输电。10.2突发火灾的处理按消防要求，每施工班组配备足够的通讯器材和消防工具。经过工前培训,所有施工人员都能熟练掌握消防器材的性能和使用方法.施工现场、生活区及各类仓库、加工厂配备足够的消防桶、灭火器等消防安全器材，当出现火灾，立即组织人员进行扑灭。10.3突发涌水、涌泥的抢险处理超前探明可能涌水、突泥时，提前做好应急准备，在洞外设拦洪墙，疏通排水通道，避免对周围村庄、道路造成影响。备足清淤抢险设备，一旦出现险情，立即组织抢险工作，并上报业主及设计单位等有关部门，采取应对措施。可能突水、突泥地段施工时派至少6人24小时负责值班，加强安全警戒措施，防止突发事件发生。10.4塌方应急救援预案隧道发生坍方时，首先要详细观测坍方范围、形式、坍穴的地质构造，查明坍方发生的原因和地下水活动情况，制定针对性措施。10.4.1-175-

145马梧高速公路L2标段总体施工组织设计成立塌方抢险队和救护小组，并对其进行应急救援的培训和在现场模拟演练。10.4.2各工作面配齐配足抢险物资和设备。10.4.3一旦发生塌方事故，立即组织抢险队和救护小组进入现场，根据制定的措施，立即展开抢险工作，将伤员送往就近医院医治。10.4.4尽快恢复洞内通风和照明。10.4.5在洞内发生紧急事故造成受害灾害时，或作业人员避难迟缓被关闭在洞内时，要迅速向有关进行通报与协商，充分考虑防止二次灾害发生，组织人员进行现场紧急救护。10.4.6分析原因，总结经验，吸取教训，制定预防措施。第十四章职业健康、劳动卫生保障措施为保障劳动者在生产过程中的卫生与健康，保持和提高劳动者持久的劳动能力，将加强职业劳动卫生管理，做好职工劳动保护工作。1、职业劳动卫生保障体系-175-

146马梧高速公路L2标段总体施工组织设计根据本工程的施工特点，认真贯彻执行国家劳动安全卫生规程、标准，以及《职业健康安全管理体系－规范》（GB/T28001－2001）的有关规定，从医疗保障、教育培训、卫生检查、施工环境、劳动保护五个方面建立完整的职业劳动卫生保障体系（详见图14-1-1）。2、职业劳动卫生管理机构及主要职责2.1管理机构项目经理部成立职业劳动卫生保障工作领导小组，全面负责工地劳动卫生和医疗保障系统的领导工作，切实做到领导到位，制度健全，措施得力。2.2主要职责⑴建立健全本项目职业劳动卫生保障责任制。⑵组织制定本项目职业劳动卫生保障制度和操作规程。⑶保证本项目职业劳动卫生保障投入和保障体系的有效实施。⑷督促检查本项目的劳动卫生工作，及时消除事故隐患。⑸制定项目突发性公共卫生事件应急救援预案。⑹及时如实报告职业劳动卫生事故。3、职业劳动卫生保障措施3.1医疗保障措施3.1.1建立医疗机构根据工程特点，结合当地情况，拟组建工区卫生所、工地医院、当地医院三级医疗保障机构，做好卫生防疫和身体保健工作（详见14-3-1图）。一级医疗机构：工地卫生所是施工管区医疗卫生保障中心，卫生所编设3人。具体任务：负责现场的医疗、预防和早期抢救工作；负责对职工进行健康教育；开展卫生防病和卫生监护，杜绝传染病的发生和流行；对施工一线常见病、多发病进行-175-

147马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图14-1-1职业劳动卫生保障体系图-175-

148马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图14-3-1医疗机构保障图诊断和治疗；进行急症、重伤的早期抢救和医疗后送，保证伤病员在2h内得到有效抢救；对一些常见病、多发病进行观察治疗，开展外伤清创缝合、骨折复位固定及小型手术；承担管区单位职工体检和重要工地巡诊治疗；向血站联系抢救用血源等工作。二级医疗机构：联系当地市区医院作为联合体的二级医疗保障机构，主要承担伤病员急诊、住院治疗任务，接纳转院、重症救护和运送。3.1.2严格体检制度工程开工前，对参建人员进行工前体检，建立健全职工健康档案，了解职工健康状况；为现场救护及工中、工后随访提供医疗信息，同时也可为疾病防治提供基础资料。工中体检：每三个月进行一次，尽早发现病患者及职业有害因素早期损害征象，以便及时采取预防和治疗措施。工后体检：施工结束后对返回人员进行工后体检。体检内容：包括血、尿、便常规+潜血、肝功、血脂、血糖、血型等；包括心电图、X光胸片、B超、超声心动图等。3.1.3加强医疗队伍自身建设，提高医疗保障水平选拔身体素质好、责任心强、具有敬业精神、业务技术过硬的全科医生及救护人员，通过医疗卫生保障知识培训合格后，担负医疗保障任务。同时配备必要的医疗设备、药品，交通、通讯工具等，健全各项规章制度，责任到人，确保医疗质量。3.2教育与培训⑴广泛开展职业劳动卫生的宣传教育，使全体员工真正认识到劳动卫生的重要性和必要性，懂得职业劳动卫生的科学知识，牢固树立“以人为本，安全第一”-175-

149马梧高速公路L2标段总体施工组织设计的思想，自觉遵守各项劳动卫生的法律法规和规章制度。⑵把卫生知识、保护技能、操作规程、卫生保健法规等作为职业劳动卫生教育的主要内容。⑶建立经常性的职业劳动卫生教育考核制度，考核成绩记入员工档案。⑷有针对性的对基层管理人员、卫生人员和炊事人员进行卫生保障知识培训，增强管理意识及责任心。⑸普及劳动保护及职业疾病的科学知识和防治方法，掌握劳动卫生、劳动保护及预防药品的使用知识和方法，提高参战员工的劳动保护能力。⑹采用新技术、新工艺、新材料、新设备施工时，进行职业培训，未经教育培训的人员不得上岗操作。3.3职业劳动卫生检查职业劳动卫生检查的目的是消除隐患、防止事故、改善劳动条件及提高员工的卫生保健意识的重要手段，是职业劳动卫生保护的一项重要内容。通过职业劳动卫生检查，可以发现工程中的危险因素，以便有计划地采取措施，保证人员健康。职业劳动卫生检查由项目经理部职业劳动卫生保障领导小组组织，定期进行。3.3.1检查的类型职业劳动卫生检查的类型分为日常性检查、专业性检查、季节性检查等。⑴日常性检查：由项目经理负责，卫生所所长、各卫生保健人员参与，对重点部位进行日常性检查。⑵专业性检查：由项目经理负责，卫生所所长、各卫生保健人员参与对特殊场所、特殊作业、特殊人员进行专业性检查。⑶季节性检查：根据季节特点，气候变化情况，进行季节性检查，如夏天高温避暑、冬季严寒取暖、冬春交际易患流行性疾病等。3.3.2检查的主要内容⑴查思想：主要检查项目领导和职工对职业劳动卫生工作的认识。⑵查管理：主要检查职业劳动卫生管理是否有效，主要包括职业劳动卫生责任制、组织机构、保证措施、技术交底、培训教育、持证上岗、保证设施、违规行为、卫生保健记录等。⑶查隐患：主要检查驻地和现场是否符合职业劳动卫生的要求。⑷-175-

150马梧高速公路L2标段总体施工组织设计查事故处理：对职业劳动卫生事故的处理应达到查明事故原因、明确责任并对责任者作出处理、明确和落实整改措施等要求，同时对发生的事故是否及时报告、认真调查、严肃处理等进行检查。3.3.3检查注意事项⑴职业劳动卫生检查要深入基层、紧紧依靠职工，坚持领导与群众相结合的原则，组织好检查工作。⑵做好检查的各项准备工作，包括思想、业务知识、法规政策和检查设备等。⑶明确检查的目的和要求。既有严格要求，又要防止一刀切，要从实际出发，分清主次矛盾，力求实效。⑷坚持查改结合。检查不是目的，只是一种手段，整改才是最终目的。发现问题，及时采取切实可行的防范措施。⑸建立检查档案：结合职业劳动卫生检查的实施，逐步建立健全检查档案，收集基本数据，掌握基本卫生状况，为及时消除隐患提供数据。3.4环境卫生保护⑴在生活区周围种植花草、树木，为生产人员提供一个干净舒适的生活环境。⑵办公室和宿舍等室内环境卫生，实行卫生值日制，做到无痰迹、烟头、纸屑等。宿舍内物品集中摆放，保持整洁。⑶食堂内外保持环境整洁，食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。高温季节的食品要每天验收，防止食物中毒。炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。食堂一切用具，用后洗净，不能有污垢、霉变物。食堂配备加盖垃圾筒，定期开展消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。⑷定期使用经批准使用的杀虫剂对生产生活房屋进行喷洒消毒，保护现场所有职工和劳工免受病虫害侵袭。⑸厕所卫生设专人管理，每天清洗，定期检查，保持整洁。3.5劳动保护管理措施⑴高度重视健康保障工作对高速公路建设的重要性，明确责任，加强检查督促及指导，树立“以人为本”的思想，防止因追求进度和效益而损害职工身体健康现象发生。(2)采取事前检测、事中检测、事后检测的手段，发现问题及时解决。在高温和严寒天气施工，要做好防暑防寒措施。(3)劳动用品配备针对长大隧道特点，对防尘、防有害气体、防坍塌等个人劳动防护用品如安全帽、安全带、绝缘护品、防毒面具、防尘口罩等，选购有“生产许可证”和“产品合格证”的合格用品，配备齐全。-175-

151马梧高速公路L2标段总体施工组织设计加强劳动保护用品的选用、采购、使用、报废等环节的管理，指定专人负责，并定期检查。(4)加强对女工的特殊保护，根据妇女生理特点安排劳动就业，不得安排女性从事不利用身体健康的其他工作。(5)定期开展群众性体育活动，增强体魄，提高疾病防范意识。(6)工地配备急救药箱，医务人员经常性地巡视工地，做好季节性防病卫生宣传和防治工作。3.6隧道劳动保护技术保障措施为确保参战人员的身体健康和改善劳动条件，将从施工过程、生产环境几方面着手采取措施，提高劳动生产率、保障施工生产的顺利进行。3.6.1.施工中推广应用环保型的水压爆破技术，装碴采用电动挖装机，减少洞内有害气体的排放。另采用大直径通风管压入式通风，供给洞内足够的新鲜空气，冲淡、排除有害气体，保障作业人员的人身健康。3.6.2.加强通风检测，严格控制洞内有害气体在空气中的含量。3.6.3.洞内通风防尘卫生标准开挖工作面进风流中(按体积)：氧气不得低于20%；二氧化碳不得超过0.5%；洞内每立方米中，粉尘最高允许浓度：含10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含10%以下游离二氧化硅的粉尘为10mg；含10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg。空气中有害气体最高容许浓度：一氧化碳最高允许浓度0.0024‰和30mg/m3。氧化物换算二氧化氮最高允许浓度0.00025‰和5mg/m3。洞内供风量：每人每分钟供给新鲜空气不少于3m3。风速要求：全断面开挖时应不小于0.15m/s，坑道内不小于0.25m/s，均应不大于6m/s。洞内工作人员地点的空气温度，不得超过28℃。洞内工作地点噪声，不得超过90dB(A)。3.6.4洞内施工防粉尘措施钻孔采用湿式凿岩技术；爆破时和出碴时喷雾洒水；混凝土在洞外拌和，并采用湿喷技术；通风降尘，风速控制在1.5～3.0m/s左右。3.6.5洞内施工防噪音措施选择低噪声的机械设备，从声源减少噪音。当噪声不能降到允许标准以下，采用个人防护用具，如防声耳塞、耳罩等个人防护用品。-175-

152马梧高速公路L2标段总体施工组织设计3.7职业疾病防治措施肺矽病是隧道施工人员最易感染的职业病，必须采取有效的防治措施。配足口罩等防护用品，控制洞内作业时间不超过8h/d；定期对钻爆、喷射混凝土、出碴等接触粉尘的施工人员体检，早发现，早治疗；加强通风、粉尘检测，严格控制洞内有害气体和粉尘；钻爆采用湿钻和环保型水压爆破技术；出碴时喷雾洒水；喷射采用湿喷技术。3.8突发性公共安全卫生事件的应急处理预案项目部建立公共安全卫生事件应急处理预案，工地一旦发生传染性疾病等突发性公共安全卫生事件时，应遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类公共安全卫生事件所制定的有关规章、指令和要求，立即启用应急预案，确保人身安全。3.8.1处理程序《突发性公共卫生事件处理程序》详见下页图14-3-2。报告突发性公共安全卫生事件处理事件，抢救人员，排除险情，防止事态继续扩大，做好标记，保护好现场调查事件原因对事件责任人进行处理编写调查报告并上报按规定程序逐级上报图14-3-2突发性公共卫生事件处理程序3.8.2处理原则四不放过原则：事故原因未查清不放过；责任者和职工没有受到教育不放过；事件隐患不整改不放过；事件责任者没有处理不放过。第十五章施工环境保护和水土保持措施-175-

153马梧高速公路L2标段总体施工组织设计1、施工环境现状及环保和水保的主要特点隧道区内属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨。年均降雨量900～1600mm，主要集中在6～9月份。本工程地处剥蚀中低山区，沟谷纵横，植被发育，灌木杂草丛生，洞身地段沟谷地表水发育，在桃李冲、石冲等处形成沟谷，水量较大，常年有水。茶子脚隧道进出口洞口段边仰坡的开挖，难以避免的破坏周围的植被，造成水土流失；加之隧道大量弃碴不能充分利用，需在周围选址弃碴，碴场边坡应做好支挡防护设计，以保护当地环境，防止暴风雨冲刷下形成泥石流。根据以上特点，施工中如何保护当地水资源和现有植被，最大限度地减少对当地环境的破坏，是我们应该高度重视的问题。为此，特制定如下目标和措施。2、方针和目标方针：全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。目标：坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。3、保证体系贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T14001:1996),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系，保证环保管理体系的有效运行。环境保护和水土保持保证体系详见图15-3-1。4、管理机构及主要职责4.1管理机构根据工程对环境的要求，项目成立环保领导小组,项目经理部设环保协调部，内设环保工程师1人,对外协调员1人，每个作业队设专职环保员1人,每个施工班组设兼职环保员1人。环境保护及水土保持保证组织机构见图15-4-1。-175-

154马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图15-3-1环境保护和水土保持保证体系图4.2主要职责-175-

155马梧高速公路L2标段总体施工组织设计4.2.1领导小组职责⑴贯彻执行有关国家环境保护法律、法规、规章和建设单位、工程监理环保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门批复该工程的环境影响报告书。⑵健全环境保护及水土保持组织机构，制定环保目标和有关规章制度，对本标段施工环保及水土保持工作负总责。⑶负责施工期间环保、水保措施和方案的制定与实施。⑷讨论、研究和解决重要环保事宜。4.2.2环保协调部职责⑴组织学习国家环境保护法律法规，贯彻执行领导小组的指示并督促落实。⑵保持与业主、环境监理及地方环保部门的联系，接受监督检查和指导。⑶负责环保体系标准和有关规章的贯彻落实，确保环保管理体系有效运行。⑷组织对下检查和指导工作，深入基层认真调查和收集环境保护好的做法，并在本标段推广应用。4.2.3环保协调部部长职责⑴对施工中的施工环保、生态环保及水土保持工作负总责。⑵制定和签发本标段施工环保及水土保持实施性计划。⑶领导和带头贯彻执行国家/行业/环保政策法规，保证环保管理体系有效运行。⑷分解施工环保及水土保持目标，并责任到人进行实施。4.2.4小组成员和环保工程师职责⑴严格执行国家环境保护法律、法规和当地政府、业主及施工技术细则规定的强制性条款。⑵遵照执行项目经理部下发的有关环境保护的各项规章和指令，同上级和相关业务部门保持联系，对下做好环保指导和服务工作。⑶经常深入施工现场进行监督检查，发现问题及时纠正，对重大问题要及时上报。⑷负责环保管理体系在本职权范围内的有效运行。4.2.5施工队长职责⑴严格执行国家有关环境保护法律、法规和当地政府、业主及施工技术细则规定的强制性条款。⑵遵照执行项目经理部下发的环境保护的各项规章和指令，同上级业务部门保持联系，加强施工环保管理，保证环保管理体系在本队有效运行。-175-

156马梧高速公路L2标段总体施工组织设计图15-4-1环保及水土保持组织机构图⑶-175-

157马梧高速公路L2标段总体施工组织设计加强对本队施工人员的环保宣传教育工作，提高全员环保意识，使人人知道保护环境就是珍爱生命。⑷对本队施工区内的环保及水土保持工作负全责。4.2.6专职环保员职责⑴对本队施工区内的环保工作、管理体系有效运行情况负业务责任。⑵做好对本队施工人员的宣传教育，贯彻和执行国家、当地政府、业主的环保规定，以及上级单位的要求。⑶协助队长做好环保工作的实施、检查、验收和奖惩的工作。5、宣传教育培训5.1对施工沿线进行调查和收集资料，充分了解当地生态环境和植被保护的法律和法规。5.2开展形式多样的宣传教育活动，将环保工作纳入各单位的创优达标综合考核项目中，使环保工作深入人心。5.3在施工现场和生活区，设置环保宣传栏和标志牌，从日常生活做起，使所有参建员工把环境保护变为一种自觉行为。5.4印发环保教育手册，做到施工人员人手一册，增强全体员工“环境保护，人人有责”的意识和历史责任感。5.5组织环保专职人员的岗前培训，聘请有关环保专家对施工人员进行讲课。6、检查制度6.1执行环保“三检制”：作业组兼职环保员先进行自检，合格后报作业队专职环保员进行检查，最后报项目专职环保工程师复查，合格后方可进行下道工序施工。6.2检查落实制度：根据环保目标，制定检查计划，明确检查任务，确定检查方法，落实检查责任制。项目部每季度组织一次环保大检查，发现问题，找出原因，制定纠正措施并及时整改。6.3评比奖罚制度：项目经理部设立环保奖励基金，根据项目经理部每次环保检查情况，进行单位间的综合评比，对环保好的单位通报表扬，并实行奖励；对环保差的单位，一方面督促其停工整顿，另一方面在全项目通报批评和对责任人进行罚款。7、施工环境保护内容及措施7.1施工环境保护内容-175-

158马梧高速公路L2标段总体施工组织设计环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。在本工程施工中，我单位将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”，不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。7.2施工环境保护措施7.2.1水污染的防治施工现场废水和固体废物随水流流入水体部分包括水泥、油漆、各种油类、混凝土外加剂、重金属、酸碱盐、非金属无机毒物等，是造成水污染的主要来源。隧道内溶蚀性废水，混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力高度集中产生的污染，以及其它相关配套设施产生的污染将对水源产生较大影响，在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。⑴施工现场搅拌站废水，隧道内排出废水和施工机械油污必须经沉淀池沉淀并符合国家规定标准后方可排放。我们将充分利用沉淀水用于工地洒水降尘。⑵现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。⑶施工现场的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。⑷工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，应建造水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。⑸化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。⑹加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。7.2.2固体废弃物的处理本标段在施工过程中，会产生大量的固体废弃物，包括建筑碴土、生活垃圾、废弃的散装建筑材料、废弃的包装材料、粪便等。固体废弃物对环境的危害主要表现在侵占土地、污染土壤、污染水源、污染大气、影响环境卫生，因此在施工中要采取以下措施进行处理。⑴回收利用。对建筑碴土可视其情况加以利用；废钢可按需要用作金属原材料；对废电池等应分散回收，集中处理。⑵-175-

159马梧高速公路L2标段总体施工组织设计减量化处理。对固体废物进行分选、破碎、压实浓缩、脱水后减少其最终处置量，减低处理成本，降低对环境的污染。在减量化处理过程中，也可采用焚烧、热解、堆肥等技术措施。⑶焚烧处理。对于不适合再利用且不宜直接予以填埋处理的废物，尤其是对受到病菌、病毒污染的物品，采用焚烧进行无害化处理。焚烧处理应使用符合环境要求的处理装置，注意避免对大气的二次污染。⑷稳定和固化处理。利用水泥、沥青等胶接材料，将松散的废物包裹起来，减少废物的毒性和可迁移性，减少污染。⑸填埋。经过无害化、减量化或焚烧处理的废物残碴集中到环保部门指定的地点进行填埋处理。填埋场应利用天然或人工屏障，尽量使需处置的废物与周边的生态环境隔离，并注意废物的稳定性和长期安全性。施工营房和施工现场的生活垃圾，应运至环保部门指定地点集中堆放。7.2.3大气污染的防治本标段工程量大，上场机械设备庞大，且集中施工；施工弃碴多,结构物大多采用水泥等易飞扬物，施工现场将会产生大量的气体状态污染物和粒子状态污染物，为避免对当地人员和房屋、树木、农作物等造成损害，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。⑴选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。⑵在运输、储存水泥等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。⑶车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。⑷在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。⑸严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。⑹配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。7.2.4施工噪声、振动和光的控制(1)由于隧道进出口工区距离村庄较近，施工中应采取措施或改进施工方法，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准，其措施和方法报监理工程师批准。(2)合理安排工序，夜间施工尽量降低噪音，作业辐射强噪声强的施工机械如搅拌机尽量避开夜间施工，弃碴尽量安排在白天。-175-

160马梧高速公路L2标段总体施工组织设计(3)在设备选型时，选择低污染、低噪声设备，对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统。对本工程使用的机械设备进行详细的建筑声影响评估，并采取消音、隔音材料、护板等设施降低噪音。7.2.5施工人员作业环境保护隧道内施工采取跟踪监测烟尘浓度及通风效果，开挖面爆破后及时通风，不达标不能施工，保持洞内施工环境达到国家规定标准。8、水土保持措施根据水利部、国家计委、国家环保局联合发布的《开发建设项目水土保持方案管理办法》的要求，结合本工程所在地的实际情况，特编制如下措施。8.1水土保持的组织措施8.1.1保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及《自冶区实施〈中华人民共和国水土保持法〉办法》地方政府有关法律、法规。8.1.2建立水土保持管理机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。8.2水土保持技术措施施工前邀请地方水保部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，共同制定水土保持方案和措施。8.2.1水环境保护为防止隧道修建对环境产生过大的危害，对可能发生的突水突泥地段按“堵排结合、限量排放、以堵为主”的原则，实施以围岩注浆固结圈、防排水网络及加强型复合式模筑衬砌组成的结构体系。在地下水发育段采用超前或径向注浆堵水措施。构造物基础施工时，对基坑开挖的土、石不得弃于河内、沟中，要设防护后弃土，防止遇雨时流入河内。基础施工完成，及时对基坑进行回填防护，防止基坑日后被冲刷。8.2.2生态环境保护(1)合理规划施工用地在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对现场拌和站的设置、弃碴场的选择、施工便道的设置等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“-175-

161马梧高速公路L2标段总体施工组织设计减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。隧道施工本着“早进晚出”的原则,尽量减少堑坡和开挖,对边仰坡及时进行防护，避免对原生态地表大范围的破坏和冲刷。(2)弃碴场的设置与防护施工弃碴（土）主要是隧道挖方和洞口开挖，以及路基弃土。弃碴场的选择应优先选择在地形低洼、不易受河流、沟渠等地表径流冲刷的山间沟谷荒地作为弃碴场。施工时严格按批准的弃碴规划有序堆放和利用，为避免弃碴流水造成对环境的影响，对弃碴脚进行水泥砂浆浆砌片石挡墙防护。碴顶设计成排水坡排水，坡面植草皮防护。在弃碴场顶设一道截水沟排水。8.2.3竣工后水土保持措施施工中严格按设计方案施工，尽量减少植被破坏。废弃的砂、石、土必须运至指定的弃碴土场堆放，做好挡护和绿化。工程竣工后，对弃土场、生产生活用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。第十六章文明施工、文物保护管理措施1、文明施工措施-175-

162马梧高速公路L2标段总体施工组织设计1.1文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。具体内容如下：一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无砖头、无木材头、无钢筋头、无焊接头、无电线电缆头、无管子头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无灰底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架、堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。⑴本工程施工中始终坚持文明施工的原则，在文明施工的前提下，合理安排施工进度、制定施工方案。⑵所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的要求执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创省市级文明施工标准工地。⑶建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，工程技术部、安全质量部、环境保护部、综合办公室、资源保障部和施工队领导组成的文明施工领导小组。下属各施工队也要成立相应组织，班组长指定为文明施工负责人。文明施工保证体系详见图16-1-1。⑷对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。⑸实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。⑹尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。-175-

163马梧高速公路L2标段总体施工组织设计成立文明施工领导小组抓好文明施工宣传教育工作加强现场管理，做好各种标识，制定规范化操作规程，布置好水、电线路及现场材料堆放工作等运输队检员制定文明施工奖罚措施项目部定期现场检查作业队自我检查施工后总结，进行奖罚兑现平行作业队互相检查基础工作监督检查文明施工保证措施图16-1-1文明施工保证体系框图⑺工人在上岗前必须经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。⑻施工中有计划组织职工学习有关文明公约的规定，争做文明公民。1.2车辆、机械管理制度⑴编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。⑵车辆、机械设专人管理和操作。操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作。保证操作人员做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会维护、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途）。⑶车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显著位置标注“单位名称”。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。⑷运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。-175-

164马梧高速公路L2标段总体施工组织设计1.3施工现场按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。现场标牌：在施工现场明显地点设置周正醒目的“四牌三标”，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传鼓动标语。工程告示牌标写：工程名称、工程概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位名称；责任划分牌应标写：工程名称、施工单位、施工负责人、技术负责人、质检工程师、安全检查员；质量告示牌标写：质量方针、质量目标、质保措施；安全告示牌标写：安全方针、安全目标、安全天数、安保措施。在进场道路入口处设置彩门。在场地及营区周围插设彩旗。在材料堆放地和拌和站（机）插（挂）标识牌标写：材料名称、产地、规格或型号、检验日期、检验人员姓名。室内布置：现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。队伍形象：施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。2、文物保护措施2.1组织全体人员深入学习国家《文物保护法》和交通部及当地文物部门对文物保护有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。2.2建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各作业队和每个工班及文物保护责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。2.3严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。2.4在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，并尽快报告建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。-175-

165马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第十七章雨季施工安排茶子脚隧道位于所经地区，夏季多雨，年平均降雨量900～1600mm，每年6～9月为汛期，占全年降雨量的60％以上。施工时跨越三个雨季，组织好雨季正常施工，并采取相应措施，对确保工期、保证工程质量有着重要意义。1、雨季施工安排1.1隧道正洞进口段，洞顶截水天沟和截水沟等排水设施尽早安排施工，洞口段边仰坡避开雨季施工。1.2本隧道的节理密集带和断层附近洞身地下水较发育，地表为沟谷、小溪、河谷等，施工要避免在雨季施工，同时道浅埋地段也要避免在雨季施工。1.3在大汛期来临前，施作涵洞及路基时，应采取防护措施使隧道前沟谷水流顺利排出，为隧道正常施工创造条件。1.4路基过渡段的处治尽量安排在旱季完成，不在雨季安排施工。1.5考虑雨季当地砂料将短缺，在雨季前进行必要的存储，以满足雨季期间施工需要。2、雨季施工保证措施2.1施工前的准备(1)雨季施工前，将根据现场情况编制实施性雨季施工计划，提交监理工程师审批。(2)雨季施工前修建临时排水设施，保持现场排水的畅通和现场作业场地不被洪水淹没，并备齐必要的防水器材。(3)备足工程常用材料，特别是需要远运的材料，防止因雨季交通受阻，影响材料进场及施工正常运行；常用的主要劳动工具、材料在雨季前进行必要的存储，以满足雨季期间施工需要。(4)雨季施工，要对水泥、仓库等进行重点加固并做好防潮处理，备有足够数量的防雨蓬或塑料薄膜。(5)加强与气象部门的联系，做好预防工作。及时维修便道，确保雨季畅通无阻。2.2路基工程雨季施工技术措施(1)路基边坡防护要及时跟进，确保雨季边坡的稳定和水土的保持。(2)施工坚持“两及时”，即遇雨时要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理。-175-

166马梧高速公路L2标段总体施工组织设计(3)填筑路堤前，在填方坡脚以外挖截排水沟，保持场地不积水。路堤填筑每一层的表面做成2%的排水横坡，当天填筑的当天完成压实。(4)路基填筑在雨季施工时，要加强对填筑料的含水量检测工作，并尽量采用渗水材料填筑。(5)雨季开挖路堑前，先在路堑边坡坡顶5m以外开挖截水沟并接通出水口，每挖一层均设置排水纵横坡；当开挖至路床设计标高以上30～50cm时，两侧挖排水沟，排水畅通后再继续施工。2.3隧道工程施工技术措施(1)做好隧道边仰坡的坡外截排水沟方可开挖,并及时施作防护,防止雨水冲刷边坡造成滑坡。(2)隧道进出口要做好挡水埝和排水沟等排水设施，防止雨水倒灌入洞内。(3)采用观察隧顶地表水水位、红外探水、电法、钻探等超前探水措施，预报隧道前方可能出现渗水、涌水地段，及早采取径向注浆、帷幕注浆堵水措施，防止突水、隧道大面积坍塌。(4)钢筋施工:雨天施工时，钢筋应在钢筋棚内进行加工，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑混凝土的钢筋骨架，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。(5)混凝土施工在雨季之前，制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续、不间断生产。进行混凝土施工时，派试验人员人量测砂、石含水量并据此调整配合比，保证混凝土质量。3、防洪措施项目部成立雨季施工及防洪领导小组，组长1名（由项目经理兼任），副组长3名(项目副经理及项目副总工)，各职能部门负责人为小组成员，下设雨季施工及防洪办公室。各施工队组成雨季施工施工队。采取以下防汛措施，保证工程的顺利施工。3.1本工程开工前，根据现场具体情况，防洪领导小组组织编制实施性的防洪抢险计划，提交业主和监理工程师审查批准后实施。3.2-175-

167马梧高速公路L2标段总体施工组织设计明确领导小组成员和各施工队的责任分工，做到责任到人，各负其责。制订、落实雨季施工工作制度。雨季安排领导干部日夜值班，并与当地气象部门取得联系，遇有雨情及时通知有关人员出去检查、疏通排水，做好预防。3.3各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务，担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。3.4各施工队要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。3.5各施工队要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。3.6内部各单位间及外部联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。3.7做好施工防范及各种临时设施的防排水工作，保持排水沟渠的畅通。3.8详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。-175-

168马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第十八章规范化管理在本工程项目施工过程中，我部将实施规范化管理，根据我公司的章程，结合招标文件的要求，制定本项目的组织规程和各类规章制度以及各类管理事务的作业流程（包括各类报表、图表等），以形成统一、规范和相对稳定的管理体系，通过对该体系的实施和不断完善，达成项目动作的井然有序、协调高效之目的。确保本项目质量、安全、进度、计划和投资等各项目标的实现。按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。现场标牌：在施工现场明显地点设置周正醒目的“四牌三标”，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传鼓动标语。工程告示牌标写：工程名称、工程概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位名称；责任划分牌应标写：工程名称、施工单位、施工负责人、技术负责人、质检工程师、安全检查员；质量告示牌标写：质量方针、质量目标、质保措施；安全告示牌标写：安全方针、安全目标、安全天数、安保措施。在进场道路入口处设置彩门。在场地及营区周围插设彩旗。在材料堆放地和拌和站（机）插（挂）标识牌标写：材料名称、产地、规格或型号、检验日期、检验人员姓名。室内布置：现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。队伍形象：施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。19.1建立并有效运行的安全、质量保证体系。项目部、办公室设岗位牌。管理人员佩戴胸牌。特殊工种持证上岗。19.2项目部设会议室、实验室、资料室和停车场。19.3临时生活用房及各种工业用房建在地势较高的位置，内外地面要硬化。并备有消防设施。-175-

169马梧高速公路L2标段总体施工组织设计施工便道宽4.5m，路面铺设碎石垫层。急转弯处设置方向指示牌。19.4混凝土拌合站设在两洞口的中间，场地要硬化处理。在醒目的位置设置混凝土配合比标志牌，标志牌采用镀锌铁皮制成，尺寸为60*80cm。19.5各种材料的存放库、厂要设置防雨防火设施，有明显的标识，钢筋要设置钢筋棚，石料场场地要先用小石料作垫层，压实硬化后使用。场内排水良好。道路畅通。19.6各种电力设施要规范架设，其高度必须满足安全和限高要求。所有动力设备应有可靠的接地保护和防雷击措施。变压器、配电箱设明显的安全警报标志。19.7隧道洞口设置醒目的标志牌、施工场地平面布置图、安全生产警示牌和宣传标语等。各种设施必须满足施工要求。其他条款按照招标文件中的规范管理要求实施。19.8路基施工时各种设备要摆放有序，路基填筑要设试验段，路基填筑段要设置填料标志牌并标明各种技术参数。19.9其他浆砌圬工、石料砌筑、高边坡防护等均严格按照施工技术规范和规范管理的要求组织施工。-175-

170马梧高速公路L2标段总体施工组织设计第十九章其他应说明的事项1、与相邻标段、下道工序及相关单位、部门配合协作措施1.1与相邻标段及下道工序的配合协作措施1.1.1为保证施工按计划顺序进行，我单位将主动或在业主的协调下做好与参建单位、前后专业工序之间的联系和配合。1.1.2项目经理部统一协调与相邻标段施工单位的关系。1.1.3本标段内进行桩位、高程复测时，须深入相邻标段两个桩位和标高点，并将测量结果及时通知相邻标段施工单位，共同确保测量工作的正确性。1.1.4在相邻标段交界处工期安排上与对方协商一致，做到同步施工，确保工程质量。1.1.5与相邻单位的承建单位之间密切协商，统筹考虑施工场地、临时设施和施工便道的布置，以减少相互干扰。1.2与业主、监理、设计和质量监督部门的配合协作措施1.2.1与业主的配合协作措施⑴项目经理部积极做好与业主沟通和联系，坚决服从业主的有关协调。⑵积极与业主配合，严格履行合同规定的各项权利和义务。1.2.2与监理配合协作措施⑴项目经理部设置工程技术部和安全质量部统一协调配合监理的各项工作，并处理好与监理工程师之间的关系。⑵在工作中积极主动与监理工程师保持密切联系，隐蔽工程经内部检查合格后，填写检查证，备齐有关附件后，按规定时间，通知监理工程师验收签证。⑶及时落实监理工程师下达的指令、通知，虚心接受监理工程师的检查，直至监理工程师满意为止。1.2.3与设计单位的配合协作措施⑴参加业主组织的施工图技术交底，严格按设计图纸施工。主动和设计单位进行施工方案交流探讨，征求设计单位对施工方案的意见和建议，不断优化施工方案。⑵对施工前和施工中发现设计明显的差、错、漏及图纸与现场不符等问题及时向设计单位反映，必要时为设计单位提供准确的现场资料，经建设、设计、监理共同研究后，及时变更。-175-

171马梧高速公路L2标段总体施工组织设计⑶施工过程中协助设计单位做好满足隧道工程综合地质超前预报和动态设计所要求的全部配合工作。⑷积极配合设计单位的现场配合设计组，接受设计人员的监督。1.2.4与质量监督部门的配合协作措施⑴项目经理部统一协调与各级质量监督部门之间的关系，并积极配合各级质量监督部门的各项工作。⑵及时落实各级质量监督部门下达的指令、通知等，直至质量监督部门满意。1.3与地方政府及沿线村民的配合协作措施处理好与地方各级政府之间的关系，做好征地拆迁，临时用水、电、道路,环保,复耕等各项工作，并尊重沿线村民宗教信仰和生活习惯。适当安排当地的村民从事施工；设专人对运输车辆进行管理，以避免对当地道路的进入、使用和占用等事项产生不必要或不当的干扰。2、对已完工程的保护措施2.1已完工程由施工队安排专人进行巡守和防护，并做好巡视记录。2.2砼工程完成后未过养护期之前，保持遮盖状态，防止被风侵蚀。2.3已经安装好的、出露的构件，如通风管等，设标志或围护，以防止碰撞造成损坏。2.4隧道洞口完成后，每逢大风大雨过后安排专人进行检查，对出现问题及时修复处理。全力确保防排水系统畅通，保证路基工程完好无损。2.5对弃碴场坡脚按设计要求进行挡护，碴顶进行平整覆盖,条件允许时进行恢复植被，并作好排水。2.6工程竣工后，立即从施工现场搬走并清除所属的设备、多余材料、垃圾以及各种临时工程，并按环保要求妥善处理。3、节约用地措施3.1进行总体平面规划时，小临设施在满足工程需要的前提下应本着少占土地的原则进行布置。3.2施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建，同时设置会车点，以减小便道宽度，达到少占地的目的。-175-

172马梧高速公路L2标段总体施工组织设计3.3弃碴场在满足堆弃数量的前提下，尽量减小占地面积，施工完毕进行适当平整，并修好排水系统。3.4认真做好用地计划，提高临时用地的利用率，避免因计划不周造成重复租地和盲目租地，达到节约用地的目的。4、沿线及既有设施保护措施4.1对设计、测绘单位布设（埋设）的水准点、GPS控制点、线位控制桩等进行保护，不得随意挪动和损坏。4.2在施工过程中对其它专业已完工程造成破坏，我方将负责恢复。5、密切联系当地政府，尊重当地风俗、宗教习惯的措施5.1上场后，我单位将及时主动与地方政府沟通联系，了解地方政府关于工程建设的有关要求，服从地方监管部门对工程的监督检查。同时考虑当地群众的利益，为当地经济发展多做有益之事。5.2主动向沿线群众深入宣传修建高速公路的重要意义，取得他们对工程建设的大力支持和帮助，形成一个良好的施工外部环境。5.3广泛宣传、教育全体员工自觉尊重、遵守当地的宗教信仰和民风、民俗习惯，讲话要和气，态度要热情，无事不得随意到当地农民集聚的宅地串门、闲聊、拉关系，不做有损于民风民俗的事，更不能寻事滋事。5.4爱护地方名胜古迹、历史文物等旅游资源。爱护一草一木，做好环境保护。6、民工工资按期支付保证措施我单位长期以来在全国各地工程实施中，都将农民工纳入正规管理，多年来有良好的企业信誉，从不拖欠农民工工资。在本工程中我们将继续按月支付农民工工资，农民工工资将实行双卡制度，工程一上场，项目部立即统计农民工人数，集中办理银行卡，按月工资转到银行卡上，确保农民兄弟按月及时拿到工资。如果没有及时对业主做计量支付，我单位将利用自有充裕的流动资金来发放农民工工资，确保农民工按月领取工资，决不出现截留、克扣、挪用或故意拖欠农民工工资的现象。在工程施工过程中,把农民工纳入承包人内部人员统一管理,充分保障农民工的合法权益,建立农民工工资支付保障制度,直接将工资支付给农民工。就农民工工资问题与业主和地方劳动监察部门签定委托协议，如果我公司拖欠所雇佣的农民工资三个月以上，经当地劳动监察部门查明，业主可以根据监察部门的要求，从应付工程款中直接扣除。-175-

173马梧高速公路L2标段总体施工组织设计7、疫情防治措施7.1项目部设工地医院，加强施工一线卫生防疫工作。对可能发生的地方病、传染病制定防治规划，认真组织实施。7.2遵守当地卫生局的所有规章并安排使用经批准的杀虫剂对建于现场的所有房屋进行彻底的喷洒，以消灭病虫害，此类处理每年至少进行一次或按当地卫生局的要求进行。7.3保证食品卫生和饮水卫生。工地食堂必须办理“卫生许可证”，炊事人员必须持有效健康证方可上岗。自备水源要建立有效的水源洁治设施，确保饮水卫生。7.4项目部与地方卫生医疗、防疫机构签订卫生保障协作协议。工地医院与当地医院形成两级医疗保障体系，改善基层医疗条件，保证一线职工因伤病能在1小时内得到初级医疗救治，24小时内能对常见病、多发病实施必需的医疗诊治。7.5当发生传染病时，项目部严格遵守国家和当地医疗卫生部门的有关规章、指令要求。-175-

174马梧高速公路L2标段总体施工组织设计 说  明　星欣设计图库资料专卖店拥有最新最全的设计参考图库资料，内容涉及景观园林、建筑、规划、室内装修、建筑结构、暖通空调、给排水、电气设计、施工组织设计等各个领域的设计素材和设计图纸等参考学习资料。是为广大艺术设计工作者优质设计学习参考资料。本站所售的参考资料包括设计方案和施工图案例已达几十万套以上，总量在数千G以上。 图库网址http://www.xingsc.cnftp://xingxin.gnway.net联系QQ：447255935电话：13111542600-175-