合福铁路某标段路基桩板墙施工方案

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1、新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅲ标桩板墙专项施工方案桩板墙专项施工方案一、编制依据及适用范围1本方案编制依据：（1）《合福铁路路基工程施工设计参考图集》。（2）客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005。（3）铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009、J945-2009）。2使用范围本方案内容适用于路基工程桩板墙施工。二、施工机具序号名称规格数量单位备注12.6m³电动空压机7KW2台2卷扬机1t2台3抽水机380v2台4通风机BT35-7.12台三、施工准备①施工便道：施工便道沿主线进入施工现场，要求施工场地做好醒目标志，做好围

2、栏杆，禁止非施工人员工误入施工区②施工用电：我方在施工场地内配装一电箱,供施工用电。③施工用水：引用山泉水。四、劳力组织机构图作业人数：电工：1人，挖孔桩：8人，砼工及其它：8人，钢筋工：4人。该段施工劳力保持在：21人7新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅲ标桩板墙专项施工方案施工组织机构图中铁十九局京福铁路客专Ⅲ标四工区项目经理部三队队长：王成一技术李负玉责章人技王术员瑞安黄全保员国材李料世员玉试吕验隆员成质蒋检龙员智领陶工员伟开挖班组砼班组钢筋班组五、施工工艺流程图及施工工艺1、施工采用人工挖孔成桩、浇注砼，吊机配合人工插板的施工方法。施工工艺见下图。桩

3、板墙施工工艺流程图测量放样挖孔桩施工养护材料准备循环浇注桩柱墙背回填、夯实墙面、板缝整修组装面板拌制砼制备试件钢筋加工钢筋绑扎材料准备拌制砼面板预制7新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅲ标桩板墙专项施工方案2、施工工艺（1）施工准备整平孔口地面，作好桩区地表截排水及防渗工作。孔口地面上加筑适当高度的围墙，以防地表水流入桩孔内。孔口地面下0.5米内应先作好加强衬砌。尽量安排在旱季施工，如果必须在雨季进行施工时，再孔口处应搭雨棚。备好各项工序的机具器材和孔内排水、通风、照明设备。落实人员调配和施工组织计划。设置好对滑坡变形、移动的观测设施。作好作业人员的安全防护

4、技术措施。（2）开挖设滑坡变形观测桩点，分节开挖。节高度1m。挖一节即支护一节，土石分界和滑动面处不能分节；严格锁口、护壁施工，爆破时采取弱爆破。桩群开挖从两端向滑坡主轴隔桩开挖，桩体混凝土浇筑1d厚开挖临桩。锚固桩基坑井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。锁口用C15混凝土。孔下工作人员不超过2人，必须戴安全帽。当重物起吊时人员必须贴壁站立，同时要统一指挥，要有联系的信号。随时量测孔下的有毒有害气体，超标时应增设通风设施。井下照明必须采用安全电压。基坑土用一台卷扬机吊起，每次吊起不得超过0.2立方米。装载土用活底桶作吊斗时，应有双套防开保

5、险装置。吊斗出孔口后，孔口应用木板盖严，吊起的弃土应及时运走。人员上下可用软梯和其它安全设施，上下不得带任何工具材料。孔下爆破用药量，必须经过设计计算。每次放炮所需送入孔内的爆破用品不能超量，导火索应有足够长度能使点炮人员安全撤离；点炮人员上下软梯时应腰缠安全绳，孔口必须有人收绳。（3）护壁一般宜用就地灌注砼护壁支护，灌注前应清除岩壁上的松动石块、浮土。当护壁承受较大推力或在滑动面应加钢筋，增强护壁强度。护壁应贴紧围岩，并与围岩形成一体。7新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅲ标桩板墙专项施工方案基坑采用C15钢筋混凝土护壁，护壁厚度厚0.3m。护壁支模中心线

6、以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁砼适量掺入早强剂，使砼获得早强，开挖下一节应在上一节护壁砼终凝后，并具有一定强度后进行。在围岩松软破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑动方向用临时支撑加强支护。并注意观察其受力情况，当横撑发生变形、破碎而失效时，孔内人员应立即撤离。桩板墙墙背地面以上部分通长设置袋装砂砾石反滤层：距墙顶0.5m高范围内（墙顶设平台地段0.3m）设置C25混凝土隔水层。（4）终孔检查处理挖孔达到设计高程后，应进行孔底处理，使孔底平整，无松砟，泥污等软层。在孔位、孔深、截面尺寸、轴线垂

7、直度、桩底地质情况符合设计并经监理检查签字后，方可进行下道工序。桩孔中心位置、断面尺寸、孔底高程、桩孔垂直度允许偏差及检验方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中心位置纵向：±100mm+100横向：-50mm纵、横各1处经纬仪、尺量2断面尺寸不小于设计尺寸6点尺量孔上、中、下三个断面纵、横3孔底高程±50mm1点经纬仪、尺量4桩孔垂直度1%1点吊线、尺量（5）桩间土体开挖桩身用C30混凝土浇筑后开挖桩前土体，滑坡地段间土体间隔开挖，从上至下，逐层进行，即时安装挡土板，填筑板后填料（反滤层）。钢筋工程：桩身钢筋就地加工。借用工厂地面,钢筋加工在

8、工厂通道加工。固定箍筋采用电焊与主筋焊接，但点焊不能烧伤主筋。孔内如有渗水，需用水泵抽水，应装