某国道主干线施组(青海境)

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1、6.施工组织设计建议书6.1编制依据及编制说明6.1.1编制依据1、***国道(青海境)主干线***至***段土建工程***标段施工招标文件、补遗书及答疑书。2、交通部第一公路勘察设计院，青海省公路科研勘察设计院有关初步施工设计图。3、现场踏勘的有关调研资料。4、国家及行业颁发有关公路的技术标准，技术规范。5、本企业承担类似工程的施工经验。6.1.2编制说明本施工组织方法说明书是根据建设方提供的招标文件、补遗书、答疑书，和设计提供的初步设计文件以及我处现场调查了解的具体情况，结合我单位多年铁路、公路施工积累的管理、技术经验进行编制的。在编制中，我方本着“开工必优、一次成优、全段创优”

2、的原则，对拟投入本工程的项目班子及主要专业技术人员的安排都经过认真考虑，对施工方案经过了认真的研究讨论，力争方案合理、科学，适用于具体情况，由于本次业主采用的是初步设计深度招标，一旦中标，我们将根据施工图设计对标书进行更加合理的修订以指导施工，以确保全部工程按期、优质、安全的完成，为青海省的建设，为西部大开发作出我们的贡献。6.2工程概况6.2.1标段范围***国道(青海境)***至***第八标段，全长2.2Km,起迄里程为K25+900-K28+100，主要工程包括老鸦峡2#隧道出口段单线3282米/2座,涵洞8座，路基土石方20万立方及附属工程。6.2.2地形地貌隧址区位于拉脊山

3、脉和湟水河之间，地形东南低而南北高，湟水河在该段呈近北向南流向。在河流侵蚀作用下，该区主要呈低山丘陵地形，海拔高程在1830-2340米间，相对高差最大约490米，丘陵顶面相对平缓，自两边向河流方向倾斜，表层为黄土，冲沟发育，沟深坡陡，多为V形沟谷，在冲沟中可见黄土落水洞和陷穴等现象。6.2.3工程地质及水文地质1、工程地质该隧址区内岩层主要有第四系全新统卵石、夹砂土、第四系中-上更新统马兰黄土、卵石、长城系青石坡组云母片岩、加里东期石英闪长岩。老鸦峡隧道位于莲花台背斜西端，该背斜轴部呈北北东向展部，经多次构造运动之后，节理裂穴较为发育，裂穴多被石英闪长岩脉冲充填。主要发育有三组，产

4、状为副68∠45，119∠65，345∠68。隧址区内无大的构造断裂和活动断裂，处于基本稳定山体中。2、水文地质隧址区内河流为黄河水系，地表水体为湟水河及其两支流，湟水河主要补给来源为大气降水，次为地下水及冰雪融水。该段地下水比较发育。根据湟水河的河水水质分析报告，地表水对混凝土无腐蚀性。3、气候情况路线所经地区属温带半干旱气候，日温差大，降水量少，年平均气温7.8℃,极端最高气温３5.4℃，极端最低气温-22.2℃，平均相对湿度55~58%，年降水量34.69mm，最大日降水量63.1mm，每年7~9月为雨季。年蒸发量1612.9mm，平均风速1.7m/s，最大风速18.0m/s，

5、最多风向ESE，地面平均温度10.6℃，最大冻土深度108cm，最大积雪深度10cm。地表水系为黄河水系上游支流湟水河流域，此段流入湟水河的主要支流均为季节性河流，在暴雨季节易形成山洪和泥石流。湟水河主要补给水源为大气降水，次为地下水及冰雪融水等，春汛为融雪，夏汛为7～9月洪水，枯水期多在1～3月。湟水河百年一遇洪峰流量1683m3/s。6.2.4不良地质情况1、采空区在隧道出口段卵石层内，存在采砂料及采金的采空洞，处于隧道上下30米范围内，隧道开挖时卵石层极易坍塌，对隧道施工安全产生威胁，应对采空区予以地表注浆处理或结合施工实际、超前勘探情况采用洞内注浆处理。2、黄土及卵石层黄土中

6、含细砂，在天然降水冲刷下极易流失，开挖易坍塌，分布在路基填筑范围内，路基填筑前必须对地表进行处理。卵石层的地层松散，无胶结，基本无自稳，属Ⅰ类围岩地段，开挖时在重力作用下不易形成自然拱，易形成大面积塌方，隧道洞口段左右线各有73米、75米为该种地质。施工时先作好超前支护及预报工作，并采取合理的施工方案。6.2.5工程设计概况1、隧道工程本标段中老鸦峡2#隧道出口端设计单线3282米，其中Ⅰ类围岩148m，Ⅲ类围岩134m，Ⅳ类围岩2988m，明洞12m；全隧采用直线布置，设人字坡，左右中线间距40m，洞内设一处车行横洞，三处人行横洞，左右线隧道内各设三处应急停车带，车行横道与正洞轴线

7、呈60度相交；隧道横断面一般地段设计为单心圆，应急停车带设计为三心圆，隧道中心设置排水管，洞身段衬砌按新奥法原理设计施工，洞内主洞采用35#混凝土路面，全断面防火涂料喷涂。初期支护：Ⅰ类围岩开挖采用超前大管棚预注浆，注浆锚杆，型钢拱架，锚网喷支护；Ⅲ类围岩开挖采用小导管超前注浆，压浆锚杆，格栅钢架网喷支护；Ⅳ类围岩开挖采用锚网喷初期支护。设计地震基本烈度：7度。2、路基工程（1）一般路基本合同段路基单线长1118m，位于隧道出口段，采用分离式路基，单幅路基