简论制造业的循环经济论文

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1、简论制造业的循环经济论文制造业的循环经济论文导读：本论文是一篇关于制造业的循环经济的优秀论文范文,对正在写有关于制造论文的写有一定的参考和指导作用,论文片段：目录：1、正文2、相关论文3、相关栏目4、本文下载再制造正在成为经济发展的一个新思路。在汽车行业，它的渗入速度可能超乎你的想象。你会接受自己的车换一个再制造的发动机吗　　国外再制造产业主要集中在美国和欧洲。其中，在美国，以产业产值划分，2010年国防军事再制造排名第一，汽车在制造排名第二。2012年，航空再制造排名第一，汽车再制造排名第三。美国再制造的总产值接近一千亿元。其中汽车再

2、制造行业的产值占据整个再制造行业的10%。美国再制造领域中汽车再制造这块的产值一直处于前三的重要地位。　　国外，已经形成了旧件回收，再制造，销售于一体的完整再制造体系。有不少专业提供旧件（即毛坯）的再制造初级企业。　　美国：美国再制造产业规模是全球最大的，其中汽车和工程机械等领域占2/3以上。20世纪90年代中期，美国再制造企业已经达到7.3万家，年销售额达530亿美元，雇员48万人。在汽车维修行业中，再制造汽车零部件占到汽车售后服务市场份额的45%-55%，部分再制造零部件所占市场份额甚至接近100%　　日本：日本于1970年颁布的《

3、废弃物处理法》，确定了推动报废汽车和家用机器等循环利用的运作机制，对非法抛弃废弃物采取罚款、征税等惩戒措施。2000年颁布和实施的《循环型社会形成推进基本法》规定，处理废品不仅不能卖钱，还要向政府交处理费。对于汽车零部件，如果送给再制造企业，则可以不交这笔处理费。2002年，日本国会审议通过了《汽车回收利用法》，并于2005年1月1日正式实施。该法规定，汽车用户要缴纳回收利用费。有完整的汽车旧件X络，汽车的所有旧件都在X上有详细信息记录。　　欧洲：在欧洲，再制造行业已经发展了四五十年。德国、英国、法国的再制造业发展最为成熟，其主要特点是

4、再制造行业基本上是在汽车制造企业和汽车零部件企业的制约下发展的。其中，以大众、标致雪铁龙等汽车制造企业为代表。欧洲的再制造产品大部分在原制造企业的售后服务X络中流通，很少流向社会维修市场。在2005年，85%废旧汽车零部件都可以得到回收利用，到2015年这一比例将提高到95%。　　中国：中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军日前表示，2012年，我国汽车零部件再制造产业产值已达80亿元，与2005年的不足0.5亿元相比，增长了近160倍。目前大多企业已经开始盈利。但产量远远达不到赚回成本的周期。由于市场需求并没有很大提升，再制

5、造企业发展仍有很多理由亟待解决，我国应当提升再制造企业的国际竞争力。　　产品输出：再制造企业的服务对象主要针对汽车售后服务商。其中再制造产品产量的80%供给售后市场。　　现在汽车零部件再制造包括五类，即发动机、变速箱、发电机、起动机和转向器产品再制造。　　特点：　　1产品型号和特点明确　　2再制造市场主要针对售后，占售后市场很大比例　　3用过再制造产品的消费者，评价比较高，再制造产品的结构件比较稳定，故障率比新品低。由于再制造零件的一些地方经过磨合，产品的匹配性比新件更好。　　4再制造行业的后续发展好、市场潜力大、但不成熟。　　不授权的

6、第三方再制造企业。一般由再制造厂家负责。　　我国目前缺乏完整的再制造体系，大多数旧件由企业自行回收，量小量少，旧件主要是4S店，车辆拆解厂。　　国内再制造企业受限的理由　　1政策法规，《报废汽车回收管理办法》国家仍然禁止公司再制造自己品牌之外的产品。　　报废汽车的非法拼装等理由也阻碍了再制造产业的发展，有些车型到了强制报废年龄，但并未送到车辆拆解厂，相关的强制措施并未出台。再制造后的发动机号、厂家标识如何处理等新理由没有讨论出固定的处理办法。　　2再制造业延伸，国外机械生产企业责任包含了回收处理环节。国外的机械卖出价格中已经包含了回收旧

7、件的成本。而旧件回收的成本需要批量化的市场需求才能盈利。再制造产品对新品销售的影响。　　3企业专用的仪器设备昂贵，前期投入太多，很多民营企业不具备这么强大的经济实力。市场不成熟，企业投入和收回成本到开始盈利的时候周期太长。门槛高，人员技术等要求很高，产品质量提升和制约都存在一定缺陷。　　4售后市场，回收体系，物流等，顾客认知度，缺乏旧件强制回收的相关行业和法规政策。　　5日本处理旧车，消费者自己掏钱给制造业的循环经济由优秀站.提供,助您写好论文.车辆处理厂处理，这种意识形态已经成为他们的责任。我国处理厂一般按照车辆类型给消费者按照500

8、0元左右的补偿。　　国内：消费者换车频率缩短，　　国外，新产品型号，5年后产量下降，配件生产逐步停止，旧车维修配件开始升级。　　Caterpillar卡特彼勒公司一直想进入中国市场。劳动力成本和中国市场的巨