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时间:2018-04-14
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1、天然气车的维护与修理 压缩天然气汽车结构、原理 一、燃气汽车分类 按汽车使用燃料、形态和方法不同,燃气汽车可按下图所示分类: 天 液化天然气汽车(lngv) 单燃料燃气汽车 然 压缩天然气汽车(cngv) 燃 气 两用燃料燃气车 气 汽 吸附天然气汽车(angv) 汽 车 双燃料燃气车 车 液化石油气汽车(lpgv)
2、 二、燃气汽车术语cngv—压缩天然气汽车英语单词的缩写。将天然气多级加压至20-25mpa后,以气态储存,以最高压力不超过20mpa充装储在车载高压气瓶中,以气态天然气作燃料的汽车。简言之就是用压缩天然气作为燃料的汽车。lngv—液化天然气汽车英语单词的缩写。将天然气经-162℃的低温,深冷液化,储存在车载绝热气瓶中的天然气作为燃料的汽车。液化天然气密度较气态天然气大得多,有一次充装车辆续行里程长、车载小的优点,但液化天然气对制气储存、充装有较高的特殊要求,改装成本高,汽车应用的比较少。angv—吸附天然气汽车的英语单词的缩写。利用以中压状
3、态储存在吸附罐内活性碳中的天然气作为燃料的汽车。lpgv——液化石油气汽车的英语单词缩写。是以储存车载气瓶中的液化石油气作为燃料的汽车。单燃料燃气汽车——仅使用cng或lpg中的一种作为发动机的燃料,不再使用其他燃油或代用燃料的汽车。此类车辆的发动机在燃料供应系统、工作循环的参数、配气机构参数等方面,针对cng或lpg的物化特性进行了专门设计,因此,燃料的热效率高,经济性好。两用燃料燃气汽车——具有两套燃料供应系统(其一为cng或lpg),燃气和燃油两种燃料之间可以进行切换的一类车辆。不能同时使用两种燃料。与单一燃料汽车相比,由于要兼顾两种燃料
4、的物化特性。发动机结构参数几乎不做改造,一般是在用车的改装,因此燃烧效率低。双燃料燃气汽车——燃用cng或lpg与柴油混合燃料的汽车。此类车辆用cng或lpg为主燃料,柴油起到引燃作用。此类发动机结构参数几乎不做改动。 三、天然气物化特性 天然气简称ng,是多种烃类物质和少量的其它成分组成的混合气体。天然气最主要成分是甲烃(ch4)。天然气分为气田气和油田伴生气,随着产地的不同,甲烷成份所占体积在85%-97%之间变化,在物化性质上存在着一定差异。 1、密度 通常状态下,甲烷是一种非常轻的气态物质。常温常压下,甲烷的密度只相当空气的55
5、%(甲烷密度/空气密度=0.55)。天然气密度约相当于空气的60%。常温常压下,甲烷密度:0.71kg/m3,天然气密度约为0.78kg/m3(随着各地天然气组成成分的不同,密度有所差别)。 由于天然气密度远远小于空气,当天然气从输管或储气容器中泄漏到空气中,天然气将向上移动,迅速扩散到空气中。由于这一特点,天然气的安全性优于汽油等大多数燃料。 2、热值 热值是车用压缩天然气的主要质量指标。 (1)低热值(有效热值) 汽油: 44.4mj/kg 轻柴油: 42.5mj/kg 天然气: 50.05mj/kg 液化石油
6、气:46.4mj/kg 燃料的热值: 是指单位燃料在热量计中燃烧后所测得的热量。由于燃料燃烧中的h2o(水)在冷凝过程中放出的潜热,包括在量热计所测的数值中,所以测出的数值称为高位热值(对应于从高位热值中减去这部分潜热后的有效热量,称为低热值)。 (2)混合气热值 天然气为50.05mj/kg,汽油为44.4mj/kg,就质量热值来讲,天然气的热值比汽油高12%左右。但它们进入气缸后形成的混合气的热值,由于燃烧所需要的理论空气量不同,如每公斤汽油完全燃烧的理论空气量为14.7kg,而每公斤天然气完全燃烧的理论空气量为16.7kg。但天然气
7、进入气缸的空气量受结构的限制,每次进入气缸的空气量所许供给天然气的重量比汽油的重量要轻。经计算,天然气混合气的热值27.6mj/kg,而汽油混合气的热值为28mj/kg,天然气比汽油的热值要低1.5%左右。 3、状态、沸点 在常温常压下,天然气是一种气态物质。沸点为-162℃,当温度达到-162℃和低于此温度时,天然气将转变为液态。由于沸点非常低,天然气是非常难于液化的,而且储存液态天然气也是非常困难的,因此,一般以气态储存、运输天然气。 4、颜色、味道和毒性在原始状态时,天然气是没有颜色、味道和毒性的物质。基于安全的原因,在生产过
8、程中,在天然气中加入具有独特臭味的加臭剂。当发生泄漏时,很容易发觉。 5、混合气点火界限 燃料和空气混合形成可燃混合气,混合气的浓度在一定范围
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